電不夠用系列：電力消費為什麼會成長？

"產業結構、經濟趨勢、人口家庭數、能效政策，與天候因素，是五個關係著電力需求起落，最重要的原因。"

(拍攝：謝雯凱)

文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

    電力公司或政府官員常對人民說，「用電要吃緊囉」、「不蓋XX電廠就會缺電喔！」但同時又力推工業區、化工廠，引進吃電很多的資料數據中心，還當作招商政績。主管機關同樣是經濟部，卻有兩面說詞，實在很考驗我們小老百姓的邏輯判斷能力。

    稍微想一下就會知道，全國用電量成長或是減少，有很多因素，不會只跟「經濟成長」或GDP數字相關，這篇文章列出幾項影響用電需求的關鍵因素。

電不夠用系列：蓋電廠 不如削減夏季用電尖峰

只要想辦法削減「夏季尖峰負載」的用電量與時數，或至少讓它不要成長，便可以短期間內減緩台電新建電廠的壓力。

 文／謝雯凱 (台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

圖：2012與2013年每月用電度數曲線。(資料出自能源局能源統計月報，表格由作者自製)

    夏季炎熱，人要消暑，工廠的生產線與馬達也要通風散熱或吹冷氣以維持效率，這使得台灣的夏季出現了用電尖峰。2013年8月份的用電量，就比12月份還要多41億度電。

電不夠用系列：運輸用電 僅占全國0.5%

高鐵除了改善車站燈具與空調效率之外，也嘗試改變駕駛行為，平均每公里電力耗費的電力從2007年的33.50度/公里，逐步遞減至2012年之27.67度/公里。

文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

台灣高鐵與其流線型車頭。(吳郁娟攝)

    高速鐵路帶著現代感與快速的形象，讓很多人誤以為它極為耗能。事實上，高鐵一年的用電量4.57億度[1]，占全國用電量0.19%，整體耗能與台鐵不相上下[2]，某些電子龍頭大廠的單一工廠用電量就多過於此。

    再拉高層次來看，其實軌道運輸比公路運輸來得節能。全台灣一年用在軌道運輸的電力僅有12.3億度電[3]，只占全台總用電量的0.5%，低於台積電、友達、中華電信等等單一企業用電，也低於全台便利商店總耗電量約15億度。

電不夠用系列：三大耗電產業 全國用電量三成

“總計前三大耗電產業2011年的用電相加佔全國總用電量的33.1%，與此同時，工業用電的成長幅度也比住商來得更大”

文／謝雯凱 (台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

圖：英國的電力消費中，工業僅占31.6%，且10年來用電量下降。(資料來源：《UK energy in brief 2012》)

    根據能源局2011年的能源統計資料，工業使用的能源佔全國總能源消費的38.56%，而「電力消費」則較高，占52.7%，共1277.8億度電左右。不但如此，工業用電比10年前 (2001年)增長46.7%，也比住宅部門24.6%、服務業部門26.8%要來的多。

    並非每個國家的工業用電，都佔去全國電力消費這麼高的比例。近年大力發展文創與知識經濟的英國，2011年的工業用電為1028億度電，佔全國31.6%，住宅部門佔去34.2%，耗電超過工業部門。鄰近的日本，在東海大地震前的2010年，日本全年總用電量略超過一兆度，工業用電4072.8億度，約占38.5%。

電不夠用系列：台灣10年用電趨勢 工業耗電過半

    文／謝雯凱 (台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

    核四公投議題紛擾不休，但您了解台灣的用電狀況嗎？事實上，能源局網站上有許多統計資料，這篇文章花了點時間整理這些公開數據，讓大家了解台灣的電力用到哪裡去了。

    一般來說，「能源消費」有幾種主要品項：電力、石油與瓦斯，大體而言，這些能源各有較專注的使用領域─石油多用在車輛與飛航設備，瓦斯則用來作為燃料，而電力則是日常生活、工廠設備運作的主要動能來源，在 2011年占了整體能源消費結構中的49.79%，共有2422.7億度電。

圖1：台灣能源消費結構 ( 民國100年 )
資料來源：民國100年能源統計手冊