文／林珮霖(資深環境線記者)圖／網路圖片(相信就會有力量部落格)
如果你覺得，生態工法和你八竿子打不著，那你就錯了。
打個比方來說，很多人很氣花一千萬買房子，幹麻要花三百萬買「睡不到」的公設，生態工法就類似公設，有良心的建商，善用公設，營造生活質感；相反地，有些公設，根本就是愚蠢又設計不良。
國道六號 首座生態工法國道
剛走了一遭，目前正在蓋的國道六號，很多工程師沾沾自喜，主打國道六號是台灣第一條運用生態工法建設的高速公路。但我算了一下, 這條國道一公里的造價是，十億台幣！！(全長37.6 公里，要價331.44億)
於是乎，我很仔細的尋找，生態工法的可「貴」之處，究竟在哪？首先，工程師帶我們去第一個「景點 」:逃生通道。這是在水溝旁，讓一些誤入的小烏龜，小青蛙，能順著斜坡逃脫，不會在半個人深的水泥溝渠中，餓死曬死或無止盡的跳到累死。
這個設計，日本很早就有，但我對照台日的差異，顯而易見的「謬誤」有三:(1)坡度寬度太小 、(2)沒有隔版、(3)間距有誤差。既然是做給動物走的，不管是青蛙還是蛇或是烏龜，很難乖乖的走直線，所以寬度不能太小；再加上如果奮力逃生的青蛙，跳到一半用力過猛，或是烏龜爬偏了，旁邊沒有護欄，這個高度可能會讓逃生的動物，變成活活送死。
另一個令我心裡直犯嘀咕的疑問是，沿線開了一大圈，就只有一小段水溝有這個設計。怪的是，光這段三十公尺的地方，就有三個逃生通道，再過去被草擋住的地方，或是竹林旁都沒有設置，很難不讓我覺得，這是設給「明眼人 」看的！
為建生態池 砍了原生樹
再來是第一個在愛蘭交流道設置的「生態池 」，一開始覺得很炫，哇，模型裡看到一個小環，裡頭有些花花水水，還真不賴。可是等我到現場，站在完工差不多的高架橋下，我不太能確定，這座生態池，和古早庭院造景的差別到底在哪？
這麼說好了，既然是國內第一個用生態工法建設的高速公路，技術和概念應該會一再修正，磨合，這個我可以理解，但是我聽到一句，「本來這邊都是大樹，其實可以擋側風，長官不喜歡，就通通砍掉」~ ~ 我突然打個冷顫，生態工法不是該越自然越好？？
這個問題，就一直卡再我的腦海，後來接待的工程師，擦擦額頭的汗說：「不好意思，我們都是學工程的，常常會種錯樹，對生態不是太熟悉。而且，有些長官喜歡整整齊齊的造景…」此時我腦海中開始浮現，剪成鶴或十二生肖的樹葉…
站在底下生態島旁，突然抬頭看著交流道，有台車正在繞行，我又突然想了一個問題，這裡到底要設計給誰看的？誰在高速公路，大轉彎時，會探頭越過護欄，看交流道下的生態池？
生態廊道未密合 作用有限
唉，此題無解，眼前疑惑又來一題，台灣公路難得興建的生態廊道（給哺乳類、爬蟲、兩棲類走的通道），就在高速公路下方，挖了一個大涵洞，連結高架橋兩邊，原因是怕動物跳上高速公路邊坡，被車壓死，或是避免兩邊的物種，近親繁殖導致滅種……到這裡聽起來一切是那麼合理的理念，集生物、遺傳學之大成，可是怎麼我就是覺得怪？
啊，第一，護欄沒有密合！也就是動物照樣會爬上坡道，穿過高速公路，被壓死！第二，因護欄沒有密合，就不能引導動物，從兩面到橋下廊道來通行，換句話說，這個地方，不是白做的，就是又是做給人看的！
結束採訪後，我飛奔到日月潭邊咖啡雅座，想讓自己這趟差旅沒有遺憾。但一走進咖啡店，眼前的桌面堆滿喝完的塑膠杯，回收台像是台北市路邊垃圾桶~~ 滿到爆！！
我的腦海中，浮現一句小時候課本的語句~~ 可遠觀，不可褻玩焉！！
生態工法 應可再更精緻
同樣的心境，也出現在我這次的採訪歷程中，覺得我們所謂的生態工法，一樣是可遠觀不可褻玩焉！
真希望，這條一公里十億的高速公路，我眼前這些所謂生態工法的謬誤，能讓一般民眾視而不見，不然或許你也會和我一樣無法理解，我們的三百多億，不知道有幾成，花在這些所謂的生態工法上，不但幫不到生態，一開始的流水設計生態池，在審查後，變成停滯的死水；讓動物逃生的通道溝渠，堆著乾屍；防止動物跨越的高速公路廊道，變成通向車輪的死亡通道！
唉，我們的城市，什麼時候，才能像日本、歐洲，細緻到毋需可遠觀不可褻玩？我想許多學者，不能老卸責到民眾的素養，許多專業人士的水平，也請隨著嚇死人的建築設計、生態評估經費，一併提升吧！！
【延伸閱讀】
《建構自然的家園──生態工法的真義》颺如思 23-Dec-04 環境資訊中心
《理想緊扣實踐──國道六號的濕地生態工程》陳品潔 27-May-08 行政院公共工程委員會生態工程部落格
沒有留言:
張貼留言