日本小田急電鐵首發綠色債券 運用金融工具減碳

"小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。"

小田急電鐵公司外觀（來源：維基百科，CC BY-SA 3.0）

文／宋瑞文

  日本關東大型民營鐵路公司之一的小田急電鐵，在今年開風氣之先，成為第一家發行綠色債券的鐵路公司，發行額度達一百億日圓。小田急電鐵會發行綠色債券的原因，主要是想多投入一點環境保護行動，將發行債券後得到的資金，投入各種節能減碳的項目。

  對於發行綠色債券的動機，小田急電鐵財務部課長石渡智也，在接受網路媒體「永續日本」專訪時就表示，鐵路原本就是一種減碳的交通工具。國際能源總署（IEA）還曾經為鐵路發布一份分析報告（The Future of Rail），深入探討鐵路對於減碳的貢獻。而國際資本市場協會（ICMA）裡的綠色債券原則（GBP）裡，也白紙黑字明訂鐵路是適合被投資的事業之一，國外已有不少同業像小田急電鐵一樣，踏入發行綠色債券的行列。

美國永續城市榜首！探索波特蘭的宜居宜行

"波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公司曾經以經濟、環境、綠色清淨科技等16項目，針對各城市進行整體永續評估，而波特蘭連續兩年蟬聯冠軍寶座！"

文／台達電子文教基金會 高級專員 詹詒絜

  若列舉當前美國的永續城市，很多人可能會不禁聯想到建築指令極為嚴格的紐約和西雅圖，或是努力強化大眾交通運輸的舊金山。但是你知道嗎？號稱奧勒岡州內人口最多的城市——波特蘭，比起前面幾個大城市，觀光熱潮上雖然差遠，可是在永續表現上卻一點都不輸，甚至還更勝一籌！

  去年筆者參加國際知名智庫「美國能效經濟委員會」（American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE）在當地舉行工業節能年會，除了特赴汲取新知之外，也將這座城市的「宜居宜行」探索了一番。

【COP25八】綠色運輸衝一波 城市的規劃與挑戰

"C40城市氣候領導聯盟發起“Green and Healthy Streets Declaration”，目前已經有34個城市簽署，如果這些政府單位執行力道夠足，預計可以幫助避免超過45,000人因空氣污染而過早死亡。"

德國國家館齊聚城市代表和智庫組織，一同探討都市低碳運輸的未來。（圖／詹詒絜）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會高級專員）

今年九月聯合國氣候高峰會（UN Climate Change Summit 2019），全球共有102座城市承諾在2050年前達到二氧化碳淨零排放（net zero emission）。這幾天在COP25氣候會議上，許多城市代表就特別「劇透」其規劃藍圖，巧妙的是，這些城市都不約而同地把「綠色交通」奉為核心。

為什麼運輸會成為城市頭號整治對象？地方政府又該如何好好推一把呢？

「低碳交通」系列十七：解放私人車位，紓解都會擁擠交通

"以台北市來說，目前登記車輛近百萬，但每天從外縣市跑來的大概有150萬輛，但台北市的車位只有80萬格左右，導致車位一位難求。"

（圖片來源：USPACE）

整理／張榮惠（本文內容整理自2018/6/25「氣候戰役在台灣」廣播節目）

　公有停車位僅有20萬格出頭的台北市，每天卻有200多萬台汽車在馬路上交錯、奔馳，每位車主都在爭搶「一格難求」的容車之處。有沒有更環保、便利、而且更智慧的解決方案呢？

　成立不到兩年的USPACE（悠勢科技），短時間便集結逾500處共享車位，透過行動裝置和APP應用程式，企圖解決都會區普遍面臨的停車困境，還搭配智慧地鎖保障用戶權利，不但拿下中華電信Hami軟體開發賽創新應用組冠軍，最近還跟共享同業的 UBER 和 Zipcar 洽談合作。

　「氣候戰役在台灣」邀請甫滿30歲的USPACE創辦人宋捷仁，分享創業初衷和共享經濟營運模式，以及如何運用智慧科技為都會創造更多友善空間的想法。

EV100年報：讓企業驅動車輛電動化

"自從2017年9月EV100倡議啟動至今，全球已有31家年收入總額5000億美元的大型企業加入。EV100預計在2030年，將達到減碳660萬噸，累計安裝2000處充電設施，63萬企業員工能使用充電設施的目標。"

EV100年報封面。

文／王振益（台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員）

大家知道現在全球已有超過200萬輛電動車在路上跑了嗎？甚至今年3月，挪威電動車銷售量首度超過燃油車，創下世界新紀錄。

有這一番成績，除了因為世界多國積極推廣以外，還有由The Climate Group 提出的 EV100倡議，更是齊聚「企業」的力量，讓電力交通運輸在2030年成為新常態(the new normal)。而今年EV100年報已出爐，讓我們來看看有那些重點。

「低碳交通」系列十八：電動車商機不只能源，還有「智慧化」

"「電動車」的下一步，其實是「智慧車」，將來智慧車的供應商大餅就好像一個PIZZA，能分到的人不多，但分到就是一大塊，台灣想打進去，必須要有決心！"

（圖片來源：高宜凡）

整理／張榮惠（本文內容來自2018/7/2播出之「氣候戰役在台灣」廣播節目）

　面對節能減碳和整治空汙的雙重壓力，愈來愈多國家選擇以「車輛電動化」做為解決方案，使電動車風潮愈來愈勢不可擋。過去在車輛零配件、汽車電子、乃至於資訊產品等領域，皆占有一席之地的台灣，如何搭上這股產業變革的轉型列車？有什麼機會打入次世代的智慧車供應鏈？

　「氣候戰役在台灣」邀請過去在美、日、中等主流市場歷練30年的前通用（GM）電動車總工程師、目前任教於台灣大學機械系的邱文祥教授，分享個人獨到觀察和產業視野，為關心電動車議題的業界人士指點迷津。

seoullo 7017巡禮：直擊韓流首府的「空中步道」

"他們不選擇直接拆除或重蓋新橋，而是讓它重生為連結周邊建築、商圈、人群的空中綠帶，把seoullo 7017從「車道」變成「人行道」！"

文、圖／高宜凡

　趁著去年六月底的旅遊假（感恩公司），帶著一家老小前往「韓流」大本營首爾轉了幾天，走遍景福宮、東大門、弘益大學、明洞等知名商圈，途中特別安排了一個家人不熟悉的景點--「首爾路7017」(seoullo 7017)，打算見識一下這個韓國最新的城市地貌改造案例。

未來浪潮三合一！電動車即將引爆交通革命

"愈來愈多分析師紛紛預測，再過不到20年，許多消費者願意放棄車輛的「擁有權」，內燃機 (ICE) 更可能被電動車、共享服務、自動駕駛取而代之。"

（拍攝：高宜凡）

文／高宜凡（台達電子文教基金會計畫主任）

　比起最近在台流言纏身、費率遭降、明顯陷入低谷的再生能源，另一個被外界寄予厚望的減碳產品「電動車」，氣勢依舊強強滾。近來更有專家和媒體不約而同地表示，傳統燃油車跟電動車之間的競賽即將出現「黃金交叉」！（對某些業者來說是「死亡交叉」）

　傳統燃油車的末日真的要來了嗎？大家看到了什麼世代交替的徵兆？

當「黑貓」遇上「公車」，運輸碳足跡竟減少了！？

"原本有不同物流公司的配送車隊，後來改成統一配送至貨品匯集處，再以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。"

（原始圖片來源：環境ビジネス，曾亭靜翻譯）

文／曾亭靜 （台達電子文教基金會專案助理）

　聽過「客貨混載」嗎？這用在火車跟飛機上不算稀奇，可是，日本的「關越交通」與「大和運輸」兩家公司，前陣子卻在群馬縣的沼田市與利根郡片品村等地，展開一場用「公車」客貨混載的創新實驗。

碳棄世代五：亞洲最大共享電動機車服務：台灣青年用「以租代買」推動綠色交通革命

"其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車，但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中，使他們每天自然而然就在做環保了。"

(Photo Credit: WeMo Scooter)

文／社企流-郭潔鈴　核稿編輯／李沂霖、梁元齡

　清晨的城市被油門的加速聲喚醒，萬頭鑽動的機車騎士停在紅綠燈下，等待交通號誌一變即刻出發，擁擠的馬路又熱又黏，更有濃濃的廢氣飄散於空中，使機車族撲了一面灰，逃也逃不了。

　此情此景對每天騎機車通勤的上班族來說，是難以逃離的日常。根據交通部統計處 2017 年公布的機車使用狀況調查報告，台灣機車密度高居亞洲之冠，3 萬多平方公里的小島上，竟承載了將近 1400 萬輛機車，平均每平方公里機車數就高達 378 輛，讓原本地狹人稠的台灣，更是擠上加擠。

　然而大量的機車生產後，卻未被充分利用，一輛機車平均一天僅被使用 54 分鐘，其餘 23 個小時皆被閒置在路上，每台機車實際被騎乘的時間，在一天中只佔 3.7%。

　不僅如此，燃油機車排放廢氣造成的空氣汙染，使台灣的天空越來越灰，隨之而來的溫室氣體排放，也讓地球持續「發燒」。

　為此，WeMo Scooter 盼望透過共享電動機車服務，幫助騎士習慣綠色交通工具，還能進一步降低大眾對私人載具的依賴，以降低城市中的空氣汙染與碳排。

（WeMo Scooter 盼望用一套服務，幫助騎士習慣交通工具，並降低大眾對私人載具的依賴。來源：WeMo Scooter）

【EETW能效營系列四】衝綠色運輸，從健全「基礎設施」起跑

"顛覆你我刻板印象，無論總能耗或石油用量，「運輸」部門都已達到全球最多的境界。"

（圖片來源：ITDP）

圖、文／高宜凡（台達電子文教基金會計畫主任）

　不說大家可能不知道，這次台達基金會報名IEA（國際能源總署）「新興國家能源效率訓練營」（EETW），原本打算參加的是「建築組」，可是該組報名狀況太踴躍，因此被主辦單位分到筆者第二志願的「交通組」。

　但也因此發現到，比起工業、建築、設備等領域的狀況都已受到規範（或主事者有意識必須控制），交通才是當前國際最頭疼的耗能熱點和吃油大戶。

「低碳交通」系列十六：到底減多少？「電動公車」減碳效應報你知

"政府評估公共運輸或電動車推廣措施時，不能只考慮運具的減碳能力，也該將「可削減多少私有運具的使用量及排碳量」納入，才不會因此「低估」電動巴士的環保效益。"

圖、文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會 理事）

　2017年底的一則新聞〈申請率連年掛零 北市電動公車明年上路〉，由於時值空汙季節，加上縣市首長大選將至，終於讓偏離跑道許久的電動巴士重獲關愛眼神，激發許多主政者端出更積極的低碳運具推廣計畫。

　然而，自從2011年新北市以「三鶯線先導公車」導入開始，電動公車在台運行已屆7年，產品演化也從試驗性的第一代，發展到更有能力穩定營運的第二代。但實際跑下來，在台灣開電動公車到底有多「節能減碳」呢？

「低碳交通」系列十五：電動車急馳，能源轉型須快跟上

" 現階段，電動車的生命週期排碳量未必比燃油車少，唯有電力「排碳係數」(gCO₂/kWh)更低，電動車才能發揮更大的環保效能。"

 

（圖片來源：IEA）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會 氣候與能源專員）

    不少人應該注意到了，電動車的新聞愈來愈常出現在各大傳媒頻道，逐漸進入各國政府的環境和交通政策。從默默無聞到平地一聲雷倏地崛起，現在大家好奇的焦點，已經不是電動車到底可不可以取代燃油車輛？而是它會發生在什麼時候？從國際能源總署(IEA)剛發布的《2018全球電動車展望》(Global EV Outlook 2018)報告，可窺知一二。

「低碳交通」系列十四：雙管齊下！造就最強電動車推廣國度

"另一項買車必繳的註冊稅，北歐國家多採「隨碳徵收」，即車子每行駛一公里的排放量越多，車主繳的稅額就越高。"

（圖片來源：IEA）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會 氣候與能源專員）

　除了傲人的收入（還有課稅）水平、賞心悅目的自然美景、令人羨慕的社會福利和人民幸福感，北歐國家現在又多了一項新榮耀——全世界推廣電動車最成功的地方！

　愈來愈多國家加入禁售傳統燃油車、推廣電動車的交通革命行列，可是，當大家都還在抓破頭、苦思該如何提高電動車普及率的時候，北歐五國每賣出的100台新車，裡頭就有10台是電動車！動作最快的挪威，不但宣示 2025年（預定時程世界最早）便要禁止銷售燃油車，2017年電動車（包含插電式及混合動力電動車）市佔率更逼近四成大關。

　看到如此耀眼的推廣實績，很多人可能會認為，是這些富有國家狂砸錢才撐起來的。但國際能源總署(IEA)發表的《2018北歐電動車展望》(Nordic EV Outlook 2018)報告卻分析，其實這得歸功於多元的政策工具，讓購買電動車在北歐成為一件再自然不過的事。

「低碳交通」系列十三：雲端上的減碳學問，華航報你知

"全球航空產業因應綠色浪潮的減碳作法，如改用替代燃料、提升基礎建設、加強節能科技、實施排放規範及碳權抵換制度。"

（圖片來源：華航臉書）

整理／黃品則（本文內容來自2018/2/19播出之「氣候戰役在台灣」廣播）

　繼能源、工業、建築之後，「運輸」部門也在近年成為國際檢討節能減碳成效的重點之一。

　以往，這個領域的關注焦點多集中在「陸運」（公路、自用車、大眾運輸、物流車隊等），吃油量大、影響海洋生態的「海運」，也有少數單位在監督，唯獨持續走高的「航空」缺乏關注度。事實上，在《巴黎協定》驅動全球減碳風潮之後，不僅各國政府輪番推出減碳計畫，也有產業啟動自發性的強制規範，國際航空業便是其中之一。

　本集「氣候戰役在台灣」邀請航空業龍頭--「中華航空」企業安全室的蔡志宏協理，深入解析此刻全球航空產業面臨的挑戰，及未來如何因應綠色浪潮的減碳作法，從改用替代燃料、提升基礎建設、加強節能科技、到實施排放規範及碳權抵換制度，帶領大家進入綠色運輸的最高領空。

COP23番外篇：德國「低碳交通」指南

"筆者相當好奇，到底有多少人願意多付點錢抵銷自己的交通碳足跡？"

（來源：德鐵DB This is green. 網頁）

文／王振益（台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員）
圖／台達電子文教基金會提供

這陣子因為不斷延燒的空汙話題，如何減少各種交通工具等「移動排放源」造成的汙染，成為一時熱門話題。2017年底，筆者跟著基金會同仁一起到德國波昂參加COP23（聯合國氣候公約組織第23屆締約方大會），每天從科隆住宿地點到聯合國會場的往返過程中，體驗到許多當地的大眾運輸系統箇中奧妙，也對德國如何降低交通「碳足跡」的作法有些了解。

「低碳交通」十二：通車週年後，獻給「機捷」的未來綠色想像

"比起其他交通建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆！"

（圖片來源：桃園市政府）

文＆圖／趙森

　重大建設常是改變地景的主因，在人稠地狹的台灣更是如此。近年國內最受矚目的交通建設，莫過於剛滿周歲的「桃園機場捷運」（簡稱「機捷」）。但比起其他建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆。因此機捷沿線23座車站和軌道，除了改變北北桃三縣市地貌，更會對周遭人文與地理景觀造成衝擊。

　以下，筆者以自身搭乘的經驗，歸納機捷帶來的三種地景變化，除了想讓軌道建設連結公共議題和環境關懷，也期盼讓國人等待20年、營運屆滿一周年的機捷，未來發揮更多運輸功能以外的社會效益。

「低碳交通」十一：從減重到製氫，軌道節能心法大公開

"今日軌道列車不只可以節能，還能自產電力，甚至提供熱能、氫氣等多種環境友善能源。"

圖＆文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會理事）

為抑制運輸部門成長未歇的排碳狀況，鼓勵民眾搭乘大眾運輸、尤其是軌道系統，成為各國政府的必備作法。不過，筆者曾在之前文章提到，軌道系統必須有一定程度的班次和載客量，才能真正發揮節能效益。這次就讓我們來了解，已經應用超過40年的軌道運輸體系，如何運用技術榨取更多能源、提升更多效率？

「低碳交通」系列十：台灣能跟嗎？新加坡力推車輛「零成長」！

"事實上，這已經不是新加坡政府第一次出手「打車」了，為何還要進一步提出車輛「零成長」政策？答案是，因為他們覺得車輛縮減的速度還不夠快。"

圖片來源：新加坡《聯合早報》

文／新馬小歐

同為「亞洲四小龍」之一、常被台灣拿來互比的新加坡，又有新動作了。明年2月起，新加坡宣佈不再增加汽車和機車核配數量，打算讓新車（包括中小型汽車、大型豪華車、摩托車三種）市場年成長率從目前的0.25％；直接降到零！消息一經披露，立刻引起廣泛討論。

限制中小型車，轉而投資大眾運輸

根據陸路交通管理局（LTA）公告檔，車輛「零成長」的政策考量在於，為了降低土地負荷，並且平衡各種需求。官方資料指出，目前道路已占新加坡全島12％的土地面積，往後擴大道路網絡的可能性非常有限。

「低碳交通」系列九：南北捷運大車拚！決定軌道節能的因素竟是﹍？

"儘管軌道運輸僅占全台電力需求不到2%，但用電成本和減碳效益仍是從業者重要的經營指標。"

圖＆文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會理事）

　軌道系統是屬於密集運輸的載具，不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡，其實就環境指標而言，也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過？軌道系統的興建方式，也會決定它的減碳程度嗎？

節能關鍵，「場站」更勝「行車」

　儘管載送旅客的是「列車」，但為了提供服務，軌道系統還包含「車站」與其他設施的能源使用，也會成為評估軌道耗能狀況的一環。

　目前全球通用的觀測指標是以「車廂公里」為單位，意即每一節車廂每行駛一公里所消耗的能源多寡。筆者參考臺北捷運與高雄捷運的CSR（企業社會責任）報告，加上研究機構針對於北捷高運量、中運量的耗電量占比，彙整出以下表格：