「低碳交通」系列十六：到底減多少？「電動公車」減碳效應報你知

"政府評估公共運輸或電動車推廣措施時，不能只考慮運具的減碳能力，也該將「可削減多少私有運具的使用量及排碳量」納入，才不會因此「低估」電動巴士的環保效益。"

圖、文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會 理事）

　2017年底的一則新聞〈申請率連年掛零 北市電動公車明年上路〉，由於時值空汙季節，加上縣市首長大選將至，終於讓偏離跑道許久的電動巴士重獲關愛眼神，激發許多主政者端出更積極的低碳運具推廣計畫。

　然而，自從2011年新北市以「三鶯線先導公車」導入開始，電動公車在台運行已屆7年，產品演化也從試驗性的第一代，發展到更有能力穩定營運的第二代。但實際跑下來，在台灣開電動公車到底有多「節能減碳」呢？

「低碳交通」十一：從減重到製氫，軌道節能心法大公開

"今日軌道列車不只可以節能，還能自產電力，甚至提供熱能、氫氣等多種環境友善能源。"

圖＆文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會理事）

為抑制運輸部門成長未歇的排碳狀況，鼓勵民眾搭乘大眾運輸、尤其是軌道系統，成為各國政府的必備作法。不過，筆者曾在之前文章提到，軌道系統必須有一定程度的班次和載客量，才能真正發揮節能效益。這次就讓我們來了解，已經應用超過40年的軌道運輸體系，如何運用技術榨取更多能源、提升更多效率？

「低碳交通」系列九：南北捷運大車拚！決定軌道節能的因素竟是﹍？

"儘管軌道運輸僅占全台電力需求不到2%，但用電成本和減碳效益仍是從業者重要的經營指標。"

圖＆文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會理事）

　軌道系統是屬於密集運輸的載具，不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡，其實就環境指標而言，也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過？軌道系統的興建方式，也會決定它的減碳程度嗎？

節能關鍵，「場站」更勝「行車」

　儘管載送旅客的是「列車」，但為了提供服務，軌道系統還包含「車站」與其他設施的能源使用，也會成為評估軌道耗能狀況的一環。

　目前全球通用的觀測指標是以「車廂公里」為單位，意即每一節車廂每行駛一公里所消耗的能源多寡。筆者參考臺北捷運與高雄捷運的CSR（企業社會責任）報告，加上研究機構針對於北捷高運量、中運量的耗電量占比，彙整出以下表格：

「低碳交通」系列二：誰說小客車不能成為公共運輸？

"日本因應其城鄉發展狀況發現，透過中型巴士或5-10人座小客車提供接駁服務，其實可融入成為公共運輸服務的一環，不僅油耗較省、營運成本也更容易負擔。"

考慮台灣城鄉發展的差距，政府應多利用「轉運站」減少運輸排碳量。

圖＆文／鄭羽哲（台灣鐵道暨國土規劃學會理事）

　照理說，政府在設計公共運輸系統和投入資源多寡時，往往會把「節能減碳」列為政策目標之一。不過，仔細檢視每種公共運輸系統的單位公里排放效率，其實會發現，公共運輸不一定完全可達到所謂的「節能減碳」。總之，要達到整體運輸行為的減碳，很難透過單一運具就達到系統減碳之效。