低碳生活部落格: 2月 2020

2020年2月27日星期四

電動車有多低碳？跟著Carbon Brief一起查驗看看

" Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。"

近幾年電動車逐漸成為氣候減緩的一種手段（資料來源：flickr）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會高級專員）

二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。

不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年國際知名氣候媒體Carbon Brief，曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

2020年2月25日星期二

日本地方政府接連表態 100%再生能源成新寵兒

"事實上，雖然目前日本只有熊本縣公開100%再生能源的承諾，但有許多城市的行動也不落後於熊本縣。"

RE Action宣傳海報（圖源：熊本縣）

文／宋瑞文

不久前，筆者在低碳生活部落格發表「日本中小企業動起來加入再生能源百分百」一文，爬梳了日本成立再生能源100宣言 RE Action（RE Action）的來龍去脈及入場資格。簡單來說，RE Action的誕生，是希望讓中小企業也能加入100%再生能源的行列，不過不像國際再生能源倡議組織RE100，只限定企業才能加入，RE Action的成員涵蓋範圍廣泛至讓各區地方政府也可參與。

而就在去年12月，日本熊本縣率先宣示要加入RE Action，這是日本在都道縣府的層級上，第一個加入、並同時在倡議裡幫忙擔任顧問、參與其推廣工作的地方政府，相當有意義。不過，城市的用電來源100%得是再生能源，這是一件相當不容易的事，一定有人會好奇熊本縣的初衷為何？

2020年2月21日星期五

碳定價走向何方？關鍵在於國家談判、企業管理

" 簡單來說，內部碳定價（internal carbon pricing）就是企業為自己排放溫室氣體的「外部成本」內部化，有了這麼新一套的成本計算，便可促使企業在排放量上自我節制，甚至能刺激更低碳的生產流程、研發技術，或重新調整內部供應鏈，讓更多上游廠商因此也邁向低碳。"

世界銀行估計，2020年的碳價至少達到每公噸（tCO2）40到80美元，才有效達到減排效果。（圖源：flickr）

文／趙偉婷（巴黎政治學院博士生）

　自從2015年巴黎氣候大會隆重落幕後，碳定價（carbon pricing）儼然成為這四、五年間最常被討論的氣候詞彙，碳交易、碳稅等制度在各國是如雨後春筍般地長出來。根據世界銀行2019年碳定價報告，光是這兩年，全球碳定價措施就多增了11個，而目前還有57個已成立或規劃中的政策，正等待被落實，涵蓋的全球溫室氣體排放量可達20%。

　但說實在的，由於各地碳價不如預期的高，這些大量冒出的稅收及交易制度，仍無法協助達成《巴黎協議》裡的目標。世界銀行估計，2020年的碳價至少要達到每公噸（tCO₂）40到80美元，外加國家之間的緊密合作和企業內部供應鏈管理，才能有效達到減排效果。

2020年2月18日星期二

日本中小企業動起來加入再生能源百分百

"相較於RE100，日本RE Action認為一般小門小戶的綠色貢獻潛力也很大，因此在RE Action之下的成員涵蓋範圍十分多元，包括中小企業、地方政府、醫療機構，甚至是教育機關等，讓再生能源的呼聲與行動能向下扎根。"

日本RE Action鎖定讓中小企業承諾100%再生能源（圖源：RE Action官方網站）

文／宋瑞文

　近幾年，台灣綠電交易越來越興盛，在社群媒體上的相關新聞版面，顯然比過往都多。會有如此現象，大概歸因於國外有越來越多大型企業，陸陸續續加入國際再生能源倡議組織RE100，進而要求國際供應鍊廠商也必須使用再生能源，帶動了台灣企業對綠電的渴求。

　轉身來看台灣的鄰居日本，受到RE100的影響和鼓舞也不小，去年10月，國內竟然出現與RE100具有類似目標的相關倡議組織：再生能源100宣言 RE Action（以下簡稱RE Action），但究竟這個在地宣言與國際型的RE100倡議有什麼區別？

2020年2月12日星期三

日本小田急電鐵首發綠色債券運用金融工具減碳

"小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。"

小田急電鐵公司外觀（來源：維基百科，CC BY-SA 3.0）

文／宋瑞文

日本關東大型民營鐵路公司之一的小田急電鐵，在今年開風氣之先，成為第一家發行綠色債券的鐵路公司，發行額度達一百億日圓。小田急電鐵會發行綠色債券的原因，主要是想多投入一點環境保護行動，將發行債券後得到的資金，投入各種節能減碳的項目。

對於發行綠色債券的動機，小田急電鐵財務部課長石渡智也，在接受網路媒體「永續日本」專訪時就表示，鐵路原本就是一種減碳的交通工具。國際能源總署（IEA）還曾經為鐵路發布一份分析報告（The Future of Rail），深入探討鐵路對於減碳的貢獻。而國際資本市場協會（ICMA）裡的綠色債券原則（GBP）裡，也白紙黑字明訂鐵路是適合被投資的事業之一，國外已有不少同業像小田急電鐵一樣，踏入發行綠色債券的行列。