文／陳楊文(台達電子文教基金會環境計劃主任)
時臨酷暑，以前有些家庭放暑假帶小孩回鄉下，總是會問「為什麼住在鄉下會比較涼快？」要是能夠作一個實驗，將同一個家庭，分別在兩個暑假間，各住在都市與鄉下一個暑假，並且監測所用的電能，應該會明顯發現，在都市中用掉的電能比鄉下多許多。理由是溫度每升高攝氏1 度時，冷氣機的耗電就增加6%。往往都市在同一時間內比鄉下都高個3℃以上，如此一差就差個18%的耗電。
##CONTINUE##
從經驗上來說，大家都知道都市環境比鄉下熱，但為什麼會比較熱？有人可能會說，都市冷氣機多對街道排熱，造成環境增熱；也有人說，都市交通密集，車輛排出熱影響了環境…等。
熱島效應 來自實證觀察
7月4日由台北市政府所舉辦的一場「2009都市熱島退燒國際研討會」，部分解答這些疑惑。說是部分，是因為造成熱的主要的原因仍不明。學者提出的熱島效應（Heat Island），主要是根據現象的觀察來說的，雖然研討會中有提出「退燒」的技術，但由於對主要來源仍不清楚，任何退燒的策略，都可能只是變成治標，而未能夠真正的治本，當然也有可能治本是以目前的知識所難以達成的。
所謂的「熱島效應（Heat Island）」，指的開發地區（都市）與未開發地區（自然環境或鄉村）環境溫度的差。如果由都市為中心，左右往郊區鄉下拉一條直線，每隔個100公尺量下環境的溫度的話，就會發現整條溫度線，有如一個山峰或是海中的島嶼，都市是最高點，左右往郊區逐漸下降，越是自然面積覆蓋率越大，溫度就越低。
主要熱源有三 夜溫升高明顯
儘管會中對於熱的來源莫衷一是，大致來說，從現象來觀察，熱的來源可能是因為都市密集建築，阻礙了通風的排熱；人為熱源的排放，增加都市蓄熱；以及大氣污染將遠紅外線的熱源折返等這三項原因。個人認為最主要的是由於現代化鋼筋混凝土建築物，蓄收了大量的熱能，且以緩慢或延遲（time lag）的速度排熱有關。這也是與會者日本東北大學 Dr. Mochida 所呈現的，東京的熱島效應是都在晚上發生，這種夏夜超過25℃的熱帶夜晚「tropical night」的天數，每年逐漸攀升中。根據台灣科技大學的李魁鵬教授觀測研究，台北的熱島效應也是在夜間發生，加上台北主要吹東風，風將熱源自南港汐止向西帶動，到了中山大同區，遇上高的提防無法散出，導致累積在這兩個區域，同時這兩個區域也是北市中最熱的區域之一。
在時間尺度上來說，人類的居住不斷往都市集中，2005年全球有超過一半的人口住在都市，而同時台灣已經超過70%的人口住在都市中。都市的熱島效應可能加速台灣平地的暖化，且速率遠超過全球標準。又從地理的尺度來看，甚至暖化的現象是超越國界的。香港中文大學鄒經宇教授以衛星觀測香港的熱島效應，發現除了香港自身的熱源外，外來主要的熱源來自珠江三角洲的工業區，如東莞一帶蓬勃的工業區。而發展中的上海與周遭工業區，因為風向的關係，更是向東北影響到日本的大阪與東京等大都市。
改善方案 綠化通風塗白漆
各與會學者專家在會中也提出「退燒」的策略，綠化回歸自然與通風散熱是兩個主要的策略，然而在已經構成阻風與蓄熱事實的都市裡，這代表需要進行某種程度的改善工程。例如阻礙通風的堤岸，加開可通風的閘口，然而這樣的閘口必須能夠阻擋洪水來襲。綠化也是一個好選擇，但與會中較少綠化方面的專家，因此這樣討論的聲音較少。綠化當然也有綠化的問題，譬如，植物的長成需要時間，建築物的植物是否能夠被接受，因為有些人會認為植物會引來蚊蟲，甚至破壞建築物，或是維護上需要花費心力，否則無法養成…等，這些都是個人先前提綠化建議所被問到的問題。
研討會的壓軸主講Akbari教授來自加州的「勞倫斯柏克萊國家實驗室」（Lawrence Berkeley National Laboratory），這實驗室是美國現任能源部長朱隸文原屬單位。Akbari教授提出一個簡單的策略，將屋頂漆成具反光的白色，減少建築物的蓄熱程度。Akbari教授說每平方公尺（㎡）屋頂如果漆上增加反射率40%白色反射漆，相當於省下100kg的二氧化碳，而10㎡白屋頂省下的是1 tonnes公噸。即使是增加反射率25%的冷屋頂（cool roof），每㎡也能省下63kg的二氧化碳；加上反射率15%（節二氧化碳38kg）地表鋪面的話，要是全球都能如此作的話，樂觀估算全球可以省下 44 G tonnes(440億頓)，單是漆成白屋頂本身就可以省下 24 G tonnes(240億頓)，簡直就是白色革命（white revolution）。
這麼迷人的數字，不單是朱隸文部長大力推崇。也說服了加州州政府，成為當地法規。加州當地法律規定，自2006年以後蓋的平頂屋頂都必須是白色或高反射的屋頂，只不過目前加州住宅的屋頂大多是鋪紅瓦的斜屋頂。看起來，能夠找到簡單又有大效果的技術，應該是節能減碳的最高境界。
研討會結束後，我比對了先前世界銀行首席經濟學家史登(Nicholas Stern)與聯合國政府間氣候變遷小組(IPCC)所做的報告，全球目前每年的總排放量也不過約450億頓(45Gt)，所以單是這白屋頂就可以省下240億頓(24 Gt)，更何況一個建物仍有來自四面八方的受熱面，數字似乎有必要再檢視清楚。
2009年7月10日 星期五
都市 地球發燒的最前線
2009年7月7日 星期二
翊安的未來 還有更炎熱的挑戰
文／張楊乾(台達電子文教基金會低碳生活部落格主編)
在台灣，政治議題一向主導媒體版面，因此阿扁金孫趙翊安的入學遭家長反彈，自然成為連日的輿論焦點。
不過，趙翊安未來所面臨的挑戰，恐將不僅止於島內的意識型態對立。
##CONTINUE##
碳排總量 即將破表
不論趙翊安最後會選在哪裏唸書，當他在唸完小學時(2015年)，全球各國的碳排若能在該年停止增長並以每年3%遞減，則當他63歲時(2065年)，全球仍將有50%的機率，平均溫度會上升超過2度。2度以內的升溫，是目前多數科學家認為，人類尚可應付的暖化幅度(*1)。
但若是到2035年，也就是趙翊安33歲時，人類的碳排才停止成長，則升溫2度的臨界點，恐將有五成的機率，會提前在趙先生40歲前達到。也就是說，他這個世代的下半輩子，將會花上大部份的精力，在面對如糧食減產、極端氣候增加、已知物種消失、醫療體系失靈等挑戰，甚至可能因為海平面上升被迫成為環境難民。
人類面對暖化的時間，已經愈來愈緊迫；而各國減碳時間表愈拖愈久，卻只是讓災難更早來到而已。
根據德國波茲坦氣候衝擊研究中心(Potsdam Institute for Climate Impact Research)和英國牛津大學統計學系等研究機構，今年四月在自然期刊(Nature)所合作發表的論文指出，如果人類自2000-2049年間，只排放8,860億噸(886Gt)的二氧化碳，則人類是有80%的機率，可以在世紀末之前，將暖化控制在攝氏2度以內(*2)。
然而，自2000-2006年，全球已排放2340億噸(234Gt)二氧化碳，七年內就用掉超過四分之一的額度。接下來的四十年，若以人類總數70億計算，則每人每年約只能排放2噸、每日的排放上限約5公斤，才可能將暖化的幅度，控制在2度的活命線內。
類似的論述，同樣也來自於前世界銀行首席經濟學家史登(Nicholas Stern)。他在最近出版的新書《一份令地球更安全的藍圖(A Blueprint for a safer planet)》裏指出，發達國家應該在2050年前，將溫室氣體依1990排放量為標準減量80%；而開發中國家如中國或印度，則是要把每人人均碳排控制在2噸以內，每天也就是5公斤(*3)。
五公斤上限 目前不易達
我不知道趙翊安每天需不需要吹冷氣，但以我目前的生活型態，只要辦公室的冷氣一開，每天的碳足跡肯就不只5公斤。
然而，在沒有空調的協助下，要我在攝氏36度、濕度80%的典型台北夏日天氣下工作，則簡直就像是要何守正公開承認阿妹是女友一樣困難。正因如此，在無法完全放棄舊有生活習慣的前題下，我今年六月每日碳足跡，要比5公斤上限要多出10.7公斤；全月有321.78公斤的碳排量，是超出科學家的建議標準，也預支了趙翊安的未來。
碳匯與綠色電力 或為減碳選項之一
為解決這321.78公斤的業障，最快的現有方法之一，或許是上網買碳匯(Carbon credit)。以我常造訪的Carbonfootprint公司為例，他們每噸經聯合國清潔發展機制(CDM)認證的碳匯，大約要價900元台幣。我六月就買了最低額度333公斤，來把一個月來製造的碳給抵銷掉。
當然，這種類似買贖罪券的碳抵銷方式，事實上也只是權宜之計，畢竟幾年後碳價可能是今日的百倍之多。因此，學著進一步改變生活方式，也許才是斧底抽薪之計。隨著捷運內湖線的通車，以及租屋處換到老婆工作地點附近後，我往後不論上班或是接老婆下班，或許都能再進一步縮小碳足跡。
至於隨著台灣《再生能源發展條例》過關，家裏裝置太陽能板與購買風力產生的綠色電力，也都會在一、兩年內降低價格門檻。以目前台灣產生每度電，都排放0.636公斤的二氧化碳而言，如果我能替代掉燃煤發電產生的電力，我來自用電產生的碳足跡就會進一步減少，也會讓電力公司更願意投資再生能源，讓市場加速往低碳經濟前進的步筏。
時間緊迫 未來氣候掌握在今日
不論是個人層次縮小碳足跡，或是國家制定整體減量目標，這都是為了讓人類有機會繼續在地球上繁衍。現除能寄望年底各國能簽署新氣候協議、寄望美國《清潔能源與安全法》在參議院表決過關、寄望中國新的五年計畫有更具野心的溫室氣體管制手段，一個「每日5公斤」的碳排目標，或許對個人而言可以作為嘗試。
不論是改變生活習慣、購買經國際認證的碳匯、或是在未來採用綠色電力，都會對減緩暖化的速度有貢獻。否則的話，我們今日的所作所為，不只將使得趙翊安，或是任何一個和他年紀相當的台灣下一代，面對一個氣候不再安全的地球；也將促成生離死別的場景，未來將更常在這塊島嶼裏上演。
關於作者
張楊乾，六年級生，曾任報社記者、大學研究助理。幾年前在看到我國友邦吐瓦魯被海水蓋過去的照片後，毅然決定飛到歐洲去學全球暖化。現任台達電子文教基金會低碳生活部落格主編。
【參考資料】
(*1)Martin Parry, Lowe, J. and Hanson, C. 2009 "Overshoot, adapt and recover" in Nature vol. 458 30-Apr-09 commentary pp.1102-1103
(*2)Malte Meinshausen, Meinshausen, N., Hare, W., Raper, S., Frieler, K., Knutti, R., Frame, D., and Allen, M. 2009 "Greenhouse-gas emission targets for limiting global warming to 2 degree" in Nature vol 458 30-Apr-09 pp.1158-1162 doi:10.1038/nature08017
(*3)Nicholas Stern 2009 "The Blueprint For A Safer Planet" The Bodley Head:london
【延伸閱讀】
《記下碳足跡 讓世界跟著改變》張楊乾 6-Jul-08 低碳生活部落格
《你的碳足跡有多大》張楊乾 11-May-07 低碳生活部落格
2009年7月3日 星期五
飛行 將再度變得奢侈
文／張楊乾(台達電子文教基金會低碳生活部落格主編)
大半個六月，來自全球一百八十餘國的三千多位代表，齊聚在德國波昂研擬新的國際減碳協議。各國雖在月中談出了一份草案，但先進國家與開發中國家雙方，對於彼此要盡的減碳責任歧見仍大，也讓年底應達成的國際新氣候協議，至今仍看不出清楚的輪廓。
然而，除了國家層次關於減量目標的談判外，不同行業別對於減碳的壓力，卻已經離消費端愈來愈近。其中，即將於2012年時，進入歐盟碳交易市場的航空業，或許將成為首例把碳污染的成本費用，轉嫁給消費者的行業。
##CONTINUE##
歐盟要求 對航空業加徵碳稅
全球航空業所產生的溫室氣體，約佔全世界碳排量的2%，每年並以3%的碳排量在增長。為了有效管制全球飛行的碳排量，歐盟在今年二月率先要求各國航空業者，只要航線有經過歐盟，都必須要在今年八月底前，開始提報溫室氣體盤查計畫，並須在2012年開始進入碳交易市場。
雖然目前減碳的壓力，看似只針對進出歐洲航線，且美國的航空業者已表明將透過國際貿易訴訟，抵制此項要求。但歐盟的作法也已讓航空業開始思考，與其被動被約束，不如主動管理碳風險，並開始積極回應國際減碳的需求。
航空協會 積極處理碳風險
像包含中華航空、長榮航空等全球230家航空業者所組成的國際航空運輸協會(IATA)，六月就在吉隆坡召開的年度會議上，表達全球的航空業希望能在2020年時達成零碳成長的共識、以及在2050年時達成減碳五成的目標。IATA的行政總裁長畢西納尼(Giovanni Bisignani)說，這或許是目前為止，在全球各個行業之中，對溫室氣體減量最大膽的承諾。
然而，IATA董事之一、也是英航的執行長華爾希(Willie Walsh)則推估，如果以每噸碳美金65元計算，全球航空業為達成十一年後零碳成長的目標，每年至少投入75億美金(約台幣兩千四百億)。若換算成台幣，則航空業必須投入兩千四百億台幣進入碳市場，這幾乎是五個華航的資本額。
根據IATA的預估，今年全球航空業的虧損，將會接近90億美元(約台幣兩千八百億)。因此對華爾希認為，將來減碳的成本一定會轉嫁給消費者，「天下沒有白吃的午餐。」
除了要說服買機票的消費者，願意付出更多的鈔票，好幫航空業者購買碳權以減少碳污染外；積極尋找替代能源，現也是航空業的另一項重點。
航空燃油 鎖定生質燃料
由於飛機不像汽車，目前沒有辦法用電來取代燃油驅動，因此主要是靠生質燃料，來降低飛行每公里的碳排量。目前國際上已有多家航空公司，開始在利用痲瘋樹(Jatropha,台灣又叫白油桐)提煉的航空燃油在飛行，也有是採用海藻提煉的航空燃油試飛。IATA 的目標，希望能在2017年前至少有10%的航空燃油，都能混有替代性能源。
以上簡單解析未來航空業的減碳壓力，但個人來說大致可以確定的是，以後機票恐將是會愈來愈貴。不過，我也並不鼓勵大家趁著現在機票還便宜，趕緊在三五年內把地球給環遊一周，增加更多的飛行碳污染；我想說的是，當機票價格的上漲已成定局，對於企業主而言，現在投資遠距開會設備，或許已是必要條件；而如果有家人在國外，開始習慣用網路視訊設備，或許也能為未來省下大把銀子。
至於旅遊業者，恐怕是暨航空業外衝擊最大的一塊，未來恐怕也要思考更多的低碳旅遊點子；讓旅遊的同時，不會造成地球的負荷，也才能維持行業的永續成長。
台北飛香港來回不到四千元的時代，即將結束；飛行也將因為碳稅開徵與碳交易壓力，會再度成為奢侈的享受。而除了航空業外，包括像是全球海運業者、郵務業者、零售業者，也都開始對個別行業的減碳目標開始在討論。因此，不論政府層級的國際減碳協議，年底來不來得及簽署，每個行業由下往上的減碳策略，或許也能達成減碳的目的，及時阻止暖化悲劇的到來。
(本文發表於《Money錢》月刊2009年7月號減碳專欄)
關於作者張楊乾，六年級生，曾任報社記者、大學研究助理。幾年前在看到我國友邦吐瓦魯被海水蓋過去的照片後，毅然決定飛到歐洲去學全球暖化。現任台達電子文教基金會低碳生活部落格主編。
【延伸閱讀】
《綠色貿易壁壘 帶進氣候談判》張楊乾 25-Mar-09 低碳生活部落格
《作綠色女婿 機票得比別人貴》張楊乾 26-Jan-09 低碳生活部落格
2009年7月1日 星期三
【公告】氣候變遷在台灣 六月影音報導精選
低碳部落格六月中旬起至年底，與公視Peopo平台及聯合報iReporter共同合作，推出「2009氣候變遷在台灣」影音報導徵稿活動，蒐集更多在地的暖化證據，每月並會精選出1-3則由民眾拍攝的暖化影片。六月份由 Sadapeopo 所拍攝的兩支影片「芒果產期混亂 屏東台南殺價競爭」、「稻熱病嚴重-稻米減產」，因分別點出了因為氣溫異常，使來自屏東的芒果今年搶攻台南玉井芒果的本營；以及三月份因為溫差過大，造成台南地區稻熱病盛行，雙雙獲選為六月份精選影片，每則可獲得稿費三千元(含稅)的獎勵金。
##CONTINUE##
部落格也歡迎台灣各地有更多的人，願意記錄身邊關於氣候變化的細節，好讓台灣社會能真正重視暖化的影響，進而去思考如何與各國攜手一同減緩氣候變遷。
只要您會拍攝及剪輯影片，並把你拍攝好的影片，上傳到Peopo新聞平台、聯合影音網、或Youtube等影音平台，然後把影片標籤下為「2009氣候變遷在台灣」後，將影片的連結寄到lowestC@gmail.com；我們將於每個月底精選出1-3則影片，並給予三千元(含稅)的獎勵金。年底我們並將挑選出「年度最佳暖化證據影片」，一人還可獨得兩萬元的獎金。
迫不及待想成為暖化記錄者的一員?快拿起數位錄影設備，拍下暖化對台灣產生的威脅!
2009年6月29日 星期一
美減碳新法 左右國際氣候談判
美國眾議院二十七日以219:212票，通過了《美國清潔能源與安全法(American Clean Energy and Security Act, ACE Act)》；訂下要在2020年前將溫室氣體排放量，依2005年排放量再減17%。雖然對沒有簽《京都議定書》的美國而言，這已經是很不容易的一步，但在離氣候危機愈來愈近當下，美國瞻前顧後的態度，恐正毀壞下一階段國際減碳談判的基石。
##CONTINUE##
美日減碳目標 看不出危機意識
首先，雖然美國有了自己的減碳目標，但開發中國家就批評美國的目標和歐洲比起來，竟計劃性地拖延了約20年的時間，在2020年只大約回到1990年的排放量。而眾所矚目的日本，竟也跟著美國的腳步，在六月所宣佈的中程減量目標裏，只願意在2020年前依2005年排放量再減15%，相當於只比1990年排放量減少8%，等同在2012-2020年間只須減量2%! (*1)。
另外，不論是美國或日本，都與聯合國政府間氣候變化專家小組(IPCC)，建議在2012年減量40%的目標相距甚遠(*2) (*3)。且即使是目前看到最願意朝低碳社會邁進的歐盟，其減量的高標上限30%，也未達科學家所建議的減量下限。
全球協商減量草案 盼年底簽約
六月十二日，世界各國在今年第二次的波昂氣候會談上，提出了一份包括減量、調適、技術和資金四大重點的氣候草案；長達200頁的條文，讓各國代表在接下來六個月，有實質內容可以彼此比較和協商。公約的執行秘書德布爾(Yvo de Boer)表示，這份文件對於年底哥本哈根協議的起草，實為一個重要的里程碑(*4)。
儘管有人樂觀看待，但像主要的溫室氣體排放源中國和印度，對於已開發國家所提出的減量目標則是相當不滿；另一方面，他們也不希望自己的減量目標，到最後被新減碳條約寫死。此外，不論是在技術轉移、資金提供，還是提出減量目標，已開發國家的實質進展相當有限，都仍和開發中國家的要求有相當大的差距。
特別在資金提供上，開發中國家實不在乎已開發國家是以GDP計算，還是來自私部門的碳交易市場，但卻關注停滯不前的討論，顯將阻礙開發中國家抗暖的計畫，這將使開發中國家更快成為暖化衝擊的受害者。 像印度代表就在會議結束前對外撂狠話，各國能否樂觀看待這份文本對哥本哈根協議的貢獻，仍言之甚早。
中美態度 仍是關鍵
歐洲和中國於5月20日在布拉格舉辦雙邊會談時，中國代表拒絕歐盟訂定減量目標的要求，並表示中國為了消弭貧窮，必須維持一定程度的經濟開發，但為盡「共同、但有區別(NAMAs)」的責任，中國已逐步制定全國氣候計畫(climate plan)，堅持必須在持續刺激國內經濟下，長期對抗暖化，其中包括要強化國際協議的執行、節能措施、發展淨碳科技以及復林活動，惟中國尚未能提出相關數據(*5)。印度同樣也積極制定全國行動計畫，希望能運用國家有限的資源，讓抗暖成效極大化，並凸顯出具有充沛資源的已開發國家的不作為。
儘管六月初人在北京和中國商談潔淨技術合作的美國氣候變遷談判代表Todd Stern表示，美國會和中國妥協 (“meet China halfway”)，似乎延續著四月份主要經濟體能源氣候論壇（Major Economies Forum on Energy and Climate, MEF）的那股善意(*6)，但是距離哥本哈根會議只剩下160天左右的時間，隨著談判文本的出現，各國已然進入具體談判的階段，各國善意有沒有，我們馬上見真章。
關於作者
李毓蓉，2005年夏天偶然接觸環境議題，卻欣然發現追求社會正義的舞台。曾任高中英文實習老師，但跑到牛津大學修習自然、社會與環境政策碩士。現為台灣環境行動網辦公室主任。毓蓉在「邁向哥本哈根青年志工寫手團」裏，主要負責觀察國際減量目標談判。【參考資料】
(*1)EurActiv. 15-June- 2009. “EU, US criticised for low profile in Bonn climate talks”
(*2)EurActiv. 5-May-2009. “India envoy: Not enough progress towards a climate deal.”
(*3)EurActiv. 9-June-2009. “"China chides rich countries' low climate ambitions”
(*4)EurActiv. 20-May-2009. “Post-Kyoto climate deal takes shape.”
(*5)EurActiv. 29-April-2009. “Rich and poor still divided over climate pact.”
(*6)EurActiv. 22-May-2009. "China raises pressure on climate change.”
【延伸閱讀】
《美版溫減法 闖過第一關》張楊乾 22-May-09 低碳生活部落格
《美中關係 阻止暖化關鍵》李毓蓉 15-May-09 低碳生活部落格
《美國會政治角力 稀釋全球減碳決心》王茹涵 6-May-09 低碳生活部落格
