重要公告！低碳生活部落格網站改版及更新

長期關注低碳生活部落格的朋友們好，感謝大家長期支持台達電子文教基金會所經營的部落格。算一算，自部落格成立至今，也已過了十幾個年頭，近幾年由於網路社群媒體越來越發達，互動式網頁成為資訊傳播的主流，甚至對於一些有使用手機閱讀習慣的讀者而言，在排版上是比較方便閱讀，也較容易操作。因此，在這波趨勢下，台達基金會決定將部落格和基金會本身的官方網站合併，並重新設計成互動式網頁，以利讀者們詳閱。

部落格的新網址為 http://www.delta-foundation.org.tw/blog ，自2020年3月起，基金會已將所有新文章發布於新網站上；而過去十幾年在部落格所累積的文章，接下來基金會也會陸續將其轉移至新網站，還請各位舊雨新知繼續多多點閱、支持低碳生活部落格！

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電動車有多低碳？跟著Carbon Brief一起查驗看看

" Carbon Brief就指出，整體來說，在歐洲上路的電動車，因為低碳再生能源已在發電結構裡佔有高比例，讓該部車整個生命週期的碳排，會比內燃汽車明顯較低。不過，在以燃煤發電為主的區域，像是亞洲國家，電動車的減碳效益就不明顯，生命週期的碳排可能會與一般高效率傳統汽車（油電混合車）相近。"

近幾年電動車逐漸成為氣候減緩的一種手段（資料來源：flickr）

文／詹詒絜（台達電子文教基金會 高級專員）

  二月初，就在英國首相Boris Johnson宣布今年聯合國氣候大會COP26籌備正式啟動之際，同步還拋出另一個氣候震撼彈，那就是英國即將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車等。甚至，如果未來十幾年，國內的能源轉型進度超前，這項禁售令有可能提前生效。

  不意外地，此篇新聞一出，網路上漸漸又開始出現質疑電動車不減碳的聲浪，這讓筆者不經想到，去年國際知名氣候媒體Carbon Brief，曾經出過一篇落落長的文章為電動車闢謠，很值得大家一看。

日本地方政府接連表態 100%再生能源成新寵兒

"事實上，雖然目前日本只有熊本縣公開100%再生能源的承諾，但有許多城市的行動也不落後於熊本縣。"

RE Action宣傳海報（圖源：熊本縣）

文／宋瑞文

  不久前，筆者在低碳生活部落格發表「日本中小企業動起來 加入再生能源百分百」一文，爬梳了日本成立再生能源100宣言 RE Action（RE Action）的來龍去脈及入場資格。簡單來說，RE Action的誕生，是希望讓中小企業也能加入100%再生能源的行列，不過不像國際再生能源倡議組織RE100，只限定企業才能加入，RE Action的成員涵蓋範圍廣泛至讓各區地方政府也可參與。

  而就在去年12月，日本熊本縣率先宣示要加入RE Action，這是日本在都道縣府的層級上，第一個加入、並同時在倡議裡幫忙擔任顧問、參與其推廣工作的地方政府，相當有意義。不過，城市的用電來源100%得是再生能源，這是一件相當不容易的事，一定有人會好奇熊本縣的初衷為何？

碳定價走向何方？關鍵在於國家談判、企業管理

" 簡單來說，內部碳定價（internal carbon pricing）就是企業為自己排放溫室氣體的「外部成本」內部化，有了這麼新一套的成本計算，便可促使企業在排放量上自我節制，甚至能刺激更低碳的生產流程、研發技術，或重新調整內部供應鏈，讓更多上游廠商因此也邁向低碳。"

世界銀行估計，2020年的碳價至少達到每公噸（tCO2）40到80美元，才有效達到減排效果。（圖源：flickr）

文／趙偉婷（巴黎政治學院博士生）

　自從2015年巴黎氣候大會隆重落幕後，碳定價（carbon pricing）儼然成為這四、五年間最常被討論的氣候詞彙，碳交易、碳稅等制度在各國是如雨後春筍般地長出來。根據世界銀行2019年碳定價報告，光是這兩年，全球碳定價措施就多增了11個，而目前還有57個已成立或規劃中的政策，正等待被落實，涵蓋的全球溫室氣體排放量可達20%。

　但說實在的，由於各地碳價不如預期的高，這些大量冒出的稅收及交易制度，仍無法協助達成《巴黎協議》裡的目標。世界銀行估計，2020年的碳價至少要達到每公噸（tCO₂）40到80美元，外加國家之間的緊密合作和企業內部供應鏈管理，才能有效達到減排效果。