"政府應該設法擴大公有充電站的服務網絡，無論投幣式或計費式的都可以，才能對推廣電動車有幫助。"
（圖片提供：台達集團）
去年底的空汙季節，行政院破天荒地喊出「2040車輛電動化」政策願景，預計2030年公務車、2035年機車、2040年汽車全面電動化，使電動車話題在國內引起前所未有的熱烈討論和社會關注度。
然而，各界對於電動車如何使用、售價、維修、甚至環保性能，依舊充滿問號。關於充電基礎設施難以普及、是否進一步擴大缺電危機等流言，更不傳蔓延。《氣候戰役在台灣》二度邀請「全台灣最常開電動車的人」、已經三年沒碰燃油車的「綠動未來」創辦人劉小麟，為大家分析台灣要實踐2040年的電動車野望之前，眼前有哪些路障必須清除。
高：去年我們做過一集〈電動車流言終結者〉，想不到短短一年電動車已成為既定政策，其實不只台灣，包括英國、德國、法國、荷蘭、挪威、印度等國，都列出了淘汰傳統燃油車的時間表。不過坊間有很多關於電動車的流言，最近聽到一個消息，有位企業主管抱怨電動車買回去不能用，不是車子壞了，而是要在社區停車場安裝充電樁時，竟然被管委會否決！為何電動車車主會遇到這種問題？
劉：首先，這是對電動車的知識不夠了解。很多管委會成員比較年長，對電動車這種比較新的東西沒接觸過，造成對電動車有種恐懼心態。第二，當車主要在車位旁安裝充電器，管委會也會以破壞美觀、顧慮安全等理由反對，以為電動車有火燒車的風險。
根據我們統計，10個車主裡面，大概有1、2位會遇到這問題，發生率還蠻高的，當車主沒辦法在自家車位安裝，只能去外面的公共充電站，甚至去別人家借，造成使用的不便。其實電動車最大優點就是把車位當成充電站，類似自己的專屬加油站，很多車主最喜歡的就是在家充電，每天早上出門電就充飽，晚上回來再充電，不需要去外面找。
政府去年底丟出2040年車輛電動化政策願景，引起熱烈討論。 （資料來源：行政院）
管委會反對、車位被占，怎麼辦？
高：有沒有你們幫車主突圍成功的例子？
劉：我們接過幾個案子，一開始管委會是反對的，我們就請他們親自體驗電動車，再跟他們解釋安全問題，之後反而有許多住戶也吵著要買電動車，要求停車場多裝幾個充電器。不過也有協調不成的案子，最後車主他氣得把房子賣掉，找新房子的時候，就會選擇有充電器的社區。
高：誰可以要求社區管委會，好像是「內政部」吧，這時是不是住宅部門主管機關應該介入？
劉：對，事實上台灣也有自己的電動車品牌--納智捷（Luxgen），他們曾嘗試跟中央單位協調，但很可惜都碰壁。直到特斯拉（Tesla）進入台灣，帶動電動車的數量快速成長，這個問題就得趕快解決。我覺得關鍵在「營建署」，因為它可以從《公寓大廈管理條例》著手，針對電動車做個規範或說明，讓管委會不能拒絕安裝充電器的要求。
高：我之前在電視新聞上看到，現在很多電動車專屬車位發生了被占用的問題，當車主遇到這種狀況該怎麼辦，可以直接告發、找人來拖吊嗎？
劉：目前車主最常遇到的就是車位被占用，導致無法充電，有些車友只好把充電樁的線拉到旁邊空地幫車子充電，結果窩在車裡睡著了，因為等電力充飽要花一段時間。遇到的時候，我們通常先向停車場管理員反映，目前多數充電樁都是公有的，只要反映、幾乎都會改善。但有些屬於政府單位的停車場，其實已經被BOT（Build–Operate–Transfer，公辦民營）出去了，變成民間單位在管，這時問題就來了，有些民間管理者不太願意處理，認為電動車的保障車位會減少可用車位、使其營收減少。
不像「殘障車位」，有法規、有立法，被霸占時可以告發、開單。目前電動車位只算優先使用，還沒有相關立法，所有沒辦法告發或開單。
（註：最近環保署開始要求地方政府，逐年提高公有停車場的綠能車位比率，並對違規停放現象加強管理，往後占用者可能遭罰600～1200元。）
政府最好快點解決電動車專屬車位被占用的問題，免得引發更大民怨。 （圖片來源）
電動車擴大缺電、易使住宅跳電？
高：再談一個最近很多人在辯論的流言，就是認為台灣的電力已經不太夠用了，再讓電動車賣這麼多台，只會讓台灣更加「缺電」。這點你怎麼看？
劉：我們分析過，大部分的車主是都在家充電，可設定時間、從幾點到幾點充。台灣前不久開始的「時間電價」制度，可以對此好好運用。美國很早就有這樣的概念，車主可向電力公司申請所謂的「EV Rate」（電動車優惠費率），誘導使用者避開尖峰時段，利用離峰時段的閒置電力對電動車充電。
高：不少人也質疑電動車太吃電力，會造成住家或社區的跳電，你們有遇過這種狀況嗎？
劉：充電設備在安裝前必須評估，先了解住戶的電力使用狀況，再看適合裝哪種規格，因為充電器也有分高安培跟低安培（電流大小不同），如果原本的社區住戶電量就不太夠，我們就會建議車主裝低安培的充電器。事實上，一般家庭用的電流大概是68～80安培，平常使用最高20～40安培，冷氣全開大概就是這數字。我們會利用住戶閒置的備載電力規劃充電器，社區住宅也會根據他們的最大用量去評估，所以都在安全範圍內。
高：不少人對電動車卻步，多是顧慮充電基礎設施不夠，會讓人產生「里程焦慮」（range anxiety），怕開到一半就沒電了，這點該如何解決？
劉：這點我們之前有跟高公局或相關單位反映，但他們總以「電動車數量不足」為應，但沒有基礎設施的話，根本沒有辦法讓這樣的交通工具順利推動。現在最大挑戰就是長途旅行，以前高速公路第一批充電樁放在關西休息站，是幾乎每位車主都去過的熱門站，最近不知道什麼緣故，休息站竟然把電流降成32安培，讓車主要等更久。我要在這邊呼籲政府，高速公路休息站屬於公有地，中油都在這邊設置了加油站，為什麼沒辦法設置更多充電站？政府應該設法擴大公有充電站的服務網絡，無論投幣式或計費式的都可以，才能對推廣電動車有幫助。
南加愛迪生電力公司（Southern California Edison）提供電動車車主優惠電價。 （圖片來源）
高：有人覺得在台灣開電動車比較划算，是因為台灣的電價很便宜。你們有算過電動車的行駛成本大概是多少嗎？跟傳統燃油車比起來有多大差距？
劉：如果是在家充電，我們換算的結果是每公里只要0.5～0.75元，這有分冬季跟夏季，因為夏季電價較貴，大概會到0.75～0.85元。如果換成燃油車，把稅負、維修、保養成本都攤提下來的話，油車大概每公里需要3塊錢，這樣就可以知道兩者的使用成本相差非常多。更誇張的還有，其實有些車主沒在家裝充電器，因為附近就有快充站或公有充電站，可以每天去充，而且享受補助，像現在Tesla在台灣設置的超級充電站，根本都不用錢。
高：距離2040年還有20多年，今後台灣要普及電動車，你認為還有哪些難關得盡快克服？
劉：第一個是「稅賦」，燃料稅須隨油徵收，否則燃油車使用者不會感受到空氣汙染的壓力跟責任。第二是電動車「補助」不夠，加州最高可減免一萬美元，等於減少近30萬台幣購車成本。像Gogoro電動機車在各縣市加上中央補助幾乎可以減少1/3車價，可是電動小客車在國內卻沒有任何補助。
【參考資料】
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