低碳生活部落格: 「低碳交通」十二：通車週年後，獻給「機捷」的未來綠色想像

"比起其他交通建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆！"

文＆圖／趙森

　重大建設常是改變地景的主因，在人稠地狹的台灣更是如此。近年國內最受矚目的交通建設，莫過於剛滿周歲的「桃園機場捷運」（簡稱「機捷」）。但比起其他建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆。因此機捷沿線23座車站和軌道，除了改變北北桃三縣市地貌，更會對周遭人文與地理景觀造成衝擊。

　以下，筆者以自身搭乘的經驗，歸納機捷帶來的三種地景變化，除了想讓軌道建設連結公共議題和環境關懷，也期盼讓國人等待20年、營運屆滿一周年的機捷，未來發揮更多運輸功能以外的社會效益。

台北車站(A1)到泰山貴和站(A6)：鐵皮＋綠廊的衝突美

　從台北車站出發、途經三重、新莊到泰山，這一段除了台北車站，其餘5站皆為高架，沿途矗立支撐軌道的巨大梁柱，偏偏這一帶開發甚早，使得機捷無法以最短距離遁入市區，必須拐好幾個彎、閃過高樓、甚至橫過民宅。

　在此路段，旅客可感受台北住商林立的大廈，轉變到圍繞新莊、泰山的鐵皮屋頂，從車廂俯瞰這些當年為台灣締造經濟奇蹟的中小型工廠，甚是壯觀。三重站(A2)旁的大台北都會公園，配合嶄新的自行車道與綠地，在眼前畫出一條綠帶，猶如連結住商大樓與鐵皮工廠的生態廊道，頗有一種衝突的美感。

機捷前面幾站穿越台北市區，可看見明顯的住商錯落市景（後方為高鐵列車）。

體育大學(A7)到機場旅館(A14a)：縱橫交錯的陸空動線

　體育大學到坑口站(A11)這段，雖被多數人認為風景最優，但它卻是機捷軌道工程最艱辛的一段，也是最讓外界產生安全疑慮的高風險路段。

　數據會說話，從體育大學(A7)到林口(A9)這三站，不僅是機捷最高的站點、長陡坡距離更超過10公里。體育大學站場還位於隧道內，過了長庚醫院(A8)後則一路緩降至地下。從最高點一路下衝，無怪乎不少人在通車前有所質疑。

　出了長庚醫院，機捷橫空穿越中山高速公路與五楊高架段，坐在車廂內的乘客，可以發現頭上和腳下都有汽呼嘯而過，彷彿電影《明日世界》的未來場景。下方還錯落著尚未移居的住戶與農耕菜園，讓人不禁聯想，在機捷還沒在地景畫上一刀、大興土木之前，中低海拔的天然森林，以山為家的住戶跟動物們，在此的群聚現象想必更為熱鬧。

　談到機捷改變地景的現在進行式，在山鼻站(A10)最為顯著。這裡周圍是當地人俗稱的「山腳」地帶。由於位於南崁交流道外圍，為紓解當地過量的人口和交通，內政部去年通過「機場捷運A10山鼻站區段徵收」開發案，打算在此興建社會住宅、開發商業區和埤塘公園，週遭地景開始大規模轉變。筆者搭乘時曾目擊許戶民宅被拆、大片田地遭填平、多台怪手在土地上穿梭，可謂觸目驚心。

從山鼻站月台上，可看見大批怪手機具忙碌穿梭的地景改變進行式。

大園(A15)到中壢車站(A23)：南桃園雙溪伴我行

　機捷沿線的第三種地景變化，應是最少人關注，卻是筆者認為最有趣、未來最有揮灑空間的一段。

　駛出機場系統段後，機捷軌道幾乎與南桃園最重要的兩條河川（新街溪＆老街溪）毗鄰而行。老街溪是老一輩青埔人記憶中的生命之河，還沒有自來水跟電力的古早年代，溪裡的魚蝦貝類如同當地住民的天然冰箱。從大園到中壢，機捷一路往老街溪與新街溪的上游逆流而上，河岸忽焉在左、忽焉在右，三、四月春季時分，大園往橫山站(A16)的路旁，野生苦楝樹的紫白花滿佈河岸，提供旅客滿滿的「水岸第一排」景致。

　再往南，列車越過老街溪上游、行經青埔河段，從車上可瞧見從桃園捷運公司大本營--領航站(A17)，途經高鐵桃園站(A18)和體育園區站(A19)，沿途老街溪河岸已納入都市計畫，過往的野溪風貌被整齊的造林和綠茵草皮取代。此刻，這塊青埔特區正大興土木，地價也水漲船高。

　最後來到興建中的老街溪站(A22)，一旁的「老街溪河川教育中心」，是國內第一個以河川教育為主題的環教場域。中壢車站(A23)旁亦有「澗仔壢環境教育中心」，很適合當成「低碳運輸＋環境教育」的體驗教室。

最後一段機捷路段與南桃園兩大河川並行，水岸景致非常宜人。

高齡＋環境友善，挑戰台灣最綠軌道建設

　如前所述，軌道造成的地景破壞無法挽回，若主事者只想將建設與高房價連結，恐怕窄化了軌道建設的價值。台灣社會有種現象，一旦公布捷運興建地點，周圍地段與房價立刻飆升。但在西方國家，捷運周圍是一般百姓聚集的區域，對照青埔周圍建商打出的捷運宅房價，買得起如此高房價的屋主，每天出入應該都有車接送了，哪需要搭捷運通勤？

　筆者認為，正邁入高齡化社會的台灣，往後軌道建設應以車站為點、軌道為線、創造網絡化的便利生活圈，提高長者的行動能力。另外，桃園境內來自東南亞的移工甚多，通常無法持有汽機車駕照，移動方式依賴自行車或低馬力電動車。市政府最近祭出多項機捷搭乘優惠給市民，期待日後也能對外籍移工提供部分優惠，應該算是一種另類的「新南向」手法吧！

　除友善各種族群，呼應環保更是機捷可加強的。據環保署剛公布的《2017 中華民國國家溫室氣體排放清冊報告》，國內運輸部門燃燒二氧化碳總排放占比以「公路」97.95%最高，包含各種軌道的「鐵路」僅占0.19%。儘管排碳比重不高，但軌道建設後續的搭乘人次、發車班距、能源管理，才是關鍵。

多為開放式高架場站的機捷，擁有極佳的採光與通風條件，更有利於節能。

　依桃捷公司公布資料，目前每日平均運量約5.6萬人次，無直達車停靠的車站每15分鐘一班，直達車與普通車皆停的車站則是7.5分鐘一班。以此班距和運量要做節能運輸，成效恐怕有限。對此，去年底桃園市長鄭文燦即宣示，往後機捷將以每6分鐘一班為目標。

　事實上，機捷已開通的21座車站，只有6個在地下，可避免地下車站能耗過高的問題，加上許多站體興建時皆以綠建築為概念，採取自然通風和半開放的月台形式，在節能績效上大有實力超越國內其他軌道系統，也期待桃捷公司今後能像高鐵、北捷與高捷一樣，定期發布企業社會責任（CSR）報告供外界檢驗，有朝一日成為全台最節能、也最友善的綠色軌道。