"其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車，但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中，使他們每天自然而然就在做環保了。"
文／社企流-郭潔鈴 核稿編輯／李沂霖、梁元齡
清晨的城市被油門的加速聲喚醒，萬頭鑽動的機車騎士停在紅綠燈下，等待交通號誌一變即刻出發，擁擠的馬路又熱又黏，更有濃濃的廢氣飄散於空中，使機車族撲了一面灰，逃也逃不了。
此情此景對每天騎機車通勤的上班族來說，是難以逃離的日常。根據交通部統計處 2017 年公布的機車使用狀況調查報告，台灣機車密度高居亞洲之冠，3 萬多平方公里的小島上，竟承載了將近 1400 萬輛機車，平均每平方公里機車數就高達 378 輛，讓原本地狹人稠的台灣，更是擠上加擠。
然而大量的機車生產後，卻未被充分利用，一輛機車平均一天僅被使用 54 分鐘，其餘 23 個小時皆被閒置在路上，每台機車實際被騎乘的時間，在一天中只佔 3.7%。
不僅如此，燃油機車排放廢氣造成的空氣汙染，使台灣的天空越來越灰，隨之而來的溫室氣體排放，也讓地球持續「發燒」。
為此，WeMo Scooter 盼望透過共享電動機車服務，幫助騎士習慣綠色交通工具，還能進一步降低大眾對私人載具的依賴，以降低城市中的空氣汙染與碳排。
清晨的城市被油門的加速聲喚醒，萬頭鑽動的機車騎士停在紅綠燈下，等待交通號誌一變即刻出發，擁擠的馬路又熱又黏，更有濃濃的廢氣飄散於空中，使機車族撲了一面灰，逃也逃不了。
此情此景對每天騎機車通勤的上班族來說，是難以逃離的日常。根據交通部統計處 2017 年公布的機車使用狀況調查報告，台灣機車密度高居亞洲之冠，3 萬多平方公里的小島上，竟承載了將近 1400 萬輛機車，平均每平方公里機車數就高達 378 輛，讓原本地狹人稠的台灣，更是擠上加擠。
然而大量的機車生產後，卻未被充分利用，一輛機車平均一天僅被使用 54 分鐘，其餘 23 個小時皆被閒置在路上，每台機車實際被騎乘的時間，在一天中只佔 3.7%。
不僅如此，燃油機車排放廢氣造成的空氣汙染，使台灣的天空越來越灰，隨之而來的溫室氣體排放，也讓地球持續「發燒」。
為此，WeMo Scooter 盼望透過共享電動機車服務，幫助騎士習慣綠色交通工具，還能進一步降低大眾對私人載具的依賴，以降低城市中的空氣汙染與碳排。
用一套服務，減少交通的外部成本
身為 WeMo Scooter 創辦人之一的吳昕霈，曾於全球知名商管顧問公司麥肯錫任職，談及創業的初衷，他坦言：「其實比較多是私心。」
高中畢業後旅外將近 20 年的吳昕霈，始終盼望能回家鄉台灣定居，「當時覺得回家的路有些遠，想要回台灣做點有價值的事情。」
於是吳昕霈與其他 3 位同樣曾赴海外工作的高中同學，一同發想創業點子，他們看見台灣機車市場的龐大潛力，平均每兩人就擁有一台機車，同時卻產生了許多外部成本，包括空氣汙染、碳排放、都市空間擁擠等問題。
4 位創辦人多數為商管背景出身，認為比起製造更環保的交通工具，設計一套兼顧環保與便利的服務，應是他們更能貢獻長才的選擇。
誠如 WeMo Scooter 官網所述：「交通便利與友善環境不該互相矛盾。」WeMo Scooter 透過一套便捷的共享電動機車服務，兼顧交通便利與環境永續，使機車騎士毋須犧牲便利性，就能於日常中實踐環保生活。吳昕霈表示：「要解決空氣汙染，就要靠比較綠能的交通工具，像是電動機車；而我們的服務就是要讓你願意使用電動機車，讓電動機車去解決空氣汙染的問題。」
（WeMo Scooter 創辦人之一的吳昕霈，希望透過一套便捷的共享電動機車服務，兼顧交通便利與環境永續。來源：社企流）降低價格門檻，騎士用銅板價即可體驗電動機車
行政院長賴清德於 2017 年底拍板定案，2035 年新售機車將全面電動化，然而從燃油機車轉換至電動機車，如何順暢進行交通轉型，是各界正頭痛不已的問題。
為了協助消費者無痛轉型至電動機車，WeMo Scooter 的服務致力於兩大方向，第一步為協助機車族更認識電動車，進而願意將燃油機車換成電動機車；進階目標則是要透過與私有機車幾乎一樣便利的共享機車服務，讓機車族無痛擺脫對私有載具的依賴，改用共享機車服務。
目前全台有將近 1400 萬輛機車，如何說服車主換購電動機車，是一大難題。吳昕霈分析，過往電動機車推動緩慢的原因，一來是因消費者對電動機車不了解、二來則是因電動機車價格偏高，消費者在不了解電動機車的情況下，自然也不願意以更高的價格換購。以目前市場上的電動機車龍頭 Gogoro 為例，一台電動機車售價 6 萬元起跳，3 年來累計售出 6 萬台機車，與全台將近 1400 萬輛機車相比，市佔率仍極低。
「騎乘電動機車對多數消費者來說，仍然很陌生，就算聽過 Gogoro，也不一定試乘過 Gogoro，因為消費者要在日常生活中嘗試騎電動機車，還是相對困難的。」
因此 WeMo Scooter 的共享電動機車服務，就是要搭起電動機車與消費者之間的橋樑，如 YouBike 一般走入民眾的日常，讓消費者用銅板價，就能體驗騎乘電動機車時無聲、無塵的快感，進而引發購買意願，此舉便可作為燃油機車轉型至電動機車的過渡方式。「你如果今天花 30 塊、50 塊就能騎乘電動車，這是讓消費者可以更容易認識電動機車的方式。」
於每一天的租借服務中，自然而然落實環保
WeMo Scooter 一方面提升機車族對電動機車的接受度，另一方面則將重心放在設計足夠便利的共享服務，使消費者願意接受「以租代買」的模式，在日常生活中即可租借電動機車，以達到降低私人載具持有率的目標。
吳昕霈分析，過去台灣人租機車的情境，大多為出外遊玩時短期租借 2 到 3 天的機車，因此許多不方便的服務流程，消費者仍願意忍受，例如花費半小時以上填寫表格才能取得機車等情形。
然而將租車行為移至日常生活之中，若消費者每一天皆需花上半小時租車，願意使用服務者想必少之又少。吳昕霈觀察，台灣人習慣走出家門口幾分鐘，就能立即騎走機車，而且機車停放容易，無論是去菜市場買菜、或去百貨公司購物都可以使用，是比開車和大眾運輸工具都便利許多的交通工具。
透過 WeMo Scooter 研發的 app，消費者僅需使用手機，就能完成電動機車租借，無論是尋找最近車輛、解鎖機車、開啟置物箱或還車，只要操作 app 即可完成。「WeMo Scooter 的服務甚至省去你掏鑰匙的時間！」吳昕霈自豪地表示。為了使租借流程與私有機車達到相同的便利性， WeMo Scooter 特別注重服務要「即時」，「當消費者想要租車時，在幾分鐘之內就必須租到一台車。」
（只需使用 WeMo Scooter app，即可完成租借電動機車的所有手續。來源：WeMo Scooter）WeMo Scooter 透過科技技術與會員實名制管理，達到車輛管理效果。吳昕霈表示，做好車輛管理，不僅對消費者有益，也能幫助 WeMo Scooter 的營運更加穩定。「我們要靠租賃行為實實在在地賺錢，因此必須提升每一台車的使用效率，這就意味著，我們必須知道每一台車的所有狀況，包括有沒有電、有沒有壞掉等訊息。」
「就像餐廳的翻桌率一樣，」吳昕霈進一步解釋，為了增加每一台機車的使用率，若一台車在同一位置被擺放 3 天以上，都沒有人使用，「那我就得趕快做點事情，讓它可以重新被大家運用。」
WeMo Scooter 於方方面面將服務設想周到，以增加消費者使用服務的誘因。吳昕霈強調，WeMo Scooter 不以「環保」與消費者溝通，而是透過設計便捷的共享服務，讓消費者在潛移默化中就實踐環保。「其實多數消費者不在意自己是否騎了更綠能的機車，但是 WeMo Scooter 將環保行為融入便利的服務之中，使他們每天自然而然就在做環保了。」
吳昕霈眼神堅定的說道：「要減緩全球暖化，我覺得要靠商業力量，唯有商業行為，去影響消費者的消費行為，才可以改變消費者的習慣。」
打造更環保、更綠能的交通新選擇
WeMo Scooter 採取共享服務加上電動機車的營運模式，可望大幅降低交通帶來的環境負擔。目前一台 WeMo Scooter 電動機車的使用率，相當於減少了 4 至 5 台的燃油機車上路，使空氣更乾淨、碳排放更減少、道路更寬敞。
未來，WeMo Scooter 盼望藉由提高旗下電動機車的分佈密度，讓更多人使用。目前 WeMo Scooter 已於台北市佈建一千台電動機車，今年底前，預計將擴增至 3 千台電動機車。「現在打開我們的 app，消費者可能要走 300 至 500 公尺才有一台車，我們的目標是讓消費者在 100 公尺內就找到一台車。」
吳昕霈相信，WeMo Scooter 可做為都市中的交通新選擇，補足大眾交通工具無法到達的最後一哩路，並給予機車騎士更具彈性的移動選項。
「現在不只是沒有車的人會騎 WeMo Scooter，我們是一個可以搭配任何交通工具的服務，包括機車族都有理由能使用。」吳昕霈觀察，人們去飲酒時若使用私人載具，會造成許多麻煩，往往必須將車輛停放在飲酒場合，隔日再牽車；若改用 WeMo Scooter 抵達交通場合，就能兼顧交通易達性與避免牽車麻煩。
「我盼望透過推廣 WeMo Scooter 的服務，讓全部人認識到，有一個更環保、更綠能的交通可能。」吳昕霈眼神發光地說，「要讓所有人都知道，We deserve better（我們值得更好的）！」
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