"除了開採過程發生的童工、職業安全、健康風險、環境汙染等疑慮,如何建立回收體系和資源再利用模式,也是電池業迫在眉睫的挑戰。"
文/高宜凡
天光微亮,位於剛果共和國的一處採礦區,消瘦的丹尼爾扛著沈甸甸的鈷礦石,迎著風沙往中國商人開的採買市集走去,11歲的他每天可因此賺得兩塊美元,卻從未上過一天學。在該礦區,每天約有1.4萬名像丹尼爾這樣的年幼工作者,不斷低著頭、賣力地挖掘,尋找寶貴的鈷礦,以換取微薄收入。
當台灣的同齡孩子開心地滑著手機、把玩平板、或搭乘家長的電動車四處兜風時,支撐上述科技產品動力的來源,很可能是這些非洲童工。
停不了的需求,世界渴望更多電池
2017年,全球電動車銷量首次突破100萬輛的門檻,估計到了2020年,電動車的新車銷售占比可突破5%(每年約450萬輛),成為各國政府削減運輸部門排碳量的主要手段之一。
需求的催化下,過去被嫌昂貴的電池造價不斷下探。2010年鋰離子電池每度(千瓦時)平均成本還要1,000美元,這數字在去年驟降為200美元。今年6月的特斯拉(Tesla)股東大會上,被視為電動車教主的創業家馬斯克(Elon Musk)發下豪語,表示特斯拉可在兩年內把每度成本降到100美元!一旦價格更具競爭力,預估2025年電池市場產值將逼近1000億美元,到時後小至手機、平板等3C設備、大到可容納數人的電動車輛,都少不了電池。
鈷礦價格近年成長一路高漲,但全球將近一半的蘊藏量都集中在非洲的剛果。
(圖片來源:Fortune)




