低碳生活部落格: 電力公司獻策，用綠電倍增衝刺加州2030願景

"利用現有與未來的技術將輸電網絡現代化，不但可以讓使用效率達到最佳化，還能改善系統的穩定度與安全性！"

文／王一方

　加州堪稱是全美最具環保意識的地方政府之一，早在2006年便通過〈全球暖化解決方案〉（Global Warming Solution Act），要求該州在2020年的排碳量回到1990年水準。2017年底，專門整治空氣汙染的「空氣資源局」（California Air Resources Board, 簡稱CARB）再接再厲，發佈了更具雄心「2030年目標範疇計畫更新草案」（2030 Target Scoping Plan Update），打算2030年讓該州溫室氣體排放量比1990年減少40％，2032年前要使空氣中的有害汙染物（如氮氧化物）大幅降低。

三管齊下，能源、運輸、建築同步展開

　不過，儘管企圖心強烈，不少民間機構都提醒加州政府，想落實上述目標須有更具野望的積極政策，扮演當地主要電力供應商角色的「南加愛迪生電力公司」（Southern California Edison）就是其一。

南加愛迪生電力公司對州政府提出綠電比重倍增的政策建議。（圖片來源：大紀元）

　去年10月，南加愛迪生電力公司發佈一份《清潔電力和電氣化途徑》（Clean Power and Electrification Pathway）白皮書，提供一個整合性的架構藍圖，敦促政府努力達成之前設定的排放減量與空氣品質標準，希望以最具成本效益的方式達成溫室氣體減量，建議從以下三方面著手：

1. 倍增「無碳電力」：《清潔電力和電氣化途徑》白皮書開宗明義地指出，加州的無碳電力（風力、太陽能、水力發電）使用量應該倍增，從目前的不到40%水準，在2030年提升到80％（加州政府自訂目標為2030年50％），並大舉擴充儲能設施，以同步提升發電、能源儲存、與輸配電的整體效率，估計可將原本的能源使用效率提升一倍。

2. 推廣「電動車」：鼓勵人民使用電動車，從一般人代步的轎車、中型房車、到重型的商業用車，期待加州電動車數量從當前的30萬輛，到2030年前攀升到700萬輛的規模，建議作法為增加中低收入戶的購車補貼、降低初次購買者的負擔、並增加更多充電站等。

如能順利達標，加州排碳量將從2015年的4.4億公噸，降至2030年的2.6億公噸。

（圖片來源：《清潔電力和電氣化途徑》白皮書）

3. 建築用水及供暖的「電氣化」：對人口密集的都會區來說，改善建築的能源效率是不可或缺的減碳方案，除了日常電器使用，建築還有大量能耗來取水和供暖需求。白皮書估算，只要1/3的用水和加熱過程改用電力（過去多燒化石燃料），就可明顯降低建築部門的溫室氣體排放。

2030達標不易，得號召民間一起投入

　「我們希望帶領電力產業轉型，在服務客戶時同時保護環境、改善大眾健康，」愛迪生國際總公司總裁Pedro Pizarro在發表白皮書的記者會上解釋，氣候變遷與空氣汙染都對民眾健康產生嚴重威脅，加州必須改變能源的製造與使用方式加以因應，「利用現有與未來的技術將輸電網絡現代化，不但可以讓使用效率達到最佳化，還能改善系統的穩定度與安全性！」

　到底距離上述目標有多遠呢？《清潔電力和電氣化途徑》白皮書預估，加州電網若要達到2030年無碳電力占比8成的願景，未來還要再增加30GW（吉瓦）的再生能源發電容量，並搭配10 GW的儲能設備協助調度。另一個2030年700萬輛電動車上路的目標，則需建置超過100萬個充電站，而為加快充電基礎設施擴建速度，州政府必須提供足夠誘因的補助措施，鼓勵更多民間單位參與建設。

　距2030年只剩12年，但電廠的設置、發照、建立、到實際運行，一般來說起碼要花上10年。意即，衝刺2030遠景現在就得開跑，誠如Pedro Pizarro所言，「要達到這個目標，必須傾盡全力才行！」