文／龐德(News98電台汽車俱樂部主持人)
圖／Flickr創用分享(steelcityuk上傳)
臺灣在1990-1998年期間，進口了許多所謂的”美規車”，在市場上也一度被當做銷售的優勢，如美規保險桿，美規安全配備等。實際上去比較確實會發現，這些原本銷售美國本土的進口車，或是在美國國內生產的汽車，與歐系或日系的車是有些不一樣，如加厚緩衝的儀表板總成，厚實的保險桿以及豐富的車內配備等。但是除此之外，他們還有一些重大差異，是直到車輛逐漸老化之後，才會令車主注意到並困擾車主不休的。
美規車 毒物管制嚴格
美國由於市場龐大，使得歐洲及日本車廠，都會依照他的規範製造汽車，以便順利進口到美國銷售。美國雖然是全球二氧化碳排放量最大的國家(編按1)，但是他對於汽車排放有毒物的控制卻是十分嚴格的，美國人喜好馬力大加速快，現在又要有效控制廢氣排放，這實在是個難題。
於是各國車廠為了達成這個目標無所不用其極，明顯見到的設備有排氣回授系統(Exhaust Gas Recirculation, 簡稱EGR,如上圖)，油箱油氣偵測系統，觸媒轉化器監控系統。這些都在一個所謂OBD(∥)的控制下工作，一旦任何一部份離開標準範圍，馬上會在儀表板上亮起燈號，甚至強制降低引擎出力，或以鎖定變速箱檔位的方式，強迫車主無法不予理會。
僅管這些與OBD(∥)有關的動作，大多與車輛正常行駛功能無關，但以環保的角度來說，如此強制的設定是令人感動的。
原始環保設計 成車主眼釘
經濟景氣低迷，消費者不願換新車，車輛使用年限不斷延長，這些十年以上的美規車，大多都還在使用中。車輛用久原本就會因自然耗損而故障，但是這些美規車，先天上就增加了許多令車主們怎麼也甩不掉的額外負擔。
日前在我所主持的廣播節目中，得知有一部聽眾的車，因為OBD(∥)燈號亮起，經電腦判讀錯誤碼顯示EGR系統異常。EGR是藉由將一定量的排氣導入進氣岐管內，混合燃燒以降低氮氧化物排放的系統，由於排氣導入量的計算牽涉到引擎水溫/轉速/節氣閥開度等複雜因素，等到電腦決定進氣量後，又得交由耐高溫腐蝕且藉真空壓力動作的EGR閥門執行，形成了一個復雜又容易損壞的系統。
車主告訴我，原廠的判讀錯誤碼是顯示EGR故障，但EGR故障牽涉許多相關組件，且多為機械示作動，沒法子直接由電腦準確查出故障點；若一樣樣更換到最後就會修好，但花費當然可觀，尤其在目的只為了降低行駛時排放有毒物質，而不是無法行駛。在症狀僅出現在怠速狀況，且不是十分嚴重的狀況下，我建議他別修了。
不想傷荷包 有車主寧害地球
美國有許多專門指導車主，如何去除車上EGR系統的網站，甚至已經發展出針對不同車款的專用套件出售，使你永遠不再煩惱EGR。其內容主要是一些拆除EGR系統組件後，孔洞的回填螺絲及管線，以最重要的能去除燈號亮起的引擎電腦修改程式。這樣的東西當然會讓人感覺到旁門左道，捨環保求自己的車能夠繼續使用，但多數的車主都選擇了這條路。
在臺灣，除了EGR系統外，觸媒轉換器損壞後，車主常常會因價格高昂，而改以空心沒有過濾作用的氣筒所代替；更有甚者乾脆把儀表板的燈號燈泡挖掉，眼不見為淨。
神奇的是，以上種種方式，監理驗車依然能夠順利通過。看來別以為現在最夯的全民單車瘋，就表示全民都在拼節能減碳，不論是政府或是民眾，遇到錢還是得低頭，管他什麼節能減碳。
編按1：根據國際能源署(IEA)現有資料，美國仍為溫室氣體排放第一大國。但荷蘭環境評估署(MNP)在08年6月曾發佈報告(*1)，指中國已在07年超越美國，成為全球溫室氣體排放最多的國家；美國能源資訊部(EIA)也於08年12月的年度報告裏(*2)，標舉中國在06年時，就已是全球與能源相關的溫室氣體排放第一大國。
關於龐德
NEWS98電台《汽車俱樂部》及《交通安全搜查線》節目主持人，同時也是雅虎汽車網汽車專家專欄作者。曾任德國不萊梅KNOLL BMW Motorsports技師、TVBS文字記者等，並為各大電視台汽車相關節目固定受邀來賓。【參考資料】
(*1)MNP 2008 "Global CO2 emissions: increase continued in 2007" Netherlands Environmental Assessment Agency
(*2)EIA 2008 "International Energy Annual 2006" Energy Information Administration
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