低碳也「行」得通

圖說：小客車每公里所排放的二氧化碳量，大約是鐵路的13.8倍。攝影／陳楊文
　文／張楊乾（台達電子文教基金會數位媒體企劃專員，本文節錄自台達環境電子報五月號）
　
　暮色漸深，上海外灘的交通逐漸擁塞。車輛非但爭先搶道，鳴按喇叭更是不落人後。有的司機油門踩不過癮，掛著滿臉的怒容，沿路對著亂穿馬路的行人叫罵。

　這是中國「五一黃金周」時，我在上海的直擊。

　不過二十年前，這裏仍是自行車的天下。那時駕駛人唯一需要擔心的，不是路上貼身肉搏的各式私家車，而是前方騎士回甩的飛痰。但今日在上海街頭騎單車，不過是自我懲罰而已。一趟下來，滿耳早被過往的喇叭聲震到半聾，「漿」在襯衫上的點點灰渣，足以讓人體會出，發展為何是硬道理。
　連同中國、印度等這些正快速成長的經濟體內，自用小客車的數量，都正以倍數飆長中。以上海市為例，2004年的新車數量，就是2002年的兩倍多。另根據聯合國氣候變遷小組(IPCC)，於今年五月四日所公佈的最新數據，自一九七○年起三十年來，全球交通部門溫室氣體的排放量，就成長了120%。

　尋求低碳運具，成為對抗全球暖化的途徑之一。

　小客車─最不經濟的交通工具
　
　天上飛的航空器之外，快速成長的小客車也是重要的碳污染源頭。如果注意看，現在加油的發票上都會寫著：「每一公升的汽油會排放2.24公斤的二氧化碳」。小客車所排放的二氧化碳，是公車的2.3倍，更是鐵路的13.8倍。事實上，以內燃機推進的小客車，事實上只把化石能源的1%的能量，轉化在推進上。其他的99%，則在提煉、運送、以及在燃燒產生的廢熱中浪費掉了，可謂是最不經濟的交通工具，就別提有百分八十的小客車，平時是只載駕駛一個人的。

　為了限制車輛數量，新加坡和倫敦等大城都已開始推動塞車稅或進城稅。在舊金山，則是有高乘載的管制，海灣大橋前，大排長龍等著與陌生人共乘的隊伍，成為舊金山灣區特殊的風景。我國環保署也正在研議讓台灣各個城市可以自行推動道路擁擠稅。

　不過，要一下子扭轉用路觀念並不容易。美國的麻省理工學院，現就正在研究一款小型公共運具City Car(右下)，希望能全面取代私家車，但離實際上路仍需要一段時日。直到今年，世界各國仍以替代化石能源的燃料，作為交通永續發展的重點。

　再生能源蔚為未來能源的主流

　包含乙醇汽油在內的生質能，就是目前再生能源中的明星。所謂的生質能，是指以農作物來提煉能源。能源作物在生長時會吸收碳，小汽車使用時則會把碳排出，但新的作物會再吸收，於是就形成一個碳循環。

　使用生質能，比燃燒千萬年前形成的煤或石油，對當代氣候的影響較小。南美洲的巴西，以玉米提煉乙醇汽油已有數十年歷史，美國搶著取經；在台灣，工研院正研究以甘薯來提煉酒精，原能會核研所則正在研究，以纖維素來作乙醇的來源。目前能源作物與食用作物，正在全球爭搶農地，甚至還有國家砍雨林來種能源作物。未來若能以纖維素能轉化成酒精，就可食用作物的廢渣來煉油，將會是雙贏的作法。

　不過一般小客車直接加乙醇，若比例太高，會有內部管線腐蝕的問題。相較之下，生質柴油就沒有這份顧慮，直接就可以用在市面上的柴油引擎。生質柴油的來源有廢食用油、動物脂肪、向日葵、大豆、油菜花、白油桐、棕櫚油等。明年起，全台灣市售的柴油裏，都會有1%生質能的B1生質柴油。

　除了生質能，在美國加洲，則是在推行氫氣高速公路。州政府正以政府的力量，來協助業者克服氫氣儲存的問題。而現階段全世界各家車廠，也正在推行油電複合引擎，像TOYOTA Prius這類省油車，將在高油價的時代引領風騷。

　不論是生質能或是氫能，在生產及運送過程仍會產生二氧化碳。目前的運具中，仍以人力驅動的自行車或是黃包車，屬於最低碳的運具。 在今年四月二十二日世界地球日時，台北不少單車族就走上街頭抗議，爭取在城市裏的單車專用道。單車族認為，台灣生產的自行車行銷全世界，但對於單車道的規劃，卻是落後先進國家一大截。單以倫敦為例，單車專用道遍佈全市，有時也能與公車專用道共用。此外在德國與荷蘭，單車更可說是不可或缺的交通運具。

　不可否認，開車擁有許多的便利性，特別是當家裏有車位、公司有車位、路上不塞車、油價不會漲的情況下。但不可諱言，以化石燃料為動力的小型車，是最不具經濟效應的運具，更是全球暖化的重要殺手。

　讓全球暖化常在我心，下次拿車鑰匙轉動引擎前，多思考一下吧。

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