【ACEEE年會系列一】 沒錯！「能效」可以拚經濟

"幾家著名的電力公司如英特隆、太平洋瓦電，都坦承需量電費制度一出來，的確有許多用戶轉向添購儲能系統，以提高自有電力的方式控制電費支出。"

文、圖／詹詒絜（台達電子文教基金會氣候與能源專員）

　「能源效率」一直是台達長年宣導的議題，今年八月，筆者代表基金會前往著名的「美國能效經濟委員會」(American Council for an Energy-Efficient Economy, ACEEE)取經，參與其兩年一度的建築暑期年會(Buildings Summer Studies)，吸收美國最新的能效推動方法。

　由於期間正值北加州惡火延燒之際，回來後不少朋友好奇地問：「有沒有看到森林大火？」幸好，今年會場附近得以倖免於難，雖未親眼目睹野火燒不盡的畫面，卻帶回不少能效新知。

碳棄世代九：不必再怕車子沒電可充！「宅電顧問」架起一座座充電站，助電動車生態系更完善

"每台電動車充飽電可開 400 到 500 公里，但據交通部統計，一天最多也只會開到 80 多公里，意味著除遠遊外，電量大多時間都高於 80% ，其餘時間便能支援尖峰用電，如此一來，就算不蓋下一座電廠也無妨。"

(Photo Credit: Tesla)

文／社企流-梁元齡　核稿編輯／李沂霖、郭潔鈴

　全球暖化、空汙肆虐，路上每天數萬輛奔馳的汽油車是幫兇之一。雖然人人都清楚，要減碳減排，電動車是未來趨勢，但由於價格昂貴，加上民眾對其性能與售後維護方式感到陌生，電動車成了消費者碰不起、甚或不敢碰的產品，低碳交通也似成了遙不可及的烏托邦。

　一台電動車售價 200 多萬元台幣起跳，去年上半年掛牌數仍僅 305 輛，目前，電動車巨擘特斯拉（Tesla）產車在全台不到一千輛，殊難想像這片「荒地」有利可圖。

　然而，台灣這片乍看毫無商機、堪稱「邊緣」的市場，2 年前竟出現一家新創公司，專門服務電動車車主，從協助裝設充電站、優化找站充電，到拋售二手車等無所不包，期望擴大電動車市場，加速低碳交通轉型。

有效率，才是真環保

從「宅電顧問」共同創辦人陳青佑（Andy）口中，很少聽到「環保」，開口閉口卻不離兩個字──「效率」，他強調，「只有達到效率，才是真正的環保。」

2018台達媒體沙龍紀實：電動車大浪來襲，台灣怎接招？

"南亞大國印度旁的小島國--斯里蘭卡搶到頭香，打算2040年成為全球第一個禁止燃油車上路的國家！"

整理／林柏任

圖片提供／台達電子文教基金會

　為傳遞國際最新氣候新知，台達電子文教基金會繼去年舉辦兩場「台達媒體沙龍」座談之後，6月中旬再度規劃了2018年第一場台達媒體沙龍「電動車在台 行嗎？」，當天邀請到曾擔任通用汽車(General Motors)電動車團隊總工程師的台大機械系教授邱文祥，以及台達電子能源基礎設施事業群張育銘總經理兩位產業界專家，為現場近50名汽車線媒體及各方意見領袖分析時下最夯的電動車話題。

電動車儲電 一魚能兩吃?!

　文／鄭榮和(台灣大學機械系 FORMOSUN先進研究動力中心指導教授)

　最近連續收到好幾期《技術在線》的通訊(*1)，幾個頭條標題圍繞在「充電設施標準化之爭：日美均瞄準中國市場」與「主導權之爭——掌握了充電基礎設施，即可用電力控制汽車與家電」等議題。報導提到，目前以美國和中國為首的各國，都在投入鉅額資金發展智慧型電網，除了開發電動車充電站與在住宅內進行充電管理時使用的智慧電錶等之外，特別討論V2H及V2G的構想。V2H是Vehicle to Home的縮寫，是指利用電動車的蓄電池來為住宅內供電的構想。V2G 則是Vehicle to Grid的縮寫，進一步拓展了V2H的思路，通過管理大量電動車的蓄電池，來營運電網。