綠色財務 節能也省荷包

　圖／總統與主持人Janet共同出席2010年節能減碳年的節能減碳服務團成軍儀式 (圖片來源:總統府 flickr, CC BY 2.0)
　文／張楊乾(台達電子文教基金會副執行長，原題為《綠色財務，節能也省荷包》，發表於2012年6月出版的「管理雜誌」第456期pp.145-147)

　馬政府的油電雙漲政策，推出後飽受外界批評，反覆的決策過程，也讓人質疑其專業程度與溝通能力。然而，這畢竟是邁向能源價格合理化的重要一步，由立法系統所主導的電價三階段調漲，讓整件事看似有了下台階，但台灣社會仍對低廉的能源價格成癮，卻是不爭的事實。

　其實不用看長，根據國際貨幣基金(IMF)研究團隊，在五月份所發佈的報告裏就預估，國際原油價格在未來的十年內，極有可能會翻漲一倍。因此，如果這屆沒有連任壓力的政府，凡事繼續以討好民眾為考量，以全體納稅人的錢，來補貼油電使用較多的家戶，這不僅會讓台灣社會，失去一個轉型的機會，站在氣候變遷的角度，則更是不符合世代正義的訴求。我們這一代人，不該將無法處理的氣候危機，留給下一代人來面對。

　隨著油電價格的上漲，其實我們在市場上看到的是，許多節能的創意與商機，競相被挖掘出來。過去因為能源價格走低，一些節能商品，由於銷量有限，價格難以下降，受消費者重視的程度就比較低。但現在即使電價從平均新台幣2.7元，微幅調整到新台幣3元，就已讓許多企業從中看到了機會，消費者也就更有誘因，利用更為節能的技術，替代掉上一個世代，相對使用較多能源的商品。

油價上漲 帶動節能題材
　舉例而言，電動車或油電混合車的相關報導，隨著油價上漲的議題，則數也跟著多了起來。許多人也才發現，過去好像只能透國家地理頻道等等媒體鏡頭，才能深入大車廠裏實驗室裏看到的電動車，現在只要一出新北市板橋高鐵站，就已經有租車公司拿純電動車供民眾代步。也不只在北部，在台中市，有64輛的純電公務車，也已經上路為市民服務；在台南與高雄，也都開始有大規模電動車運行計畫。

　目前市面上的純電動車，仍都算是百萬名車，油電混合車的價格雖稍微低一點，但仍比一般的汽油車來得貴。但是，當這兩種車在能源價格往上攀升時，競爭力就已開始浮現，一整個世代的消費者接受程度，自然也就會提高。

　以電動車來說，它每公里約需0.125度電，折合電費大約是0.5元；油電混合車每公里約需0.04升汽油，油錢1.38元；而同等級排氣量國家耗能標準，每公里約需0.08L的汽油、油錢3.06元。汽油車的油料費，目前已經是油電車的2倍與電動車6倍，隨著油價上漲，自然道路上行駛的汽油車逐步就會被汰換，更多的市場需求，則代表廠商能投入更多的研發經費，類似像電池續航力等技術問題，被克服可能性就更高。

　油價漲，帶動了油電混合車或電動車的買氣；電價的合理化，自然也會帶動新一波的再生能源發展。因為隨著節節高昇的電價，代表著再生能源的回本速度將更快，也更有利於其與化石燃料之間的競爭，環保團體不斷要求課徵能源稅或碳稅的意義也在此，在稅收中立的大原則下，讓污染者付費，讓再生能源能持續發展。

政府瘋綠能 衝百萬太陽能屋頂
　政府目前正在推動百萬太陽能屋頂計畫，讓過去被鐵皮或水泥鋪面覆蓋的建築屋頂，能夠充份利用映照其上的日光，不浪費上天給予人類的恩賜。台灣目前太陽能裝置容量在10kWp以下，每度電在下半年的收購價是9.25元。依目前的裝置成本及節省電費，即使是台北市的發電條件，投入的金額大約十年以內就能回本，台中或高雄回本的速度更快，大約七年後，每天太陽出來就等於是天上有錢掉下來。

　若全台北市有一萬戶的屋頂，挪出20坪來加裝太陽能板，即使是台北市的日照條件，每年共可省下的電費，仍足足有2億3仟萬元之多。現在若不是卡在申請裝設的過程繁鎖，曠日廢時，且新設線路的費用，仍是由申請者負擔，否則太陽能屋頂這筆生意，在日照條件良好的中南部，應該已成為一項熱門的行業。

　若是電動車與太陽能板，離一般人仍比較遠的話，LED燈或許是諸多節能技術裏，在今年會被最多人接觸到的。現在不只是在大賣場或網路商店，許多的水電行也都買得到LED燈了，甚至連便利商店都有可能上架。

　簡單試算，一顆10.5W的LED燈，除了可替代23W的T3螺旋型燈泡，省電55%；也可取代100W的傳統白熾燈泡，省電90%。若每天使用6小時，LED燈壽命可達10年以上，等同於4顆T3螺旋型燈泡，或是20顆傳統白熾燈泡。以目前的市場價格，拿10.5WLED燈，替代23W的T3螺旋型燈泡，大約兩年半回本；若是替代100W傳統白熾燈泡，大約半年就回本。

換LED燈 總節能效益驚人
　假設全台北市265萬人，一人回家把一顆傳統白熾燈泡，換成LED節能燈泡，以每天六小時的使用時間換算，一年電費共可省下20億元。即使不講節能減碳，甚至不用提環保愛地球，換LED燈都是照顧荷包的聰明選擇，只不過隨著技術的進入門檻變低，市面上也開始出現廉價的次級品，但就如同一般的商品交易，市場機制就已可自行解決這方面的問題，但相信消費市場上整體關於LED燈的抱怨，接下來會逐漸浮現。

　以上都是因為電價上漲，間接受惠的產品，至於政府有直接補助的，像是電動機車、節能的冷氣機、顯示器等，對社會整體而言，究竟是鼓勵消費者多買一台電器，還是真能取代舊有的機型，以達成替換的功效，這點就值得我們來省思。

　現在政府的補貼，從兩千元到兩萬元都有，也從30吋以上的顯器，一直到可以代步的電動機車。曾有國內學者，寫過文章論述過「有害環境的補貼」，指的是政府對於像電動機車的補貼，若沒有以舊換新的配套，許多消費者只是多買一台可代步電動機車而已。也有國外學者以「反彈效果」的論述，反對節能電器的補助，認為愈鼓吹購買節能的商品，比如說給予買冰箱的優惠，到頭來整體的社會的花在冰箱用電量，反而會更多。

　以上的論述，或許在政策執行時都有可能發生，但民眾的購買行為有時不見得如此理性。比如說，節能一級與節能三級的電冰箱，每年用電度數相差約144度電，回本速度大約要十七年，但卻因為有政府兩千元的補助，仍讓上一波補助期間，節能一級的冰箱熱賣。因此，只要有相對的政策配套，一點點小小的補助，實際上很容易帶動整體節能商品的銷售，即使後來發現，回本的速度似乎沒有那麼快。

　哈佛大學與耶魯大學今年初所合作的一份民調指出，美國民眾現在願意每年多付13%的電價，來支持國家宣誓在2035年，80%的用電來自於清潔能源的目標。雖然在台灣，馬政府因為油電雙漲的影響，民意支持度看起來很難看，但不論在哪一個國家，如果要驅使社會邁向低碳成長的道路，能源價格的合理化絕對是必要的基石。癮頭難戒，但常常撐過了就如獲新生，現在只是個開始，或許痛苦的還在後面，但這是一條為了下一代必走的道路，除非政治人物著眼的，只是下一場的選舉。

作者簡介

張楊乾，六年級生，曾任報社記者、大學研究助理。幾年前在看到我國友邦吐瓦魯被海水蓋過去的照片後，毅然決定飛到歐洲去學全球暖化。回國後所成立的低碳生活部落格，08 年獲華文部落格公益類首獎、11年獲第二屆學學獎；所撰《低碳生活的24堂課》，於09年獲開卷好書獎、個人亦於2010年獲遠見雜誌選為第一屆台灣環境英雄，現任台達電子基金會副執行長。

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