"新加坡陸路交通管理局表示經過測試，這台二手Model S排碳量超出政府規定的每公里186克二氧化碳官方標準，不但拿不到補助，車主還得補繳1.5萬新幣稅款。"
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| (Source: AFP) |
2017年4月，成立才14年的電動車公司特斯拉（Tesla），市值竟一舉超越福特（Ford）、通用（General Motors）兩大百年汽車龍頭。據納斯達克（Nasdaq）5月12日收盤價，特斯拉市值來到530億美元（約新台幣1.6兆元）大關，堪稱當前最受投資人青睞的新一代運輸產業明星，台灣不少打入其供應鏈的「特斯拉概念股」，近年股價也隨客戶名聲水漲船高。
比起創業初期主打的高價跑車，特斯拉去年底再發表平價版（定價3.5萬美元）的Model 3，還未正式上市便握有超過40萬輛等候訂單，有望刷新單一電動車款的銷售記錄。為擴大普及速度和行駛範圍，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）更在記者會上宣示，今年底將把超級充電站數量翻一倍到7,200個。
但廣被看好的特斯拉，在不同市場的遭遇並非都如此一帆風順，例如我們皆下來要談的新加坡。
最環保車被罰！？新加坡裁罰引爭議
為鼓勵民眾使用對環境更友善的低碳交通工具，新加坡政府自2013年起推出「碳排放車輛計劃」（Carbon Emissions-based Vehicle Scheme，簡稱CEVS），符合條件的車主即可獲得5000至3萬新幣（最高約67萬台幣）補助。
不過2016年3月，一家網路研究公司副總裁Joe Nguyen花了40萬新幣（約860萬台幣），從香港買進一台特斯拉二手房車Model S，成為新加坡第一位特斯拉車主，原以為申請CEVS鐵定過關，想不到完全不是這麼一回事，車子還沒上路就收到罰單。
新加坡陸路交通管理局（LTA）表示經過測試，這台二手Model S排碳量超出政府規定的每公里186克二氧化碳（g/km）官方標準，不但拿不到補助，車主還得補繳1.5萬新幣（約33.5萬台幣）稅款。（註：依CEVS規定，車輛排放在95 g/km內可補助3萬新幣，超過230 g/km則要繳交3萬元新幣稅額。）
標榜節能減碳的當紅電動車竟在新加坡碰壁？事情躍上媒體後立刻引發議論，連特斯拉執行長馬斯克也跳出來聲援，表示將致電新加坡總理李顯龍表示關切之意。逼得LTA再出面澄清，聲稱新加坡政府是以聯合國歐洲經濟委員會（United Nations Economic Commission for Europe，簡稱UNECE）的R101標準進行測試，除了計算車子行駛過程產生的排放量，該測試程序也考量電動車所用的電力來源排放量，結果算出二手Model S每公里排碳多達222克。
計算標準不一，電動車排碳範圍怎麼算？
還沒完，沒多久又有媒體找上被牽扯進去的UNECE，沒想到UNECE受訪時表示，其實R101的測試程序只針對車子「從油箱到車輪」（tank to wheel）的能源消耗，LTA卻採用「從油井到車輪（well to wheel）」的計算模式擴大計算，兩者立論並不一致。
到底該採何種方式？目前國際上未有定論，多由各國主管機關自行決定。UNECE直說，新加坡應是全世界第一個用「well to wheel」計算汽車排放量的國家，而當地電力多來自天然氣，最終得出數據也算符合預期。
報導見刊後，該名車主氣得大罵新加坡政府，「二氧化碳的排放應該針對實際有排氣的車輛，電動車沒有引擎和排氣管，進行二氧化碳測試根本是浪費時間！」學界也在討論，新加坡政府計算碳排放的範圍是否太過廣泛？
為遏止民怨，LTA再度出面，表示若是全新出廠的Model S，應可順利獲得全額CEVS補助。但由於該輛Model S為二手車，實際效能可能因前任車主駕駛習慣和保養記錄有所差異，按政府規定須另行測試。該單位之前也測試過另一車廠標緻（Peugeot）的電動車iON，並給予合理補助款。
特斯拉上路不順的新聞，在新加坡沸沸揚揚鬧了大半年後，LTA至今仍維持原判，也不打算對該輛Model S重新測試。妙的是，2016年10月另有兩位車主購入特斯拉電動車，分別獲得1萬和1萬5000元新幣的補貼，其中一台為全新出廠，另一台則同樣是二手車。
如今事過境遷，只希望上述爭論不會澆熄新加坡民眾的購買念頭。而才要開始推動電動車輛的台灣，也該從中有所學習。
【作者簡介】新馬小歐
來自麻六甲海峽、待過台灣、飄洋過海到歐洲深造、目前在新加坡工作的跨國傳媒工作者，採訪過國際、科技、環境等不同路線，作品散見於台灣與新加坡各大媒體，目前單身，擁有怎麼樣都吃不胖、令人羨慕的可惡體質。
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