石油繼續漲下去 就算變形金剛也吃不消

　文／張楊乾(台達電子文教基金會數位媒體企劃專員)

　上周和同事一起去看了電影「變形金剛」，同事看完後不住地抱怨，怎麼好人都是汽車變的，壞人則有戰鬥機、直昇機、戰車等不一而足。

　我在心中冒出了很多理由(註一)，但主要我想在美國，車子是自由的象徵，它代表的是自主、駕御、速度、征服等，汽車廣告商也不斷把這些印象灌輸給消費者，所以汽車被塑造成是正義的化身，倒也是合情合理。

　不過呢，一般在汽車廣告裏，是不會出現像是塞車、修車、找車位、車被人擦撞、車沾上鳥屎、車身被刻髒話、車鑰匙孔被灌強力膠等這類負面的畫面，特別是在這個油價即將創下歷史新高的年代，油錢應該在廣告上算是禁忌。


汽車內燃機效率差
　其實，若以燃料使用效率而言，汽車真的是一個很沒效率的交通工具，一桶100公升的原油，在經過煉油、傳輸、摩耗後，實際上只有17公升是用在車輪的轉動上。更何況，在這17公升中，有95%是拿來推動汽車本身重量，真正用來推動駕駛和乘客的能量，竟不到5%。

　這也就是說，100公升的原油，實際拿來用來讓人移動的，還不到1公升，也難怪汽車工業總是被環保團體視作眼中釘。

　再以美國為例，美國每天所消耗的原油，有接近一半的比例是拿來發動汽車的。由此推估，如果世界上汽車的能源使用效率，能在今日提升三倍的話，全世界的油藏，至少可再用一世紀。

　但我想，除非是油價已經來到一個關鍵點，否則世界上的大國們，仍會以搶奪海外石油來源為第一要務，而OPEC國家的貴族們，也將在世界繼續扮演影武者的角色。

搭公車比開車划算
　我大學時代曾以一輛機車的價格，跟我親戚買了一輛不到1000c.c.的小客車，這一轉眼開車也開了十多年了。但是現在，我愈來愈覺得開車不划算，每天從東區通勤到內湖的我，反倒是依據台北市政府的建議，早晚搭公車上下班，有時則和同事一同共乘計程車。

　至於我的寶貝車子，現在一個禮拜有五天，是被我丟在城市的某個角落，直到周末時才有機會發動。

　仔細算算，本周起油價每公升已飆破三十元，如果依照過去的加油經驗，現在每天搭公車的我，一個月至少可以省下近五千元的油錢，還不包括公司附近每月三千元的停車費，以及車子上路被人追撞的風險。

　更重要的是，減少開車時數後，我每個月至少減少了268kg的二氧化碳排放，這對減緩地球暖化也算有助益。

政府須建構低碳路網
　不過要逐步捨棄小客車，靠個人的力量其實是不夠的，政府對於交通連輸的態度更為重要。像在法國巴黎，最近就推出了便宜的自行車出租服務，丹麥哥本哈根也有2,300輛免費使用的回收自行車，而加拿大多倫多市，正朝五分鐘內抵達各個地鐵站的路網邁進。

　如果這一波的油價飆漲，可以加速各項公共的運輸規劃，讓能源能被更有效的利用，並且讓再生能源逐步替代化石燃料，這對整體人類的未來，不啻是件好事。

　所以，油價繼續漲下去，就算汽車會變型我想也吃不消，但卻是可以思考低碳運具的時刻了。

(註一：我個人覺得，柯博文等變成車子的理由，就是為了不引人注意。就像是電影「食神」裏的折凳，非但可以隱藏在民居之中，平時還可以坐著來掩飾殺機，就算被警察抓到了也告不了你，不愧是七大武器之首…)

【參考文獻】
《綠色資本主義》（Natural Capitalism）Hawken, Lovins, & Lovins 2002. 台北：天下雜誌出版。
《每秒千桶》(A Thousand Barrels A Second) Tertzakian 2006. 台北：美麥格羅．希爾國際股份有限公司台灣分公司出版。
The visible hand on the tap (20070719 Economist)