"2007年有群自行車騎士，認為這百年來汽車並非全然是美好生活的代名詞，於是他們反向思考，汽車可以從北京到巴黎，那自行車必然也可以。"
文／吳郁娟( 台達電子基金會氣候與能源計畫專員)
1896年，在人類的科技史與文學史上都是值得紀念的ㄧ年。
就科技史而言，33歲的亨利‧福特(Henry Ford)成功生產該公司的第一輛汽車；就文學史而言，撰寫大亨小傳的史考特‧費茲傑羅(Scott Fitzgerald)誕生。1896年之後，汽車在路上與獸力車、腳踏車爭道；文學作品中形容名流貴族的代步工具從馬車轉變成汽車。然而，汽車深入到普羅大眾的日常生活，還要好幾十年。名流貴族不甚相信汽車這笨重的金屬機械，能載著人們到任何地方，而庶民仍然仰賴牛、馬、騾、驢拉動的獸力車，或是單靠腳力的自行車。
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一百年前的汽車之旅
1907年，一群歐洲人想向世人證明汽車能載著人類到世界各地，他們在法國《Le Matin》報紙刊登一則廣告─「有人願意在今年夏天，一起開車從北京到巴黎嗎？」
廣邀各方好手加入這場長途汽車競賽。該年六月十日，11個人6台車從北京出發，
預計經過蒙古、俄羅斯、進入歐洲，前往巴黎。有趣的是，比賽一開始，卻是「人拉車」的競賽。參賽隊伍甚至聘雇中國人當苦力拉車，或鞭策馬、驢等獸力車運送汽油以備隨時補給。原因是在該年代加油站非常不普遍，且路況極差又沒高速公路，橋面不夠寬、承重量不夠，還得仰賴船隻把車子運過河。人力拉車的頻率比參賽者自行開車還高，這是參賽者始料未及的。
競賽的車輛一直到進入蒙古草原與戈壁沙漠後，參賽者才真正「行駛」汽車。終於，經過兩個月，約莫12,000公里的里程，
義大利王子Scipione Borghese 率先抵達巴黎，受到英雄式歡呼，向世人證明汽車，這台金屬怪物能載人類到世界各地。當時，許多家報社皆以「北京到巴黎揭開汽車時代的序幕」為題大肆報導，讓汽車的使用漸漸深入各社會階層。
然而，汽車時代真的帶來比較舒適的生活嗎？在面臨能源危機的現代社會未必盡然！
距離1907年汽車競賽後的100週年，2007年有群自行車騎士，認為這百年來汽車並非全然是美好生活的代名詞，反而造成許多嚴重車禍意外、加速化石燃料消耗。又或者為了讓汽車能高速行駛，興建高速公路，造成許多物種喪失棲息地，瀕臨絕種。於是他們反向思考，汽車可以從北京到巴黎，那自行車必然也可以。難道生活或旅行的交通工具選擇只能仰賴汽車嗎？
2007年，紐西蘭人Olly Powell與台灣人吳懿婷發起「北京到巴黎無車探險(Beijing to Paris Carfree Exploration, 簡寫B2P)」，架設網站(www.beijingtoparis.com )，在全球募集響應者，詢問電腦螢幕前的網友「有誰願意在2007年的夏天，加入我們，不使用機動車輛，從北京到巴黎嗎？」參加辦法很簡單-「路線自訂、裝備經費自籌，相同的是同一時間、同一地點出發，為同一個信念-『迎接更美好的交通時代』」。前往巴黎的方式更多元，唯一條件是不能駕駛汽機車，參賽者可以選擇火車、船、自行車、甚至騎馬等方式。參加條件這麼開放，但所有參賽者最後竟不約而同選擇同一種工具-自行車。
一百年後的無車壯遊
2007年六月十日，和100年前的汽車競賽同一時間、同一地點，來自6個國家、16位響應者(其中8位台灣人)，在北京天安門廣場集合。互道Hello與「保重，巴黎見」之後，隨即分成6條路線出發。台灣媒體多將此趟旅行主軸定調為「低碳旅行」。除此之外，這群騎士更希望提倡使用多樣化的交通工具，改變過度仰賴汽機車的習慣。
筆者是當年的響應者之一，騎行路線從中國、哈薩克、俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、盧森堡與法國，共8個國家。為何會選定這樣的路線？純粹是為了方便申請簽證(只需4個)。參加的動機很純粹─不想錯過這場自行車革命，更想證明自行車可以載人們到世界各地！
從北京天安門出發，當筆者跨上掛著約20多公斤家當的自行車，搖搖晃晃地踩著踏板，踩出第一道輪圈後，率先得面對路上成千成百輛的自行車。即使中國近年崛起，一般民眾仍以自行車為主要交通工具。甚至在北京的胡同內，筆者還瞧見「熱愛北京，請騎自行車」的標語。在中國3,000多公里的路程，除了戈壁沙漠的高溫令人頭昏之外，騎得倒還愉悅！
進入中亞的哈薩克，筆者的B2P低碳旅行在哈薩克人眼中變成不可思議的街頭畫面。主因是哈薩克面積廣大(500倍台灣面積)，小鎮之間的距離平均超過100公里以上，對騎自行車的旅人而言，是無與倫比的折磨。每天得精算地圖上小鎮間的距離、計算糧食與水的存量是否足以應付到下一補給站？此情況延伸到跨入俄羅斯的旅程。然而，因長時間在路上移動，筆者得以窺見哈、俄人民對汽車共乘的觀念非常普及。尤其在哈薩克，城市內皆無計程車，常見許多人在路旁舉起大拇指搭便車，待與駕駛人談好路段與補貼的油資費用後，便上車一起共乘。翻閱旅遊資訊才知，此現象在前蘇聯國家非常普遍，是由共產主義延伸而出的共乘習慣。
從俄羅斯轉入北歐後，入境歐洲是整段旅行最舒適的騎乘經驗。筆者行經五個歐洲國家，每個國家的道路系統皆有單車專用道，行人不會越線，汽車不會爭道，伴隨著旅行的悠哉心情，有幾回還差點騎到睡著！芬蘭到瑞典、瑞典至德國的路段則以「雙輪搭郵輪」的方式抵達，輕鬆將自行車與全部家當推入船艙，將搭飛機的冗長打包與安檢時間轉成與船上旅客交談，或欣賞波羅的海美景。
歷經133天，筆者抵達巴黎艾菲爾鐵塔，是這趟旅行的終點，也是1907年汽車競賽的終點，心情非常平靜，抬頭望向鐵塔頂端，深信「自行車可以載人們到世界」是堅定不移的！
你知道嗎？在歐洲使用多樣交通系統作為移動工具是非常普遍的。曾看過一種說法，歐洲人每次出門，會以個人走路的速度來思考選擇何種交通工具
- 半小時內可到達的地方-走路；
- 一小時以內的路程-騎單車；
- 二小時的路程搭乘地鐵或捷運；
- 三小時的路程搭火車；
- 大眾運輸工具無法到達的地方才考慮開車。
其實，從北京可以一路搭火車到巴黎!只要花點時間研究交通工具的轉乘方式，不僅低碳節能省荷包，還會創造出意想不到的旅行回憶與第一手觀察。
如果說1907年的汽車競賽揭開四輪生活的序幕，那麼身為「節能減碳」的響應者，我們希望2007年的低碳旅行能讓更多人瞭解，生活與旅遊中「行」的方式有很多種，使用汽車或機車應可不是首選。低碳旅行一點也不苦行，反而帶來更多的旅行驚喜與體驗！
亨利‧福特由裝配汽車產生的工業生產方式，為人類生活帶來革命性改變，作家費茲傑羅所描寫代表美國夢的繁華世界，卻在百年後遭遇到金融風暴。這一百年來改變的事情很多，交通更便捷、科技進步，環境卻也破壞了，如果我們這一世代願意實踐低碳生活模式，我們將可清楚地預見一座更健康運轉的地球與生生不息的大地！
「你今天減碳了嗎?」
作者簡介
吳郁娟，宜蘭人，中興森林系、東華自然資源與環境管理研究所畢業，曾任國際合作發展基金會海外長期志工，2009年9月派駐吐瓦魯國擔任環保志工，2010年以吐瓦魯代表團身分，出席聯合國氣候變化綱要公約第十六次締約國會議(COP16)，現為台達電子文教基金會氣候與能源專員。
【延伸閱讀】
書籍《
單車壯遊，從北京到巴黎》B2P團隊，華城圖書
北京到巴黎無車探險─活動網站
低碳革命前夕的無車之旅專欄─環境資訊電子報
「
單車壯遊～北京到巴黎！」15,April 2013 氣候戰役在台灣
