當「黑貓」遇上「公車」，運輸碳足跡竟減少了！？

"原本有不同物流公司的配送車隊，後來改成統一配送至貨品匯集處，再以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。"

（原始圖片來源：環境ビジネス，曾亭靜翻譯）

文／曾亭靜 （台達電子文教基金會專案助理）

　聽過「客貨混載」嗎？這用在火車跟飛機上不算稀奇，可是，日本的「關越交通」與「大和運輸」兩家公司，前陣子卻在群馬縣的沼田市與利根郡片品村等地，展開一場用「公車」客貨混載的創新實驗。

少年耶緊來看！日本大學環境報告書大公開

"三重大學由學生組成「環境ISO學生委員會」，每個月輪流舉辦座談會、二手商品回收及分享、腳踏車修理、校園綠美化、甚至還有海岸研究和淨灘活動，並以當地曾發生的「四日市公害事件」作為環境教育教材。"

（圖片來源：日本環境省網站）

文／曾亭靜 （台達電子文教基金會專案助理）

　聯合國「政府間氣候變遷專門委員會」(IPCC) 不久前發布了一份重要的特別報告 《Special Report on 1.5 Degrees》，預估約莫到了2040年左右，地球升溫幅度就可能超過前工業革命時期水準達攝氏1.5℃。亦即，大概再過20年，人類對抗全球暖化的勝負天平就可看出往那邊傾斜了。

　看到這，某些老一輩的讀者可能心理鬆了一口氣，慶幸自己或許活不到那時候。但對於此刻還在校園求學的年輕一代，卻可能被迫成為這場地球環境變遷戲碼的見證者（也是受害者）。換句話說，所有關於氣候變遷的傳播媒材和表達訴求，不應該只針對政府官員或決策階層，更得說服所有的年輕世代：「這絕對關你們的事！」

日本2018《環境白皮書》關鍵字：地域循環共生圈

"為達成2030年溫室氣體減量26％的承諾，日本可經由一系列再生能源和節能推動措施，創造約3.4兆日圓的經濟效益。政府打算活用地方能源，將支付能源費用的對象從國外（進口）轉移到國內（地產地銷）、再從都市轉移到地方，為地方經濟引入更多活水。"

（圖片來源：日本環境省）

文／曾亭靜（台達電子文教基金會專案助理）

　2018年中，日本政府在內閣會議上通過最新的「環境白皮書」：《環境‧循環型社會‧生物多樣性白皮書》，透露出一些不一樣的訊息。

　有別於去年強調《巴黎協定》的重要性，今年內容除延續聯合國「永續發展目標」（SDGs），另外再加入區域永續議題，並以「透過地區循環經濟打造區域環境永續」為題，納入第五次環境基本計劃提及的「地區循環經濟」概念，希望活用各地資源、為地方社區帶來活力。

跟上國際浪潮，加速SDGs和綠色金融

　這次新發表的環境白皮書，日本指出了兩個朝向永續社會的典範轉移概念，首先是以聯合國發佈的2030年世界永續發展目標（SDGs）為主，打算整合社會、經濟、環境三大框架，加速日本在17項SDGs方面的落實進度，制訂了許多報告文本及行動計畫，而且企圖融合民間企業與自治團體的力量。

聯合國17項永續發展目標，是國際通行的永續評估準則。（資料來源：環境白皮書）

綠建築非「高科技」不可嗎？

"大家都誤以為綠建築等同於「高科技」，屋主必須砸錢裝一堆再生能源設施或價格不斐的軟硬體，才能讓房子自動節能、隨時發電（不是用愛）、而且充滿智慧！真是如此嗎？"

（圖片來源：台達電子文教基金會）

文字／高宜凡（台達電子文教基金會計畫主任）
整理／曾亭靜（台達電子文教基金會）

　自2006年第一棟綠建築（台達台南廠）完工啟用，11年過去，台達已經累積在全球各地建造及捐贈了25棟綠建築，每年省下可觀的能源支出和水資源。然而，在「綠建築」一詞耳熟能詳、常被建商當成行銷詞彙、甚至開始有其他企業跟進大力提倡的今日，民眾還是對綠建築存有許多迷思和誤解。

　比方，大家總直觀地認為，綠建築看起來一定很「綠」！把牆漆成綠色、擺滿盆栽跟草地、或名稱上加個綠字，就算是了。事實上，台灣的綠建築評鑑制度EEWH所關注的九大指標中，的確有三項（生物多樣性、綠化量、基地保水）跟這有關，也難怪外界如此聯想。其次，不少人覺得，綠建築是外來的洋和尚，是先進國家文化殖民的一部份，這種從歐美溫帶地區導入的系統，無法適應台灣高溫、高溼、地震和颱風又特別頻繁的亞熱帶氣候。

「低碳交通」系列三：電動車來了，台灣怎麼推？

"目前有489輛智慧電動車（另有媒體報導國內電動車掛牌達678輛）、行駛公里數1,123萬公里，等於減少5,339噸排碳量，相當於13.7座大安森林公園一年的二氧化碳吸收量。"

2017綠築跡-台達綠建築展 電動車充電站區（王振益攝）

整理／曾亭靜

　為減少運輸部門排碳量，以及對化石燃料（如煤炭、石油、天然氣）的依賴度，近年各國均大力推動「吃電不吃油」的電動車輛，從挪威、法國、英國、德國等先進歐洲國家，到亞洲的開發大國印度，接連喊出禁售燃油車的施政願景，時間點都押在2030年前後，也就是大約再10年左右，燃油車和電動車的競爭賽局即將大勢底定，屆時遍佈各地的連鎖加油站；也可能改頭換面成一座座供應電力的充電站。面對這股潮流，台灣準備好了嗎？

　自2010年起，經濟部開始啟動「電動車先導運行計畫」，可惜7年過去了，國內電動車普及狀況仍不理想。到底推廣過程中遭遇到什麼挑戰？從兩輪到四輪、從乘用車到大巴士，電動車未來如何在台暢行無阻？政府又該如何帶動本土產業鏈？《氣候戰役在台灣》邀請主導電動車政策的經濟部工業局長呂正華先生現身說法。

缺電之夏系列四：雷聲大卻雨點小，台灣綠能融資卡在哪？

"在低利率時代，太陽能其實是很好的「養老產品」！因為等20年到期後，電站還是可以繼續營運，只是跟台電採購合約到期而已，它的發電效率可能差一點，但一定不會虧本！ "

圖：台達台南廠屋頂的太陽能板（來源）

整理／曾亭靜（本文內容來自2017/2/27播出之「氣候戰役在台灣」廣播）

    去年歷經政權轉移的台灣，在新政府上台後喊出2025年再生能源發電比重提高到20％的目標（2016年為4.8％），希望到時候創造515億度的綠色電力。但業界多次抱怨相關的綠能融資不到位，究竟問題出在哪？台達電子文教基金會與IC之音竹科廣播電台合作節目「氣候戰役在台灣」，邀請在台最早切入綠能融資和太陽能電廠的「中租能源開發公司」副總經理陳瑞興現身說法，到底投資綠能發電是不是一門好生意？有什麼難以跨越的融資障礙？讓我們一起搞清楚、弄明白！

節目主題：「碳金融是啥碗糕？」系列三  綠能融資大不易？到底卡在哪？ 

受訪者：中租能源開發公司副總經理 陳瑞興（以下簡稱陳）

主持人：台達電子文教基金會計畫主任 高宜凡（以下簡稱高）

缺電之夏系列三： 「需量反應聚合商」起跑！小用戶揪團蓋「虛擬電廠」

"「備載容量不足」的時間每年大概100多小時，如果不斷蓋電廠只為了應付一年100多小時的尖峰需求，效益有待商榷。只要用戶端多省點電，就能聚沙成塔、變成一座「虛擬電廠」，把這些（沒用到的）電擠回去賣給台電。"

因應2017缺電危機，台灣終於引進國外行之有年的需量反應聚合商制度！（圖片來源：承隆智能工程公司官網）

整理／曾亭靜（本文內容來自2017/4/3播出之「氣候戰役在台灣」廣播）

前一篇介紹了「需量反應」(Demand Response)的概念與相關作法，但還得搭配最近剛起跑的需量反應「用戶群代表」(Aggregator)制度，才能真正釋放需量反應的節能潛力。歸納各國經驗，需量反應約可削減5～10％的尖峰用電需求，評估全台應有1500～3500MW的潛力。

5月起，台電將試行兩年「需量反應聚合商」制度，由美商EnerNOC與承隆公司合資的「台灣安奈諾克公司」(EnerNOC Taiwan)得標。本文整理「氣候戰役在台灣」廣播節目採訪「台灣安奈諾克公司」(EnerNOC Taiwan)總經理林美真的對談精華，告訴你一般小商家和老百姓如何參與其中？

缺電之夏系列一： 談缺電前先搞清楚，台灣的電都用到哪去了？

"2016年台灣能源總消費量約1.15億公秉油當量，三年（2014~16）來的能源消費算是平緩、沒有明顯成長，但細看各部門，以「運輸」（2.84％）與「住宅」（3.16%）的成長幅度最大！"

圖：2012-2016年國內能源消費量（部門別）
資料來源：經濟部能源局（2017b），台大風險中心繪圖

整理／曾亭靜（本文內容來自2017/4/24播出之「氣候戰役在台灣」廣播）

　自去年政黨輪替以來，新政府喊出2025年「非核家園」的能源政策願景，全力加速各種再生能源的建設。然而，2016年核能仍然供應了12％（317億度）的電力，如何補上這塊缺口，成為各界爭辯議題，使得2017年的「缺電」警語和流言未曾間斷，有人擔心再生能源緩不濟急、供應不夠穩定，有人認為鼓勵節能、或用漲電價抑制需求才是王道，更有人直言重啟核電不就得了？

　但在爭辯如何替台灣增加電力來源的時候，你知道我們的電都用到哪去了嗎？四月份「氣候戰役在台灣」廣播節目，採訪了台大風險社會與政策研究中心（RSPRC）兩位專家：趙家緯和林怡均，分析去年全台耗能情況，為何住宅用電成長停不了？運輸部門耗能問題出在哪？哪個縣市是全台用電王？政府的能源政策該怎麼調整？先做完這些基本功課，再來談台灣到底缺不缺電。