電動車有多低碳？跟著Carbon Brief一起查驗看看

" Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。"

近幾年電動車逐漸成為氣候減緩的一種手段（資料來源：flickr）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會 高級專員）

  二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。

  不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年國際知名氣候媒體Carbon Brief，曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

美國永續城市榜首！探索波特蘭的宜居宜行

"波特蘭的永續表現，其實在十年前的幾次評比裡就脫穎而出。當時，美國一家永續生活公司曾經以經濟、環境、綠色清淨科技等16項目，針對各城市進行整體永續評估，而波特蘭連續兩年蟬聯冠軍寶座！"

文／台達電子文教基金會 高級專員 詹詒絜

  若列舉當前美國的永續城市，很多人可能會不禁聯想到建築指令極為嚴格的紐約和西雅圖，或是努力強化大眾交通運輸的舊金山。但是你知道嗎？號稱奧勒岡州內人口最多的城市——波特蘭，比起前面幾個大城市，觀光熱潮上雖然差遠，可是在永續表現上卻一點都不輸，甚至還更勝一籌！

  去年筆者參加國際知名智庫「美國能效經濟委員會」（American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE）在當地舉行工業節能年會，除了特赴汲取新知之外，也將這座城市的「宜居宜行」探索了一番。

【COP25十三】回溯COP25：一場談判失敗但周邊喧鬧的氣候會議

"這次COP25會場談判區和周邊會議區的氣氛天壤之別，這也讓部分氣候社群人士開始思考，是不是應該更激發非政府（non-state）角色的減量潛力，說不定還能讓整體全球氣候政策走得更前面。"

某天傍晚COP25會議場外的夕陽餘暉（圖：詹詒絜）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會　高級專員）

猶記去年聯合國第24屆氣候會議 （COP24），談判過程一波三折，最終在各國一次又一次的協商下，好不容易訂出《巴黎協定》規則手冊，將未來執行細節白紙黑字明文寫下。但是，當時針對部分條文的具體實踐，像是協定中的第六條（Article 6）（主責碳交易和其他形式的國際合作機制），各國並未達成共識，只能留給今年COP25來決定。

然而，今年的氣候大會卻命運多舛，起初從智利緊急落腳西班牙，而後談判過程又極度不順遂，不僅成為史上最長的一次氣候會議，甚至引發公民社會一次前所未有最嚴重的抗議行動，究竟這場會議的爭議在哪裡？又為氣候社群帶來哪些成果？

IEA新數據：全球能效改善比例持續下降

"即使巴黎氣候高峰會那年（2015），能源密集度的降幅曾逼近3%這個數字，但接下來2016及2017年的能源密集度改善一路下滑，去年甚至創新紀錄，來到1.2%谷底，與3%目標相去甚遠！"

(Source: kalafoto - Fotolia)

文／詹詒絜（台達電子文教基金會高級專員）

對抗氣候變遷有千百種方案，其中能源效率被視為「隱形能源」，是公認最重要、最具有開採價值的「第一順位能源」（first fuel）。國際能源總署（IEA）就曾預估，如果每年全球能源密集度能夠降低3%，用更少的初級能源（如：煤、石油、天然氣、陽光等）去創造更高的生產毛額（GDP），是可以實現《巴黎協定》裡的溫室氣體減排目標。

【COP25八】綠色運輸衝一波 城市的規劃與挑戰

"C40城市氣候領導聯盟發起“Green and Healthy Streets Declaration”，目前已經有34個城市簽署，如果這些政府單位執行力道夠足，預計可以幫助避免超過45,000人因空氣污染而過早死亡。"

德國國家館齊聚城市代表和智庫組織，一同探討都市低碳運輸的未來。（圖／詹詒絜）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會高級專員）

今年九月聯合國氣候高峰會（UN Climate Change Summit 2019），全球共有102座城市承諾在2050年前達到二氧化碳淨零排放（net zero emission）。這幾天在COP25氣候會議上，許多城市代表就特別「劇透」其規劃藍圖，巧妙的是，這些城市都不約而同地把「綠色交通」奉為核心。

為什麼運輸會成為城市頭號整治對象？地方政府又該如何好好推一把呢？

【COP25七】你不得不知的十大氣候科學事實

"有越來越多的文獻已指出，人們認為公平、對政府的信任、政策有效性以及稅收的使用方式，是接受新政策的關鍵因素，就像如果政府沒有適當闡述減量措施的意義，甚至沒有採取社會平等措施的政策，就可能會發生類似法國黃背心抗議的事件。"

UNFCCC秘書長Patricia Espinosa也出席由未來地球(Future Earth)主辦的記者會，並在現場強調科學的重要性（圖：詹詒絜）

文／詹詒絜　（台達電子文教基金會　高級專員）

「2019是很糟糕的一年」，曾經於李奧納多．狄卡皮歐《洪水來臨前》紀錄片裡出現過的Johan Rockström教授（現任德國波茲坦氣候影響研究所主任），在COP25一場記者會上語重心長地說。

Johan Rockström會有如此感慨，並不是沒有原因。盤點2015年後各式各樣的氣候趨勢，以及聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)這兩年出的三份特別報告，年年情形的確每況愈下。而為了用科學證據敲警鐘，國際知名科學智庫未來地球(Future Earth)攜手幾個一流研究單位，帶大家一起深入理解當前10項氣候科學。

【COP25三】碳價發威 英國電力部門去碳化見效

"顯見，由價格去帶動能源轉型，這股力量的確很強勁。但是，碳定價的好處還不僅於此，除了能源轉型之外，事實上還可以帶動消費者行為改變、潔淨能源投資與創新，以及公平分配(distribution equity)。"

今年英國在COP25的國家館 （圖：詹詒絜）

文／詹詒絜 （台達電子文教基金會 高級專員）

談到英國這個國家，總不免聯想到工業革命的起源，同時也是世界上第一座燃煤電廠的發源地。這百餘年來，英國大致上也都靠著煤炭火力供電來發展國家經濟。不過近幾年，情況卻有點改變，境內漸漸開始出現「無煤日」和「無煤周」現象，意味著在24小時、甚至是七天之內，全國的發電沒有一度是來自燃煤電廠。

能夠有如此耀眼的成果，主要歸功於國內「碳定價」政策，這次COP25上，英國就特別在自己國家館內，集結各方專家一同印證這「戒煤」功效。

ACEEE工業年會登場 揭密節能大絕招

"他陳列了許多國際上的成功案例，證明能源效率是「數量擴張」且「成本下降」的資源，但要掘出這股低成本又無窮的潛力，須靠一套整合設計。"

美國能效經濟委員會（ACEEE）成立至今近40年，對於美國的工業、建築、交通等各部門能效標準和推動政策提供許多建言。

文／台達電子文教基金會 高級專員 詹詒絜

　一向以來，工業部門被視為台灣的用電大宗，若翻開能源局的統計手冊，會發現從1998到2018年這段期間以來，工業部門的總用電量是翻倍增長，去年甚至吃了國內所有電力消費的56%！而國際上，被譽為能源字典的《2018世界能源展望》（World Energy Outlook 2018）也指出，全球能源消耗有29%來自於工業，是個名副其實的吃電黑洞。

　對此，全球有不少非政府組織及智庫專門為工業部門調配省電藥方，其中頗具盛名的「美國能效經濟委員會」（American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE），每隔兩年還會舉行一次工業節能年會，召集許多政府代表、能源顧問公司、企業主、學術單位等，互相分享能效推動方法。今年八月，年會在數次蟬聯永續城市風雲榜的波特蘭登場，筆者特別赴西方取經，汲取海外節能新知。

前進德國波昂 直擊ICLEI韌性城市年會

"NbS最早是由國際自然保育聯盟(The International Union for Conservation of Nature, IUCN)提出，2018年被列為聯合國國際水資源開發報告(World Water Development Report)裡的重點解方，主要以復育自然或改善生態系的方式，來因應社會面臨的挑戰，同時又能夠兼顧人類福祉和生物多樣性。"

 

ICLEI主辦第十屆韌性城市大會（圖：ICLEI Global）

文／台達電子文教基金會 高級專員 詹詒絜

   六月底，致命熱浪籠罩歐洲將近一周，許多國家都刷新了6月份的高溫紀錄，不僅擾亂民眾工作和生活作息，還造成森林大火、電車軌道變形，甚至有10人因此而喪命。WMO就指出，今年可能是全球數一數二炎熱的一年，且這一波熱浪與氣候變遷「絕對脫不了關係」。

  就在這暑氣逼人的時刻，長期推動城市永續發展的國際組織ICLEI (Local Governments for Sustainability，地方政府永續發展理事會)，恰好在德國波昂主辦第十屆韌性城市大會，讓世界各國的城市代表、學者、業界人士，針對極端氣候和天災下的「韌性」建立，互相切磋了一番。對照外面一舉衝破37°C的高溫，可說是相當應景。

與萬物和諧共存——綠建築教堂的精神與設計

"為了傳達與大自然之間的和諧，園區特別將大片的生態綠地，留給花草生物棲息。其中，建築體在總基地面積的占比，竟然還不到三分之一！對此，一手精心策畫園區的涂建築師說：「方濟的精神是在物質上只取剛剛好自己夠用的，這個園區一樣也是如此，當我們不需要這麼多人為空間時，何不還地於自然呢？」"

位於桃園大溪的天主教方濟生活園區，已有逾60年的歷史

圖：詹詒絜

文／台達電子文教基金會 高級專員 詹詒絜

 四月底的這個下午，外面溫度已上飆至攝氏32度，人坐在天主教方濟生活園區裡，沒有冷氣，仍可感受到微風吹來的涼爽感。

 這個走過一甲子歲月的園區，坐落於被譽為桃園人的後花園：大溪，1953年由方濟會神父的營造下成立，長期在當地傳揚福音、為大溪居民與原住民服務。隨著時光流逝，年老的舊教堂已禁不起整修，2009年舊聖堂決定重新動工，摒除常見的羅馬式風格，轉而打造一個謙卑、節能的現代聖堂。如今建築體的樸實度及簡潔感，讓人偶爾從主幹道康莊路驅車經過，稍微一個不注意，便會錯過。

全球能源轉型2050年計畫 幾大重點報給你知

"IRENA的能源轉型地圖（統稱REmap）指出，若與《巴黎協定》的控溫目標對齊，電力在全球能源消耗中的比例，必須在2050年從現今的20%，大幅提升至50%！甚至，再生能源供電的比例，也應跟著上升至86%！"

《全球能源轉型2050年計畫》封面

（圖片來源：IRENA）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會　高級專員）

 談到全球減碳路徑，國際各大智庫、環境組織常常祭出各種不同的情境設計，去預測地球未來幾十年後的樣貌。今年四月，國際再生能源機構（IRENA）連續第二年發佈重量級報告—《全球能源轉型2050年計畫》（Global Energy Transformation, a Roadmap to 2050），精簡扼要地描述全球2050年的能源供給和需求。報告甫出爐，便在氣候社群裡轟動不已。

【ACEEE年會系列三】 係金耶！用能效幫忙災後重建

"ACEEE研究發現，能夠有效隔離室外冷熱的建築外殼和綠屋頂，可以讓室內空間在災難時還維持宜居的溫度條件。不管外面再冷、再熱、風雨再大、甚至電力斷了，這樣的節能綠建築都是很好的避難場所。"

(source: Pxhere)

文／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員）

　提升能源效率的好處有千百種，除了幫助節能減碳、帶動經濟產值之外，本次ACEEE年會上，筆者還聽到一個新觀點：幫忙災後重建與提升氣候韌性！

　真的有可能嗎？又該怎麼做呢？

【ACEEE年會系列二】建築指令三步驟，搞定耗能怪獸

"加州城市柏克萊設計一套「住宅能源評分表」，讓房子的節能績效成為不動產市場交易指標。越高分的房子代表越節能，可吸引更多買主。"

    Source: Pixabay

文／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員）

　近年極端氣候（ 如熱浪、寒流）頻繁出現，經常造成瞬間用電負載大增、提高電力系統癱瘓的風險，迫使政府和電力公司不斷想方設法，端出節能誘因或需量反應等機制，希望建築部門這頭怪獸少吃點電。每當政府喊出「碳中和」「100%綠電」等氣候目標時，建築部門更常被列為頭號整治對象。

　對此，美國綠建築協會(USGBC) 提出一套建築指令演化建議步驟，幫助地方政府逐步誘導建築脫離排「碳」巨獸之列。

【ACEEE年會系列一】 沒錯！「能效」可以拚經濟

"幾家著名的電力公司如英特隆、太平洋瓦電，都坦承需量電費制度一出來，的確有許多用戶轉向添購儲能系統，以提高自有電力的方式控制電費支出。"

文、圖／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員）

　「能源效率」一直是台達長年宣導的議題，今年八月，筆者代表基金會前往著名的「美國能效經濟委員會」(American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE)取經，參與其兩年一度的建築暑期年會(Buildings Summer Studies)，吸收美國最新的能效推動方法。

　由於期間正值北加州惡火延燒之際，回來後不少朋友好奇地問：「有沒有看到森林大火？」幸好，今年會場附近得以倖免於難，雖未親眼目睹野火燒不盡的畫面，卻帶回不少能效新知。

「低碳交通」系列十五：電動車急馳，能源轉型須快跟上

" 現階段，電動車的生命週期排碳量未必比燃油車少，唯有電力「排碳係數」(gCO₂/kWh)更低，電動車才能發揮更大的環保效能。"

 

（圖片來源：IEA）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會 氣候與能源專員）

    不少人應該注意到了，電動車的新聞愈來愈常出現在各大傳媒頻道，逐漸進入各國政府的環境和交通政策。從默默無聞到平地一聲雷倏地崛起，現在大家好奇的焦點，已經不是電動車到底可不可以取代燃油車輛？而是它會發生在什麼時候？從國際能源總署(IEA)剛發布的《2018全球電動車展望》(Global EV Outlook 2018)報告，可窺知一二。

「低碳交通」系列十四：雙管齊下！造就最強電動車推廣國度

"另一項買車必繳的註冊稅，北歐國家多採「隨碳徵收」，即車子每行駛一公里的排放量越多，車主繳的稅額就越高。"

（圖片來源：IEA）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會 氣候與能源專員）

　除了傲人的收入（還有課稅）水平、賞心悅目的自然美景、令人羨慕的社會福利和人民幸福感，北歐國家現在又多了一項新榮耀——全世界推廣電動車最成功的地方！

　愈來愈多國家加入禁售傳統燃油車、推廣電動車的交通革命行列，可是，當大家都還在抓破頭、苦思該如何提高電動車普及率的時候，北歐五國每賣出的100台新車，裡頭就有10台是電動車！動作最快的挪威，不但宣示 2025年（預定時程世界最早）便要禁止銷售燃油車，2017年電動車（包含插電式及混合動力電動車）市佔率更逼近四成大關。

　看到如此耀眼的推廣實績，很多人可能會認為，是這些富有國家狂砸錢才撐起來的。但國際能源總署(IEA)發表的《2018北歐電動車展望》(Nordic EV Outlook 2018)報告卻分析，其實這得歸功於多元的政策工具，讓購買電動車在北歐成為一件再自然不過的事。

再生能源只能發電？三大智庫齊說：「錯啦！」

"〈轉型時期的再生能源政策〉提醒，再生能源的用途不僅只有發電，還可用於供暖、製冷，為一般家戶提供冷氣、熱水、暖氣等生活服務。"

（圖片來源：IRENA）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員）

　2018年四月，專門研究能源議題的國際三大權威智庫：國際再生能源總署(IRENA)、國際能源總署(IEA)、21世紀再生能源政策網(REN21)，聯手發表了一份新報告〈轉型時期的再生能源政策〉〈Renewable Energy Policies in a Time of Transition〉，對於當前的全球綠能政策及推廣概況，進行了一次完整盤點。

IPCC歡慶30週年，台達遠赴巴黎一探究竟

"身為全球最受信任的氣候科學權威機構，國際氣候社群不但對IPCC有很高期望，也為其內部組織運作帶來挑戰。"

文&圖／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員、IPCC-47 Panel特派員）

　若要列舉一個國際上最耳熟能詳的氣候場合，長期關注《低碳生活部落格》的朋友們，應該會不約而同地想到每年年底舉辦的「聯合國氣候變化綱要公約締約方會議」(COP)。其實，有一個聯合國底下的氣候研究組織，歷史比COP還要悠久，那就是「政府間氣候變遷專門委員會」(IPCC)。

　誕生於1988年的IPCC，由世界氣象組織(WMO)和聯合國環境總署(UNEP)合作成立，比《聯合國氣候變化綱要公約》(UNFCCC)還早四年問世，堪稱當前最權威的氣候科學研究機構。三月中旬，IPCC在聯合國教科文組織(UNESCO)總部，舉行30週年紀念活動和第47次大會，台達特別派員遠赴法國巴黎，記錄這歷史性的一刻。

解析IPCC特別報告，預想全球升溫「1.5℃」情境！

"你知道地球均溫上升1.5℃和2℃之間，到底有什麼差異呢？"

（圖片提供：高宜凡）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員）

　2010年，堪稱「台灣第一部氣候變遷紀錄片」的《±2℃》公開上映，開始把「2℃」這個數字烙印到民眾心中。可是，對於身處極端氣候最前線的開發中國家和島嶼聯盟來說，「1.5℃」才是一個最起碼、可接受的標準、甚至有人以「活命線」來稱呼！

　數字之爭持續了好幾年，2015年誕生的《巴黎協定》即白紙黑字寫下：「全球平均升溫必須控制在2℃以內，並進一步朝1.5℃努力」。可是，你知道地球均溫上升1.5℃和2℃之間，到底有什麼差異呢？

GCF越洋直擊【下】GCF亟欲提速，但擔心即將斷炊

"GCF會議有項固定戲碼，從討論行政程序到案件的審理過程，常見到開發中國家(南半球)和已開發國家(北半球)的不同理事會成員，充滿刀光劍影的言語激辯。"

文＆圖／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員 / GCF B.19特派員）

　《巴黎協定》誕生兩年多來，國際金融界掀起一股綠色潮流，從綠色債券、氣候融資、到節能信貸，各種相關商品如雪球般愈滾愈大。這些發展多少都跟最上游的聯合國官方資金來源--「綠色氣候基金」(Green Climate Fund，簡稱GCF)有關。

　為了解當前國際氣候資金派動，台達特派員不久前親赴南韓松島的GCF總部，參與甫落幕的第19次理事會。上一篇大致介紹過GCF的運作方式和歷來成績，這篇便讓大家看看這次會議的進展。