從人本關懷出發 才能打造全民的單車城市

"若是走偏的自行車政策容易造成「階級化」的感受，那麼相對的，好的自行車政策也可以弭平城市內部的「階級化」。"

圖：台北市長柯文哲平時騎乘一般菜籃單車的模樣，與一日雙塔的專業車衣與高級單車大不相同。(取自柯文哲臉書)

文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

    2016年總統大選前的最後周末，台北市長柯文哲騎著捷安特的新款公路車，一日雙城，旋風式搶走了鎂光燈，也拉抬在台北舉辦的全球自行車大會活動宣傳；2個多月後的二二八紀念日，自行車大會正在台北召開，柯文哲冒著淒風苦雨完成一日雙塔。儘管這兩個紀錄對於車友來說，都是難度甚高的挑戰，但卻讓一般民眾腦中對「單車」的角色更加混淆了。究竟單車是為了日常通勤，還是為了競速運動？

    於是乎，聯合報網路專欄出現了一篇文章，提到華盛頓特區前市長芬提 (Adrian Fenty) 如寓言般的案例。芬提承接前任市長的自行車道政策，主打中上階層的上班族，並與上流社區都更結合，讓自行車背上了「階級化」的符號。而因為市區房價較高的緣故，美國的藍領階級多半居住在城市外圍，遙遠的通勤距離也無法讓他們利用市區的單車道，看得到摸不到。作者劉昌德教授語重心長地提醒柯文哲，市民期待的無他，要的是一個全民單車城市，切勿重蹈芬提經驗。

巴西的永續能源大夢：巴西甘蔗乙醇的允諾與失落 (下)

巴西一處甘蔗園在收獲前，先將甘蔗葉與雜物焚燒，以利採收，工作人員則噴水控制燃燒。 (圖片來源:United Nations Photo flickr, CC BY-NC-ND 2.0)

文／賴慧玲 (英國倫敦大學學院、台達環境獎學金得主)

    生質能源常被批評與糧爭地、造成森林濫伐等問題，巴西甘蔗乙醇也不例外。面對環境組織與歐盟國家一連串的質疑，2000年代巴西政府著手一連串政策，試圖將巴西甘蔗乙醇打造得更加「永續」。

巴西的永續能源大夢：巴西甘蔗乙醇的允諾與失落 (上)

殼牌合資公司 Raízen 的甘蔗乙醇貯存槽。(Source: Shell's Flickr)

文／賴慧玲 (英國倫敦大學學院、台達環境獎學金得主)

    談到生質燃料 (biofuels)，巴西的甘蔗乙醇 (sugarcane ethanol，或稱甘蔗酒精) 總讓許多人津津樂道。甘蔗是世界上第二大的生質燃料作物，也是碳效率最高的生質乙醇原料。而巴西身為世界最大的蔗糖生產與輸出國，擁有發展成熟的甘蔗乙醇產業，以及由強制市售酒精汽油 (gasohol) 和彈性燃料汽車 (Flex Fuel Vehicle) 撐起的龐大內需市場，被譽為是「世界上第一個永續生質燃料經濟體」，也讓巴西甘蔗乙醇博得「當今最成功替代燃料」的美譽。

    2010 年巴西甘蔗乙醇進一步獲得美國環境保護署認定為先進生質燃料 (advanced biofuel)，符合美國政府所提倡的生質燃料標準，再加上氣候變遷挑戰之下許多國家企圖以再生能源取代對化石燃料的依賴，巴西甘蔗乙醇乘著外銷市場的上升氣流，坐擁全球乙醇市場27% 的產量，近年外資連連大舉入場，前景彷彿一片光亮。

    究竟巴西甘蔗乙醇產業是如何打造而成，又發展成了什麼模樣? 若說每個經濟發展故事的背後都有代價，那巴西為甘蔗乙醇付出了哪些環境代價? 而巴西甘蔗乙醇真的是永續的綠色能源嗎?

世足賽首次喝水暫停 場外自然資源危機重重

世足場上首次的喝水暫停，但巴西場外民生用水卻面臨難題，這一屆世足賽未開打前，巴西政府便遭遇許多紛擾。先是國內民眾大規模抗議，巴西北部再遭逢50年來嚴重乾旱，咖啡產量減少。

#USMNT currently taking a 15-minute water break a.k.a. halftime. pic.twitter.com/emC3YePqpr
— U.S. Soccer (@ussoccer) June 22, 2014

文／吳郁娟(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

    正在巴西舉辦的世界盃足球賽，6月22日葡萄牙對戰美國的分組預賽，上半場進行到比39分鐘時，裁判吹響了暫停哨音，場上卻無人犯規、沒有球員倒地、更沒有瘋狂球迷裸奔鬧場…。現場球迷有點錯愕，倒是雙方球員反應平平，幾位跑向各自休息區，多數直接在原地，大口大口地喝水。

    這一幕，也算歷史性一刻。這是世界盃1930年開賽以來首次因天氣太熱，大會主動暫停讓球員補充水分─這稱為「喝水暫停」(Water break)。