荷蘭直擊：2018年「歐洲綠首都」得主—奈梅亨市【下】

"位於城區北方的ENGIE燃煤發電廠，未來將轉型為全新的「綠色能源三角洲」。第一階段目標是建立擁有8700片太陽能板的太陽能發電廠，下一階段還要建立生質能、液化天然氣、及三座風力發電機。"

由奈梅亨市民能源合作社開發的風力發電廠。（圖片來源：gnmf）

文／張芸翠（台達荷蘭環境獎學金得主）

　前文提到，奈梅亨在2008年制定的《氣候框架備忘錄》裡設定許多目標，後來又在2011年追加一項：2030年達到「能源中和」（energy neutral），成為當地投資綠能及強化節能的主要推力。市府先在2008年投資約250萬歐元，達到21％的照明節能，之後又在2013年投資200萬歐元，省下近三成建築能耗，並在公有建築屋頂裝設1300個太陽能板，預計所有住宅在2020年達到歐洲建築能源證書B級以上的能源效率。

「低碳交通」系列六：到塞納河旁騎車吧！花都掀起鐵馬通勤潮

"巴黎的交通政策概念是透過各種引導方式，促進市民改搭地鐵、坐公車、騎自行車、或者共享交通工具，以減少城市內的汽車數量。雖然一開始曾引起駕駛族群抱怨，但當愈來愈多人享受到「無車空間」的好處，便逐漸煙消雲散。"

繼引領風潮的公共單車系統後，巴黎近來加速擴建禁行汽車的自行車專用道。（截圖自影片）

文／趙偉婷（巴黎政治學院博士生）

　到聞名世界的花都，不但可以到左岸喝杯咖啡裝文青，從現在起還可以騎單車悠閒地逛塞納河。

　2017年盛夏八月時分，巴黎塞納河右岸的雙向自行車專用道（Voie express）正式啟用，從布洛尼森林南方的Bonlogne-Billancourt，到靠近艾菲爾鐵塔的比爾阿克姆橋（Bir-Hakeim），都可安全無虞地騎乘單車。自行車道剛開通的隔週上班日，許多住在郊區92省的民眾都迫不及待騎上單車，體驗暢行無阻的自行車快速道路，並欣賞沿途美麗河景，使用者在接受媒體訪問時都給予高度評價，讚許這比搭地鐵或開車還要方便、甚至可以更快速抵達目的地。

腳踏車 流動的哥本哈根地景

偏偏哥本哈根的腳踏車看來那麼不一樣...每一輛車每一個人可能是螢火蟲的近親，都在散發光芒。

圖文／阿酥(部落格「今が人生の花だ。」格主)

       想要去丹麥的念頭沒停過。喜歡用的東西來自那裡，有興趣的議題追本溯源後發現跟它有關，「真希望有一天可以到哥本哈根去看看」不知不覺變成夢想清單裡的一項。哥本哈根是丹麥的首都。初到一個國家先從首都下手，似乎是旅人間不需點破的默契，嚮往從這裡開始，把腦袋裡的扁平名詞變成立體的旅行體驗。

       終於來到哥本哈根，像做夢一般。我身在自己的「丹麥夢」裡，想著世界著名的北歐設計，想著新聞上總說哥本哈根社會風氣開放，才出中央車站便被成排拒馬般的腳踏車給抓住目光。不太整齊，多數東倒西歪而且是舊車，北歐設計裡的「明亮與簡潔」去哪了？

荷蘭邁向腳踏車烏托邦之路(2) ─ 認真回應民意的政策

經過將近20年的努力，荷蘭在1980年到2005年之間，腳踏車使用增加了45%，而死亡率卻減少了58%。

文／鄭詠澤 (2005年台達荷蘭環境獎學金得主)

1971年，單車騎士抗議無法通行一條當天開通的隧道。(照片原始出處 ANP，依創用原則引自Flickr用戶Marc van Woudenberg/ Amsterdamize blog  )

推力：「成長的極限」報告與石油危機 促進觀念轉變

    除了社會內部的風氣轉變，大環境的劇烈變化更是推波助瀾，改變了荷蘭人的觀念。1972年羅馬俱樂部發表了「成長的極限」，在荷蘭社會內部引起很大的震撼，尤其荷蘭有三分之一土地低於海平面，長期與水搏鬥的荷蘭人比起其他國家的人，對大自然多了一份敬畏和關注。當時已經嚐到汽車氾濫惡果的人們，開始思考所謂的進步還能持續多久，為了追求進步付出的環境，生活品質的代價是否值得。 

荷蘭邁向腳踏車烏托邦之路(1) ─ 深入日常的文化底蘊

那時候許多人認為腳踏車代表的是荷蘭文化裡的平等、自由、自制等優良價值，是幫助一個男孩成為「有男子氣概的公民」的工具。

文／鄭詠澤 (2005年台達荷蘭環境獎學金得主)

圖：荷蘭民眾上街爭取街道安全 Source: Dutch National Archive

“A city friendly to children is a city friendly to all”-  Kinder op straat

    一年一度的無車日又快到了，對很多台灣人來說，無車日也許比較像是境外移植進來的嘉年華，但是在有「腳踏車烏托邦」美稱的荷蘭，出門不開車不是一個選項，而是再自然不過的習慣。

    對許多荷蘭人來說，一年裡頭大部分的日子都是無車日。

倫敦，一座有千里單車專用道的城市

　文／陳彥璋(倫敦大學都市計劃碩士)

　九月十五日，除了近日佔據媒體頭版閙的沸沸揚揚的入聯遊行外，台北今日尚有另一種不同理念的訴求：國際無車日。

　長久以來，私人汽車不僅只是代步工具，並已逐漸成為社會地位的象徵(an icon)，但隨著公路系統大量興建以及都市汙染日趨嚴重。近年來，永續發展已成為世界先進各國都市發展之目標。其中，綠色運輸可視為民眾在高倍速時代中，回歸為關心自身生活環境的反動思考。

綠色巴黎 velib'處處

　文／張楊乾(台達電子文教基金會數位媒體企劃專員)

　八月底，我趁著回倫敦參加畢業典禮的機會，搭乘歐洲之星列車造訪巴黎兩天。

　出乎意料地，我居然造訪了一個綠色的巴黎。

　就從連結英法的歐洲之星說起吧，這條高速鐵路，讓倫敦與巴黎四百九十二公里的距離，縮短到不到三個小時，且若和飛機相比，同樣的里程，碳排放量只有前者的十分之一。

　這讓我回想台灣的資料，記得高鐵每公里的碳排放量，只有○．○七公斤，若相較於小客車每公里排放量，則是前者的三分之一，這也難怪台灣高鐵公司，會出現在前陣子環保展裏。