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2017年11月6日 星期一

「低碳交通」系列八：鼓勵單車上路，先營造友善停車空間吧！

"這份5年計畫的特色可歸納為三部分：適應高齡與少子化的社會型態、配合街道風格、發展公益事業，如增加大型停車格、配合老街城區紋路設計、捐助自行車給發展中國家、停車場自建太陽能板，都是相當新穎的嘗試。"
日本自行車服務站MARUNOUCHI Bike&Run，提供了寄物、更衣、交誼空間等許多服務。
文／宋瑞文

 　本系列前幾篇文章提到日本環境省的「SMART MOVE」推廣活動，帶大家認識了日本政府推動綠色運輸的部分舉措。不過，常以自行車代步的朋友們一定很清楚，今天自行車專用道在台灣或許已非最大問題，「車子要停在哪？」恐怕才是更多人的擔憂之處，日本在這方面是怎麼做的呢？

鼓勵單車出行，停車胃納量擴增6倍

 　為便利騎士尋找停車空間，日本的「財團法人自行車停車場整備中心」網站設有搜尋頁面，用戶可透過：地區、車站或鐵道、地圖等三個檢索條件開始尋找可用車位，使用時間則可設定為：定期、暫時、月租等不同模式，甚至可詢問該停車場是否也容納其他交通工具（如機車）。

 　有地方停，並不代表能夠停得安心。檢視2010年統計資料，全日本共有37萬輛自行車遭竊，其中就有47％發生在停車場。因此警方建議，停放位置最好是在人來人往、視野良好、且照明充足的地方，並以搭配防盜攝影機、經過整理的停車場為佳。
日本自行車停車空間過去30年呈現倍數成長，為鼓吹綠色運輸提供了良好條件。
　2009年一份統計數據更指出，跟30年前（昭和54年、1979年）相比，日本的自行車停車場可容納數量已經成長了6倍左右（76萬台→446萬台），光是三大都市圈（東京、京阪神、名古屋）就擁有近80萬台的自行車停車空間。

 　羅馬不是一天造成的，日本是經過1980年代的諸多立法努力，才一步步達到如今的停車容納能量。而為因應少子及高齡化的人口減少趨勢，加上2020年的東京奧運即將來臨，自行車停車場整備中心自2016年又啟動了為期5年的「自行車停車場中期計劃」，打算把三大都市圈75萬台停在路邊的自行車，大部分轉移到停車場空間，讓街道景象更加賞心悅目。

 朝三目標努力，重塑單車停放空間

 　要完成上述目標的任務可不少，大致上不外乎：新建停車場、整修舊有設施、並規劃功能更加完備的停車空間，還有包括統一交通號誌、增設防盜監視器等許多細節工作。

因應人口減少的未來社會形態，日本在自行車服務方面做了許多新嘗試，如提供大型單車停車格、附帶方便往上層移動的輸送帶、將棄置自行車捐給發展中國家等。
　整體來看，這份5年計畫的特色可歸納為三部分：適應高齡與少子化的未來社會型態、配合日本街道風格、以及發展公益事業，諸如：增加多功能大型自行車（三輪、可載貨、方便載小孩等）專屬停車格、配合老街城區紋路而設計、捐助自行車給發展中國家、停車場自建太陽能板，都是相當新穎的嘗試。

 　不僅如此，除了從公部門發動的自行車停車場整備中心相關計畫，日本民間也有會員制的自行車服務站，提供車友包括：寄物櫃、更衣室、交誼空間、自行車修理、換洗衣物等一連串的貼心服務。

 　最近，一家美國自行車零件商SRAM（速聯）分享的影片「One Day at SRAM」，展示了對車友超級友善的辦公空間，更在日本引起話題，該企業不僅歡迎員工騎車上班，更在大樓內部提供自行車道，讓人從上班到下班一路順風到底。或許再過不久，這樣的單車友善大樓也會在日本出現喔！

One Day at SRAM from Perkins+Will on Vimeo.

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 【參考資料】

【作者簡介】
宋瑞文（個人臉書連結），寫手、演講講師，固定供稿於台達低碳生活部落格、環境資訊中心（追蹤福島核災）、民報、花蓮東方報等處；另為日本歌手中島美雪研究者，經營臉書粉絲團〈中島美雪介紹會〉。

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