文／鄭榮和(台灣大學機械系FORMOSUN先進研究動力中心指導教授)九月初去美國參加電機電子工程師協會(Institute of Electrical and Electronics Engineers)主辦的車輛動力與推進研討會(Vehicle Power & Propulsion Conference)，今年的主題是油電混合與電池驅動車輛的創新與應用，以及如何達成未來社會運輸的永續性發展。會議中邀請美國三大汽車公司的高階主管來進行專題演講；演講後的討論中，有不少的問題環繞著電池驅動車輛的不方便性、安全與價格等以及這些問題對消費者購車意願的影響。最後好像是通用汽車的副總裁脫口而出：「我也不願意買電動車。」
我當場嚇壞了，難道大家都在玩假的嗎？這些高階主管的投影片裡所描繪的未來市場，難道都純屬虛構嗎？想不到汽車製造商對電動車的期待，竟然如此地消極。
的確，如果問問一般人，是否會願意因注重環保，而買一部高出同級汽油引擎車約七成價格的油電混合車或電動車？而且別忘了在開了將近十萬公里之後，可能還需花費四、五十萬台幣更換車上的電池！我相信大多數人是不願意的。
環保車輛 天價難攀
這就是資本主義提供的答案。資本主義的運作就如同「存在事實的背後，必有其存在的真理」；這個真理就是顧客最大，廣大的消費者集體的行為，決定了會留在市場上的產品。目前存在的事實是，燒油的引擎車主宰馬路上的各種車輛，而其背後存在的真理就是引擎加上油箱實在太好用了，除了少數玩家或沒有經濟壓力的人之外，其他形式的動力來源根本無法與引擎競爭。
這樣子說好像在打自己嘴巴，否定自己過去將近十年來所做的努力似的。我從西元2000年起帶領學生們研發太陽能車、燃料電池機車以及鋰電池電動車，目的就是想找到在未來社會中，具永續性且零或低排放的綠色運具。
電動或油電混合車雖然成本較高，但是對於降低二氧化碳或其他廢氣的排放，都有很大的幫助；即使台電需要發更多的電來因應電動車的充電，但是以電動車的高效率來說，整體排放仍然是減低的。更何況在都市內有效地減低廢氣的排放，對於廣大的市民健康而言絕對是有益的。也因此，若將可能省下的健保支出考慮進來，效益將更可觀。
油電公車 較易被接納
有這麼多的好處，如果只因價格或充電不方便的問題，而扼殺了綠色運具的逐漸普及，實在太可惜了。「節能減碳」光用喊的是不會有任何效果的，我們為何不早點立法來訂定逐漸嚴格的汽車排放標準呢？雖然美國加州曾經嘗試過而失敗了，但是如果政府對「節能減碳」是玩真的，那麼合理的且逐漸嚴格的排放標準，就會讓綠色運具(至少是民眾不需改變開車習慣的油電混合車)能更有機會成為主流的產品。這個提議雖違反資本主義自由選擇的精神，但是why not？
好吧，事情絕不會這麼簡單。所牽涉到的環節相當多，廣大的民眾是否願意接受直接或隱含的較高價位，也是未知之數。不過，我們至少可以從公車做起吧？公車的廢氣相信是所有市區居民的夢魘，每天在大街小巷內不斷穿梭的公車數量其實蠻可觀的，若能至少將這些「烏賊」以油電混合車或純電動車來取代，相信所有的城市將會有完全不同的風貌，居民們也不再需要經常掩其口鼻忍受其「噴墨」了。
公車改成綠色運具當然也需付出代價，但是與其花大筆經費舉辦嘉年華式的環保活動，或是擴大不很急迫的內需，不如將錢用在刀口上，一舉數得，也讓台灣有個值得傲世的大眾綠色運具系統。
這個小小的改變說不定會引發真正的運具革命，想想公車滿街跑的廣告與潛移默化的效果會有多大。近年來電動車終於要進入市場的呼聲一直響徹雲霄，但是，有誰真正問過消費者嗎？通用汽車副總裁的心聲，又代表什麼你我所不知道的訊息呢？我認為綠色運具的普及很難在現有的制度下自動發生，需要為政者以睿智與決心，一步一腳印的推動，才有機會催生「綠色運具時代」的來臨。
關於作者
鄭榮和，美國密西根大學博士，研究領域在有限元素法、金屬成型、超塑性成型、結構分析等，曾任職於美國奇異公司研發部門。回國後任教於台灣大學，並曾帶領台大太陽能車隊赴澳洲比賽，過程還拍成電影《夢想無限》。現任台灣大學機械工程學系固力組教授，兼任FORMOSUN先進動力研究中心指導教授，持續研發綠色運具。【延伸閱讀】
《伊頓與成運汽車交付台北首都客運集團首批油電混合動力公車》22-Sep-09 商業新聞
《電動車的時代，來臨了嗎》鄭榮和 24-Aug-09 低碳生活部落格
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