文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
每個人都有怪癖，而我喜歡走路。搬來台北工作時，評估過通勤車資與租金後，我挑了距離公司約800公尺路程的租屋，但現在有點後悔，因為這距離不夠遠。我兩年前在台北工作時的租屋處，讓我每天得以各走40分鐘上下班，中間還經過植物園與南機場夜市，十分過癮。
每10次出門 7次會跳上汽機車
走路上班可以減少城市運輸系統的負荷，不管是道路交通或是大眾運輸，還能鼓勵市政府投入經費改善人行空間的品質，並減少空氣汙染、能源使用與碳排放。不過，一般民眾不見得喜歡以步行當作交通方式。交通部統計處在2010年10月至12月對台灣各縣市進行「民眾日常使用運具狀況調查」，調查國民每趟旅次所使用的方式與運具，結果顯示，台灣民眾最常使用的交通方式是騎機車，占了全部旅次的47.8%，其次是自用小客車，占22.9%。公共運輸工具，包括計程車在內，共占全部旅次的13.9%，非機動車輛中，單車5.4%，而步行是7.5%。
調查中的旅次係指超過500公尺的距離，大約是走路8分鐘以上，若路程中選用不同交通運具，則兩種運具均計算1次。若是走路500公尺以上才轉搭公車或捷運，則步行亦計算1次。全台灣步行比例最高的地區是台北市15.2%、基隆市12.3%與新北市11.7%，它們也是大眾運輸比較最高的三縣市，分別為台北市37.6%、基隆市31.9%與新北市25.9%。可以想見這些步行旅次中，有許多是搭配大眾運輸而來，畢竟步行的活動範圍有限，只能替代短程距離的交通，大眾運輸可作為絕佳的輔助。
65歲以上的長輩最仰賴步行
若以目的分，從事休閒的比例最高，所有步行超過500公尺的旅次當中，有35.8%是以休閒為目的，其次是購物(22.8%)，通勤(16.0%)與通學(12.4%)。那麼步行的是哪些人呢？調查中顯示，全台灣女性的步行比例為8.7%(各旅次中有8.7%選擇步行)，而男性則是6.3%，略低於女性。從年齡層來看，最高的前三位為65歲以上的長者，他們有29.2%旅次是步行，60-65歲族群為13.6%，18歲以下則為12.5%。最常步行的族群分別是退休人員(25.2%的退休人員出門步行)、家庭主婦(13.1%)與學生(10.5%)。
耐著性子看完以上數據的讀者應該察覺到，這份「較偏愛步行」的名單與一般社會觀念中，家中成年男性較能夠支配汽、機車使用有關。根據同一份統計，20-65歲的成年男性，全數旅次使用汽機車的比例都在85-91%之間，比同年齡層女性均高過10多個百分比。對於統計數據還有興趣的朋友，歡迎繼續研究這份資料。
人行空間問題多多
而作為一個常以步行為交通方式的市民，我深深以為台灣各城市的人行空間並不友善。以台北市為例，雖然許多地方汽、機車已經退出騎樓，但是攤販與店家仍然佔據人行空間；少數路段有寬敞的人行道，但與自行車共用，部分騎士並未放慢速度；有些主要路口寬闊，連我要過個馬路都需要40秒以上，年長者要怎麼在綠燈讀秒、汽機車進逼的壓力下快速通過。更不用說人行空間上有變電箱、公車亭、號誌桿、店家招牌、等待現搖飲料店的隊伍…各式各樣的障礙物。大家似乎忘了，當我們離開了汽、機車座椅，都會回復成一個行人，怎麼會這麼不注重人行空間的優劣。光是想到台灣65歲以上的長輩有四分之一的旅次是步行，就感到對他們十分抱歉。
歐美有些城市都有嘗試過要提升民眾的步行環境，包括加強人行空間品質、增加易達性與公共開放空間，並提升穿越道路車流的安全。2000年前後，美國多個城市陸續提出步行整體規劃，州政府也提出人行空間規劃的指引。其實台灣營建署也有推出《市區道路人行道設計手冊》與《市區道路交通島設計手冊》，而自2008年起，預計以4年時間推出以「人本交通」為口號的改善計畫，改善單車與步行的環境。或許還需要民眾積極參與，逐步放棄對機車的仰賴，多走點路來改善環境！
【參考資料】
民眾日常使用運具狀況調查相關統計資料
【延伸閱讀】
《調查：女性走路多 男愛騎車》3-July-11 中央社
《步行族群背景調查》WALKONOMICS 30-Aug-11 城事
《推動人本交通，建立市區無障礙人行環境》27-Nov-08 營建署
沒有留言:
張貼留言