別怕陌生人 共乘對抗高油價

　文／羅新衡、高紹惠(工研院能環所能環政策與推廣技術組)
　圖／Flickr 創用分享

　全球石油剩餘產能不足，油價攀升勢如破竹，紐約商交所輕質原油期貨價格履創歷史新高。面對國際油價高漲的趨勢，個人及政府在節約石油使用方面，必須積極尋求因應之道。

　綜觀國內部門別耗能情形(如表1所示)，運輸部門耗能之成長幅度相當可觀，能源消費從民國75年之5.1百萬公秉油當量，成長至95年16.7百萬公秉油當量，成長速度非常驚人。國際能源總署(IEA)亦指出，至2020年時，全球交通運輸將超越所有其它項目，成為最大的能源消耗項目。因此，交通運輸用油之減量，便成為節約用油之一項重要課題。



全球共乘人數 超過三十萬人
　先進國家在推動交通運輸節能方面，除積極進行運輸工具之能源效率技術提昇之外，主要是推動「汽車共乘制」，所謂「汽車共乘制」可分為自小客車共乘制(Carpooling)及中小型巴士共乘制(Vanpooling)兩種方式，分述如下：

　一、小客車共乘制(Carpooling)
　自小客車共乘的交通工具為共乘者之一所有，係將原本會空下來的車位加以充份利用，以降低運輸成本。

　二、中小型巴士共乘制(Vanpooling)
　中小型巴士共乘所使用之交通工具多為公司或公共部門所有，但也有用於大眾運輸系統，特別是指通勤巴士而言。中小型巴士共乘一般較適用於長距離之通勤者，也就是單程通勤距離在15公里以上者。

　據估計，全世界參與汽車共乘的人數已超過30萬人，實施汽車共乘制度的國家亦逐漸增加，如美國聯邦政府推動的「通勤者選擇計畫(Commuter Choice Program)」，由雇主為員工提供通勤車共乘福利；英國民眾可利用「共乘分享」(Liftshare.com)或社區中心的線上服務，來尋找共乘汽車的通勤者；德國的共乘制度亦十分完整，想要成為共乘者需加入共乘組織成為會員，並繳納會員費及保證金；亞洲的新加坡、日本、中國大陸，汽車共乘的發展速度也很快速。

配對曾是阻礙 網路降低門檻
　汽車共乘制在我國也有過推動之經驗，過去推動共乘制最難克服且成本最高的是共乘制配對(matching)的問題；然而由於網路時代的來臨，以及手機簡訊之便利，使得共乘配對工作之困難度大為降低，且成本也相對地減少。

　我國推動共乘制，建議可從大型政府機構、學校著手，因為上下班固定且員工人數較多，推行起來成功的機會也較大。目前實施共乘制的單位計有台南縣環保局、國立高雄第一科技大學、國立清華大學、工業技術研究院..等，而民間亦設置有Carpool共乘網提供民眾汽車共乘的相關資訊。

　「汽車共乘」可減少社會大眾之車輛使用頻率，降低通勤成本，除了能節省能源之外，更能改善都會區之交通擁塞問題，並可減少汽車廢氣之排放量，可謂一舉數得。如果因故無法參與汽車共乘，建議每週至少選擇1天改搭乘大眾運輸工具，據能源局估算，若汽機車通勤族每週選擇1天改搭乘大眾運輸工具，全國每年可節省約6.8億公升汽油，減少約152萬公噸二氧化碳排放，相當於造林3,400萬棵樹。

　「節能減碳護地球」已成為21世紀所有地球公民的共同責任，為減緩運輸耗用的能源量，建議通勤族若是短距離可以步行或騎腳踏車取代開車，若是中長程儘量利用共乘，或搭乘大眾運輸工具，只要小小的改變，便能減少整體運輸的能源耗用量，不但節約能源，亦可降低溫室氣體排放，達到減緩全球暖化之終極目標。

關於羅新衡
工研院能環所能環政策與推廣技術組副組長，美國Oregon State University及University of Utah碩士，專長為環境工程、節業節能輔導、產業廢水回收設計、廢棄物焚化發電工程。


【相關網站】
Carpool共乘網
台南縣環保局共乘制推廣網站
奇集集共乘

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