「看不見的空調」 漢堡環境能源署大樓 降溫三大良方

"搭配這套系統的是德國建築很重視的外牆隔熱與氣密，如此才能留住冷空氣。夏天可以開窗，但在寒冷的冬天或是沒有對外窗戶的空間就需要靠通風系統。頂樓的熱交換系統可以讓室、內外空氣交換，同時讓暖（冷）溫度保留在室內。"

漢堡邦都市發展暨住宅署、環境與能源署行政大樓。不同於紅色外觀，內部中庭是以黃綠色系為主色調。攝影：陳文姿。

文／環境資訊中心 陳文姿

　從漢堡中央火車站出發，捷運三站的距離就可以抵達Wilhelmsburg站。漢堡邦政府「都市發展暨住宅署」（BSW）與「環境與能源署」（BUE）合署辦公的大樓就在眼前，紅色的曲線建築在藍色天際舞動，為這塊新城區帶來年輕的活力。 

　這棟大樓在漢堡邦組織改造前，是規劃作為「都市發展暨環境署」（BSU）辦公大樓[註1]，也以BSU大樓之名成為漢堡國際建築博覽會（IBA）最大規模的高樓建築。BSU大樓佔地2.3萬平方公尺，不僅外型耀眼，更企圖在能效與永續指標上，成為未來都市建築的新典範。大樓每年每平方公尺初級能源耗能僅70度，約一般房屋的1/4，這包含了熱水、冷暖氣、電燈、甚至從電廠到建築傳送過程中流失的電力。

　漢堡夏季白天平均20-22度，高溫達30度。曾有台灣官員到德訪問，表示幾乎看不到冷氣，也有人認為德國並不需要冷氣，事實真是如此？在sol·id·ar 規劃事務所建築師、BSU計畫的專案管理勒納爾特（Günter Löhnert）與BSW技術工程師威瑟（Sören Wieser）帶領下，筆者深入地下室與頂樓機房，一窺這棟大樓空調與節能的秘密。

綠建築高貴不貴 德國第二代標準DGNB辦到了

"DGNB也強調社會文化面向，保留更多的空間讓人們到戶外走動、休息，而不是整天待在辦公室裡工作，這也很重要。畢竟，建築的初衷，是為「人」而設計。"

德國DGNB永續建築委員會執行長勒美特爾（Christine Lemaitre）攝影：陳文姿

文／環境資訊中心 陳文姿

　綠建築能不能做到「高貴不貴」？德國「被動式節能建築」逐漸為人所知，事實上，德國還有一個新的永續建築體系DGNB（German Sustainable Building Council，德國永續建築委員會），正在往世界擴展中。

　DGNB成立於2007年，和知名綠建築標準相比，還非常年輕。全球已有3600多處建案取得DGNB認證與預認證，以德國與歐洲為主，逐漸跨足中國、加拿大、俄羅斯、泰國等地。它自許為第二代綠建築標準，重視環境，也重視經濟與社會文化面的平衡。比起結果評比，更重視設計過程與在地化。

　DGNB有什麼創新理念與突破、如何從德國進展到全世界的過程、適合在台灣發展嗎？面對這些問題，DGNB執行長勒美特爾（Christine Lemaitre）無疑是解題的最佳人選。

入住「被動節能住宅」 住戶初體驗「好多了，簡直無法比較！」

"建築師量身打造，蓋的又是高建築節能標準的建築，問及開發費用，Rudolf說，市府有對有小孩的家庭提供優惠，另一方面，住戶聯合建房少了開發商費用，其實不會更貴。"

太陽船The Sun Ship是棟正能源建築，也是Vauban 社區內的指標建築之一。 攝影：陳文姿

文／環境資訊中心 陳文姿

　被動節能建築（passive house）是德國常見的建築標準。在酷寒的冬天，以最少的暖氣達到舒適標準，主要是靠絕佳的保溫層、氣密門窗與通風系統。藉著到西南部綠色城市弗萊堡（Freiburg）採訪的機會，筆者住進以永續社區聞名的弗班區（Vauban）[註1]，親身體驗被動房有什麼不一樣。

【專訪PHI】除溼、遮蔭做好 被動式「節能建築」也適用台灣

"建築外殼的隔熱跟氣密功能好，就可以減少室外環境對室內的影響，這時候，只要使用很少的能源就可以創造室內的舒適度。"

PHI建築認證部門負責人巴斯提安。攝影：陳文姿

文／環境資訊中心 陳文姿

　日前國發會主委陳美伶談赴德訪問，激賞德國節能建築之餘，意外引發德國建築論戰，德國普遍使用的節能建築標準「被動式建築」也成為焦點話題。

　被動式建築的原則是加強建築外殼的隔熱斷熱，以減少室內冷暖氣的使用。但也有人質疑，如果在台灣，被動式建築反而會把熱鎖定在建築內，讓室內更熱，增加冷氣使用量。類似的說法正確嗎？「移植」或「複製」被動房建築是對的嗎？

　在第一棟被動式建築所在地的德國達姆斯特（Darmstadt），筆者專訪1996年成立，推動、認證、並研究被動式建築超過20年的民間組織「被動式建築研究所」（Passive House Institute，PHI）。由建築認證部門負責人巴斯提安（Zeno Bastian）親自解釋，適合台灣的被動房建築會跟德國建築有什麼差異。

用最少的能源重新定義舒適 Transsolar用氣候改寫建築

"經常在高溫與冷房間進出對人體也不健康。一種可能的做法是──讓溫度像洋蔥一層層改變狀況，入口處較冷，進到辦公區後維持正常溫度，而不同區域間溫度不要有太大變化。"

泰國曼谷機場。圖片來源：​Nomad YC（CC BY-NC-ND 2.0）

文／環境資訊中心 陳文姿

　
　（承接上篇）很難簡單解釋Transsolar是一家什麼樣的公司。許多知名建築或是都市計畫都有他們的蹤跡，例如泰國曼谷機場、漢堡的易北愛樂廳，但他們的名字卻鮮少出現在介紹裡。他們擅長挑戰不可能的任務，例如為2022年卡達世界盃足球賽場地，在沙漠高熱下打造環境友善開放式冷卻系統，或是在阿拉伯聯合大公國打造零碳排的馬斯達城（Masdar City）。

　他們自創單字KlimaEngineer，由德文的氣候Klima與英文的工程Engineer所組成，代表他們的核心工作。他們不是建築師，你可以稱他們為「氣候工程師」，他們是一群善用氣候知識與現代科技，與建築師合作打造節能又舒適空間的人。

建築節能先做好 開冷氣不是問題──智能綠塔建築師專訪

"弗萊說，我們都要向我們的曾祖父、曾曾祖父學習。過去的年代人們因為貧窮，想要省錢、想要節約，這就是節能。對每一分資源都很珍惜，這就是永續。"

智能綠塔建築師建築師弗萊（Wolfgang Frey）。後方警察局為他的作品，照片為垂直的木頭外牆及空調設備。攝影：陳文姿

文／環境資訊中心 陳文姿

　（承接上篇）「如果冷氣只開一小時就能達到開24小時的效果，開冷氣會有問題嗎？」

　跟建築師弗萊（Wolfgang Frey）的對話很有意思，這位正在德國綠色城市弗萊堡（Freiburg）打造新一代建築，配備百萬瓦儲能技術的智能綠塔（smart green tower）建築師，一開場談的不是智慧電網、不是儲能技術，而是「我的曾曾祖父」。

不忘傳統建築智慧 高科技更升級

　弗萊父親、祖父都是建築師，家族在弗萊堡土生土長。他從電腦裡翻出一張德國南部黑森林地區木造老屋的照片，指著傳統房舍的共同語言──屋簷、迴廊、陽台，「這是我曾曾祖父留下來的房子，你看，150年來還是保存良好，而且遮陽與通風效果絕佳。」

配備百萬瓦級儲能 尖峰用電自給自足 智能綠塔住商大樓2019完工

"尖峰用電需求雖高，時間卻很短，總電量需求其實不多，但電力公司卻要建置很多的發電設備去滿足這短暫期間的用電需求。太陽能板產生的電力或許不多，但一點一滴累積下來，還是足夠，這比一般時間的供電意義更重大。"

智能綠塔（Smart Green Tower）完成後示意圖。圖片提供：Frey Group

文／環境資訊中心 陳文姿

　（承接上篇）德國南部城市弗萊堡（Freiburg）新都市計畫的一處工地上，預計2019年底完成、16層樓的住商大樓智能綠塔（Smart Green Tower）正在加緊施工，這裡將是下一代的智慧建築的起點嗎？

　在這個極具野心的計畫裡，節能建築、太陽能光電與智慧管理系統只是基本配備，挾著百萬瓦等級的儲能電池，在建築師弗萊（Wolfgang Frey）的計畫裡，這裡將扮演削弱尖峰用電需求的角色，並與附近大樓整合，成為區域智慧綠電網的中心。

舊大樓整修成「被動房」 節能40% 德國十年前做到了

"系列報導緣起：從2019年起，歐盟近零能耗建築標準即將上路，所有新建公共建築達都要達到近零耗能，二年後擴大至所有新建建築。建築節能是什麼？冷氣如何裝、換燈泡等，固然是課題，卻不僅止於此；本報2017年進行「建築節能在台灣」系列報導，發現台灣政策願景不明，社會對建築節能缺乏想像。如何讓政府與民眾共同規畫未來建築低耗能的路線圖，對現今台灣格外迫切。德國從1976 年開始實施建築節能法規「節約能源法」（EnEG），這40年的經驗對台灣有何意義？記者為此實際走訪德國各城市，探討德國如何面對障礙、如何進行社會溝通、實施後的具體效益等等。這些，都將是台灣未來推動建築節能政策時不得不面對的課題。"

德國弗萊堡（Freiburg）改造50年老房子 Bugginger Strasse 50，省下80%暖氣。攝影：陳文姿

文／環境資訊中心 陳文姿

　搭著電車抵達布更格路（Bugginger Strasse），一回頭，Bugginger Strasse 50就在眼前。這裡是德國西南部的大學城弗萊堡市（Freiburg）的西威尼格藤區（Weingarten West），這一帶房子大多建於1965-1968年間二次大戰結束後，特色是連接相通的陽台。16層樓高的Bugginger Strasse 50少了這項特色，而是以世界首棟翻修後達「被動式節能標準」（passive house）的大樓聞名。

　被動式節能建築指的是透過被動式結構，例如絕佳的隔熱層，減少建築能源損耗與需求的一套技術，其中一項規定就是每年每平方公尺暖氣能耗不得超過15度。Bugginger Strasse 50簡稱Buggi 50，建於1968年，在41年後的2009年進行大翻修。改造後暖氣能耗從每年每平方公尺68度減至15度，少了近八成，初級能源的需求（包括暖氣、熱水、通風、燈光、設備等）則降了四成。

未來浪潮三合一！電動車即將引爆交通革命

"愈來愈多分析師紛紛預測，再過不到20年，許多消費者願意放棄車輛的「擁有權」，內燃機 (ICE) 更可能被電動車、共享服務、自動駕駛取而代之。"

（拍攝：高宜凡）

文／高宜凡（台達電子文教基金會計畫主任）

　比起最近在台流言纏身、費率遭降、明顯陷入低谷的再生能源，另一個被外界寄予厚望的減碳產品「電動車」，氣勢依舊強強滾。近來更有專家和媒體不約而同地表示，傳統燃油車跟電動車之間的競賽即將出現「黃金交叉」！（對某些業者來說是「死亡交叉」）

　傳統燃油車的末日真的要來了嗎？大家看到了什麼世代交替的徵兆？

GCAS報佳音，27大城減碳奏效

"根據知名倡議組織C40的統計，國際有27個大城排碳量皆從2012年起逐年下降，如今約比高峰期減碳一成。更令人振奮的好消息是，這些城市的經濟並未因此被拖垮，不僅每年維持3％的平均成長率，人口也同步增加1.4％。"

Emissions have already peaked in 27 cities. https://t.co/GTVUZaZ5EV @WIRED #BidensBriefing pic.twitter.com/tkO5HMk0Ir

— Biden's Briefing (@bidensbriefing) October 3, 2018

文／王一方

2018年底在加州盛大舉辦的第一屆「全球氣候行動峰會」（Global Climate Action Summit，簡稱GCAS），最讓人振奮的消息並非來自中央政府，而是散落各地的城市。

從北美、澳洲、到歐洲各國，此刻已有27個全球一線城市，都跨越了「排放零成長」的里程碑。現任巴黎市長、也是C40氣候領導組主席的伊達戈（Anne Hidalgo）高呼：「27個城市同時達到排放零成長，無疑是非凡的成就！」

【COP24十六】三大重點，弄懂《巴黎協定》下的國際碳交易

"世界銀行曾發表報告，預計2050年市場機制將使減碳成本大降50％，一時之間，碳定價似乎成為各國控制排放和污染的最佳工具。"

(Photo by Pxhere)

文／趙偉婷（巴黎政治學院博士生）

　有驚無險的，COP24總算在最後關頭初步產出《巴黎協定》規則手冊。可惜針對各界關注的碳市場機制，在巴西代表力陳己見之下，最後未能達成共識，得延至下屆COP25再戰。

　早在1997年問世的《京都議定書》，「市場機制」 (Market-based mechanism)納入就被納入國際氣候談判，當時共發展出：共同減量(IJ)、清潔發展機制(CDM)、排放交易(Emission trading)三種作法。2005年歐洲開始建立區域「碳交易市場」(EU ETS)，之後從紐西蘭、韓國、日本、加州到加拿大，各地碳市場紛紛出爐，最大排放源中國更自2017年啟動全國碳交易。 除了國家層級，許多地區也自推「碳稅」(Carbon tax)，清潔發展機制下的「碳抵銷」 (offset projects) ，如雨後春筍般進入許多發展中國家。世界銀行曾發表報告，預計2050年市場機制將使減碳成本大降50％，一時之間，碳定價似乎成為各國控制排放和污染的最佳工具。

帥哥總理拚了！加拿大碳稅正式上路

"值得一提的是，加拿大採取「收入中和」(revenue-neutral)的柔性措施，一來補償民眾的減碳成本，也希望藉此減少反對聲浪。"

（圖片來源：NATHAN DENETTE/THE CANADIAN PRESS）

文／趙偉婷（巴黎政治學院博士生）

　2018年10月，加拿大總理杜魯多(Justin Trudeau)根據同年發表的《溫室氣體污染定價法》(Greenhouse Gas Pollution Pricing Act) 宣布，聯邦政府將從2019年起針對尚未實施碳定價的省開徵「碳稅」(Carbon Tax)，從每公噸20加幣（約台幣470元）起跳，持續上升到2020年的每噸50加幣（約台幣1170元），估計此舉可在2020年替加拿大減碳6,000萬噸，相當於該國2015年排放量的8.3％。

　這項政策除了兌現杜魯多2015年競選時的承諾，也回應了環保團體Citizens’ Climate Lobby的倡議。值得一提的是，加拿大採取「收入中和」(revenue-neutral)的柔性措施，一來補償民眾的減碳成本，也希望藉此減少反對聲浪。

地熱資源世界第三！日本啟動「超臨界」地熱發電

"日本地熱蘊藏量高居世界第三（僅次於美國與印尼），如此充沛資源怎能不用？再來，和太陽能、風力不同，地熱不但同樣是低碳能源，更具備極高的發電穩定度。"

（圖片來源：NEDO網頁）

文／宋瑞文

　2018年9月份，日本「新能源及產業技術綜合開發機構」（New Energy and Industrial Technology Development Organization，簡稱NEDO）發表了關於「超臨界地熱發電技術」的新進度，據稱該技術的產能是過去地熱技術的數倍，因而受到高度期待。

倍速發展，2050達到普及化

　NEDO官方文件表示，投入超臨界地熱發電技術源自2014年4月的「能源基本計劃」，政府希望2030年要創造155萬kW（2012年度僅有53萬kW）的地熱供電規模，並在2050年達到普及化應用。

　事實上，身為火山島的日本對地熱本來就不陌生，還曾有企業遠赴海外（肯亞）投資地熱。這次促成政府投入地熱新技術的原因有三，首先是2011年的東日本大震災後，境內核電機組幾乎停擺，民間社會也高度期待發展再生能源。其次，根據研究，日本的地熱資源蘊藏量高居世界第三（僅次於美國與印尼），如此充沛資源怎能不用？再來，和太陽能、風力有所不同，地熱不但同樣是低碳的綠色能源，更具備極高的發電穩定度。

除了廣受矚目的太陽能和風力，不少國家也開始投入地熱資源的開發競賽。（圖片來源：Wiki）

當「黑貓」遇上「公車」，運輸碳足跡竟減少了！？

"原本有不同物流公司的配送車隊，後來改成統一配送至貨品匯集處，再以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。"

（原始圖片來源：環境ビジネス，曾亭靜翻譯）

文／曾亭靜 （台達電子文教基金會專案助理）

　聽過「客貨混載」嗎？這用在火車跟飛機上不算稀奇，可是，日本的「關越交通」與「大和運輸」兩家公司，前陣子卻在群馬縣的沼田市與利根郡片品村等地，展開一場用「公車」客貨混載的創新實驗。

【COP24十五】爭議中落幕的COP24，各方怎麼看？

"現在希望寄託在採取行動者的肩膀上，許多孩子們為了不用化石燃料的未來，開始了前所未有的罷課浪潮；上千家致力於從煤炭、石油和天然氣撤資的機構；還有許多社區正在抵制化石燃料，並快速轉型到100％再生能源系統。"

翻譯整理／林柏任、楊詠而、劉憶玟

圖片／高宜凡

　肩負替《巴黎協定》制訂「規則手冊」(Paris Rulebook)重要任務的卡托維茲(Katowice)氣候會議，在一片驚嘆聲中落幕了，雖產出些許成果，但整體看來，各界環團和民間單位並不滿意，對於2020年即將實施的「全球盤點機制」(Global Stocktake) 也憂心忡忡。

　事實上，在COP24開會期間，成千上萬的學生正發動罷課來要求政治領袖加強氣候行動，環保團體也努力地和化石燃料產業聘請的遊說集團對抗，深受氣候災難所苦的農民和原住民們更為了生存而走上街頭。但在場內開會的談判代表們，似乎感受不到這些壓力。

　長年追蹤聯合國氣候會議的「氣候行動網絡」(The Climate Action Network, CAN)，會後整理了來自各界的評論，一來針砭本屆COP24功過，也替明年的COP25立下期許。

談高雄都會生態～公園行道樹現況與建議

"要提高都會公園的生物多樣性，首要行動就是儘快提高原生植物的比例到五成，扭轉都會生態被外來植物佔據的既有局面。"

文、圖／林昆海（社團法人高雄市野鳥學會 總幹事）

　高雄是個亞熱帶城市，夏季炎熱、潮溼多雨，冬季乾旱長達半年、且空汙嚴重，近年來因公園的改建與行道樹過度修剪，導致樹冠覆蓋率出現減少趨勢．許多公園在改建後移除大樹，原本可供民眾遮蔽的綠蔭消失了，取而代之的是草皮和小樹，令人懷疑為何高雄市要走回頭路？

　本文檢視幾篇關於公園行道樹的調查，希望讓民眾了解我們的先天條件，作為高雄公園政策改善的參考，成為名符其實的宜居城市。

兩大觀測關鍵：本土樹種與鳥類

　1994年，「高雄鳥會」曾受高雄市建築師公會委託進行調查，發現市區的「行道樹」樹種約有70種，其中本土種與形成生態食物鏈關係的外來馴化種約20種（占28％），外來種約50種（72％）。此外，「公園」的本土樹種占29％，外來種高達71％。亦即，外來樹種和本土樹種的比例大約七比三，市民們放眼所見的多是外來植物，對本土生態與生物多樣性來說，是嚴重警訊！

在寸土寸金的都會地區推廣綠化已有相當難度，遭外來種入侵的狀況更令人頭痛。