2018年4月25日 星期三

「電動車流言終結者」趴兔! 掃除使用痛點,電動車才能普及

"政府應該設法擴大公有充電站的服務網絡,無論投幣式或計費式的都可以,才能對推廣電動車有幫助。"

(圖片提供:台達集團)
整理/王韻渝 (本文內容來自2018/4/2播出之「氣候戰役在台灣」廣播節目)
 去年底的空汙季節,行政院破天荒地喊出「2040車輛電動化」政策願景,預計2030年公務車、2035年機車、2040年汽車全面電動化,使電動車話題在國內引起前所未有的熱烈討論和社會關注度。
 然而,各界對於電動車如何使用、售價、維修、甚至環保性能,依舊充滿問號。關於充電基礎設施難以普及、是否進一步擴大缺電危機等流言,更不傳蔓延。《氣候戰役在台灣》二度邀請「全台灣最常開電動車的人」、已經三年沒碰燃油車的「綠動未來」創辦人劉小麟,為大家分析台灣要實踐2040年的電動車野望之前,眼前有哪些路障必須清除。

節目名稱:「電動車流言終結者」趴兔!台灣2040電動車野望如何成真?
受訪者:綠動未來」創辦人 劉小麟(以下簡稱劉)
主持人:台達電子文教基金會計畫主任  高宜凡(以下簡稱高)
高:去年我們做過一集〈電動車流言終結者〉,想不到短短一年電動車已成為既定政策,其實不只台灣,包括英國、德國、法國、荷蘭、挪威、印度等國,都列出了淘汰傳統燃油車的時間表。不過坊間有很多關於電動車的流言,最近聽到一個消息,有位企業主管抱怨電動車買回去不能用,不是車子壞了,而是要在社區停車場安裝充電樁時,竟然被管委會否決!為何電動車車主會遇到這種問題?
劉:首先,這是對電動車的知識不夠了解。很多管委會成員比較年長,對電動車這種比較新的東西沒接觸過,造成對電動車有種恐懼心態。第二,當車主要在車位旁安裝充電器,管委會也會以破壞美觀、顧慮安全等理由反對,以為電動車有火燒車的風險。
 根據我們統計,10個車主裡面,大概有1、2位會遇到這問題,發生率還蠻高的,當車主沒辦法在自家車位安裝,只能去外面的公共充電站,甚至去別人家借,造成使用的不便。其實電動車最大優點就是把車位當成充電站,類似自己的專屬加油站,很多車主最喜歡的就是在家充電,每天早上出門電就充飽,晚上回來再充電,不需要去外面找。

政府去年底丟出2040年車輛電動化政策願景,引起熱烈討論。 (資料來源:行政院
管委會反對、車位被占,怎麼辦?
高:有沒有你們幫車主突圍成功的例子?

劉:我們接過幾個案子,一開始管委會是反對的,我們就請他們親自體驗電動車,再跟他們解釋安全問題,之後反而有許多住戶也吵著要買電動車,要求停車場多裝幾個充電器。不過也有協調不成的案子,最後車主他氣得把房子賣掉,找新房子的時候,就會選擇有充電器的社區。
高:誰可以要求社區管委會,好像是「內政部」吧,這時是不是住宅部門主管機關應該介入?
劉:對,事實上台灣也有自己的電動車品牌--納智捷(Luxgen),他們曾嘗試跟中央單位協調,但很可惜都碰壁。直到特斯拉(Tesla)進入台灣,帶動電動車的數量快速成長,這個問題就得趕快解決。我覺得關鍵在「營建署」,因為它可以從《公寓大廈管理條例》著手,針對電動車做個規範或說明,讓管委會不能拒絕安裝充電器的要求。
高:我之前在電視新聞上看到,現在很多電動車專屬車位發生了被占用的問題,當車主遇到這種狀況該怎麼辦,可以直接告發、找人來拖吊嗎?
劉:目前車主最常遇到的就是車位被占用,導致無法充電,有些車友只好把充電樁的線拉到旁邊空地幫車子充電,結果窩在車裡睡著了,因為等電力充飽要花一段時間。遇到的時候,我們通常先向停車場管理員反映,目前多數充電樁都是公有的,只要反映、幾乎都會改善。但有些屬於政府單位的停車場,其實已經被BOT(Build–Operate–Transfer,公辦民營)出去了,變成民間單位在管,這時問題就來了,有些民間管理者不太願意處理,認為電動車的保障車位會減少可用車位、使其營收減少。
 不像「殘障車位」,有法規、有立法,被霸占時可以告發、開單。目前電動車位只算優先使用,還沒有相關立法,所有沒辦法告發或開單。
(註:最近環保署開始要求地方政府,逐年提高公有停車場的綠能車位比率,並對違規停放現象加強管理,往後占用者可能遭罰600~1200元。)
政府最好快點解決電動車專屬車位被占用的問題,免得引發更大民怨。 圖片來源
電動車擴大缺電、易使住宅跳電?
高:再談一個最近很多人在辯論的流言,就是認為台灣的電力已經不太夠用了,再讓電動車賣這麼多台,只會讓台灣更加「缺電」。這點你怎麼看?
劉:我們分析過,大部分的車主是都在家充電,可設定時間、從幾點到幾點充。台灣前不久開始的「時間電價」制度,可以對此好好運用。美國很早就有這樣的概念,車主可向電力公司申請所謂的「EV Rate」(電動車優惠費率),誘導使用者避開尖峰時段,利用離峰時段的閒置電力對電動車充電。
高:不少人也質疑電動車太吃電力,會造成住家或社區的跳電,你們有遇過這種狀況嗎?
劉:充電設備在安裝前必須評估,先了解住戶的電力使用狀況,再看適合裝哪種規格,因為充電器也有分高安培跟低安培(電流大小不同),如果原本的社區住戶電量就不太夠,我們就會建議車主裝低安培的充電器。事實上,一般家庭用的電流大概是68~80安培,平常使用最高20~40安培,冷氣全開大概就是這數字。我們會利用住戶閒置的備載電力規劃充電器,社區住宅也會根據他們的最大用量去評估,所以都在安全範圍內。
高:不少人對電動車卻步,多是顧慮充電基礎設施不夠,會讓人產生「里程焦慮」(range anxiety),怕開到一半就沒電了,這點該如何解決?
劉:這點我們之前有跟高公局或相關單位反映,但他們總以「電動車數量不足」為應,但沒有基礎設施的話,根本沒有辦法讓這樣的交通工具順利推動。現在最大挑戰就是長途旅行,以前高速公路第一批充電樁放在關西休息站,是幾乎每位車主都去過的熱門站,最近不知道什麼緣故,休息站竟然把電流降成32安培,讓車主要等更久。我要在這邊呼籲政府,高速公路休息站屬於公有地,中油都在這邊設置了加油站,為什麼沒辦法設置更多充電站?政府應該設法擴大公有充電站的服務網絡,無論投幣式或計費式的都可以,才能對推廣電動車有幫助。
南加愛迪生電力公司(Southern California Edison)提供電動車車主優惠電價。 圖片來源
高:有人覺得在台灣開電動車比較划算,是因為台灣的電價很便宜。你們有算過電動車的行駛成本大概是多少嗎?跟傳統燃油車比起來有多大差距?
劉:如果是在家充電,我們換算的結果是每公里只要0.5~0.75元,這有分冬季跟夏季,因為夏季電價較貴,大概會到0.75~0.85元。如果換成燃油車,把稅負、維修、保養成本都攤提下來的話,油車大概每公里需要3塊錢,這樣就可以知道兩者的使用成本相差非常多。更誇張的還有,其實有些車主沒在家裝充電器,因為附近就有快充站或公有充電站,可以每天去充,而且享受補助,像現在Tesla在台灣設置的超級充電站,根本都不用錢。
高:距離2040年還有20多年,今後台灣要普及電動車,你認為還有哪些難關得盡快克服?
劉:第一個是「稅賦」,燃料稅須隨油徵收,否則燃油車使用者不會感受到空氣汙染的壓力跟責任。第二是電動車「補助」不夠,加州最高可減免一萬美金,等於減少近30萬台幣購車成本。像Gogoro電動機車在各縣市加上中央補助幾乎可以減少1/3車價,可是電動小客車在國內卻沒有任何補助。
【參考資料】
【延伸閱讀】

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