2020年3月23日 星期一

重要公告!低碳生活部落格網站改版及更新

長期關注低碳生活部落格的朋友們好,感謝大家長期支持台達電子文教基金會所經營的部落格。算一算,自部落格成立至今,也已過了十幾個年頭,近幾年由於網路社群媒體越來越發達,互動式網頁成為資訊傳播的主流,甚至對於一些有使用手機閱讀習慣的讀者而言,在排版上是比較方便閱讀,也較容易操作。因此,在這波趨勢下,台達基金會決定將部落格和基金會本身的官方網站合併,並重新設計成互動式網頁,以利讀者們詳閱。


部落格的新網址為http://www.delta-foundation.org.tw/blog ,自20203月起,基金會已將所有新文章發布於新網站上;而過去十幾年在部落格所累積的文章,接下來基金會也會陸續將其轉移至新網站,還請各位舊雨新知繼續多多點閱、支持低碳生活部落格!

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2020年2月27日 星期四

電動車有多低碳?跟著Carbon Brief一起查驗看看

" Carbon Brief就指出,整體來說,在歐洲上路的電動車,因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例,讓該部車整個生命週期的碳排,會比內燃汽車明顯較低。不過,在以燃煤發電為主的區域,像是亞洲國家,電動車的減碳效益就不明顯,生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車(油電混合車)相近。"
近幾年電動車逐漸成為氣候減緩的一種手段(資料來源:flickr

文/詹詒絜(台達電子文教基金會 高級專員)

  二月初,就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際,同步還拋出另一個氣候震撼彈,那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車,包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至,如果未來十幾年,國內的能源轉型進度超前,這項禁售令有可能提前生效。
  不意外地,此篇新聞一出,網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪,這讓筆者不經想到,去年國際知名氣候媒體Carbon Brief,曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠,很值得大家一看。

2020年2月25日 星期二

日本地方政府接連表態 100%再生能源成新寵兒

"事實上,雖然目前日本只有熊本縣公開100%再生能源的承諾,但有許多城市的行動也不落後於熊本縣。"
RE Action宣傳海報(圖源:熊本縣

文/宋瑞文

  不久前,筆者在低碳生活部落格發表「日本中小企業動起來 加入再生能源百分百一文,爬梳了日本成立再生能源100宣言 RE ActionRE Action)的來龍去脈及入場資格。簡單來說,RE Action的誕生,是希望讓中小企業也能加入100%再生能源的行列,不過不像國際再生能源倡議組織RE100,只限定企業才能加入,RE Action的成員涵蓋範圍廣泛至讓各區地方政府也可參與。

  而就在去年12月,日本熊本縣率先宣示要加入RE Action,這是日本在都道縣府的層級上,第一個加入、並同時在倡議裡幫忙擔任顧問、參與其推廣工作的地方政府,相當有意義。不過,城市的用電來源100%得是再生能源,這是一件相當不容易的事,一定有人會好奇熊本縣的初衷為何?

2020年2月21日 星期五

碳定價走向何方?關鍵在於國家談判、企業管理

" 簡單來說,內部碳定價(internal carbon pricing)就是企業為自己排放溫室氣體的「外部成本」內部化,有了這麼新一套的成本計算,便可促使企業在排放量上自我節制,甚至能刺激更低碳的生產流程、研發技術,或重新調整內部供應鏈,讓更多上游廠商因此也邁向低碳。"
世界銀行估計,2020年的碳價至少達到每公噸(tCO2)40到80美元,才有效達到減排效果。源:flickr

文/趙偉婷(巴黎政治學院博士生)

 自從2015年巴黎氣候大會隆重落幕後,碳定價carbon pricing儼然成為這四、五年間最常被討論的氣候詞彙,碳交易、碳稅等制度在各國是如雨後春筍般地長出來。根據世界銀行2019年碳定價報告,光是這兩年,全球碳定價措施就多增了11個,而目前還有57個已成立或規劃中的政策,正等待被落實,涵蓋的全球溫室氣體排放量可達20%

 但說實在的,由於各地碳價不如預期的高,這些大量冒出的稅收及交易制度,仍無法協助達成《巴黎協議》裡的目標。世界銀行估計,2020年的碳價至少要達到每公噸tCO24080美元,外加國家之間的緊密合作和企業內部供應鏈管理,才能有效達到減排效果。