"在此不利情況下，媒體的適時發聲與正確呼籲，即成為台灣推廣綠能的重要動力。"
圖／台達電子文教基金會
繼四月份首場活動結束，八月上旬，台達電子文教基金會舉辦了第二場「台達媒體沙龍」。本次出席陣容包括：製作「德國廢核之路」專題的風傳媒記者尹俞歡和資深主編楊海蘭、政治大學資料新聞「空污之下，綠能車何去何從？」作者群的方澐和陳宥橋、台達基金會副執行長張楊乾等人，分別從離岸風力、新能源車、建築節能等不同領域，拆解國內現階段面臨的能源問題與困境解方，並邀請師範大學環境教育所教授葉欣誠、政治大學新聞學系教授王淑美兩位學者，從旁提供專家建言和分析觀點。
當日活動吸引約30名環境線寫手和報導氣候議題的媒體人士報名，現場交流狀況非常熱絡，部分參與者還建議延長活動時間，讓分享者有更多完整闡述，及會後問答的互動時間。
學德國推風電，綠能車需完善基礎設施
首先上台的是五月份出刊後得獲熱烈迴響的《風傳媒》越洋專題「德國廢核之路」，實地採訪將近一個月的記者尹俞歡透露，雖然海風強勁，其實德國跟台灣一樣，沒有足夠的廣大空間架設風機，相反的，台灣在地形上還較具優勢，因海峽坡度較緩，容易打樁、架設風機，離岸風力條件甚至更好。
她觀察德國的優勢在於，設有專屬單位處理風力電廠及其審理過程，且做到資訊透明化，不但方便相關單位評估，民眾也能隨時參與、提供意見，減少黑箱作業的疑慮。而這點恰巧是目前台灣推行的窒礙難行之處，有許多地方看似風機的完美設置地點，可惜附近居民鮮少同意，使建置過程一波三折。
隨後分享的「空污之下，綠能車何去何從？」，來自政大新聞系的資料新聞學作品集，雖出自年輕學生團隊之手，卻切中當前流行趨勢，且報導論述也堪稱完整、客觀。代表出席的兩位同學先解釋當初為何選擇綠能車作為主題，原因是社會各界關切的空氣汙染現象，除了工廠排放的廢氣，其實還有部分來自你我每天搭乘的交通工具，估計若將台灣每年增加的40萬輛小客車全部換成油電混合車，每年減少的溫室氣體排放量，幾乎等於6,000萬棵樹的吸碳量。
可是，雖然綠能車有助改善空汙，目前卻因價格過高在銷售市場上降低競爭力，加上綠能車結構和傳統燃油車截然不同，不易找到民間維修廠支援，最關鍵的充電更是大問題，目前在台灣充電站設置數量明顯不足，東部甚至完全沒有充電站，大為消減電動車的續航力和移動範圍。如欲改善現況，除非充電技術未來有所突破，要不就得靠政府協助，才能加速建置完整的充電和維修網絡。
住宅節能不必等，阿乾從素人變專家
最後上場的是人稱「阿乾」的台達著名減碳達人張楊乾，分享自家改造為節能住宅、如今還進一步進化為「儲能宅」的真實歷程，從一開始單純的更換LED燈，到運用冷氣機熱泵供應熱水，他盡可能把屋內所有電器產生的廢能量都回收再利用，經過10年的努力，家庭成員每人每天用電量已經降至1.09度電，換算下來，四人小家庭每年只花了5,000多塊電費。
事實上，阿乾並非理工專業或能源背景出身的工程師，所有節能構思和組裝工程，都是靠著自學一步步慢慢累積經驗，期間經歷多次的嘗試和失敗，證明一般人都有能力降低住宅耗能。最近剛換房子的他還不打算打住，認為家裡還有許多空間可以改善，往後將繼續透過《低碳生活部落格》分享個人心得，帶動更多人加入綠建築和住宅節能的行列。
活動接近尾聲之際，師範大學環境教育所教授葉欣誠做了一個總結，他歸納台灣綠能發展腳步比其他國家緩慢有幾個原因，首先是「價格」因素，礙於台灣過低的能源價格，實在難以要求民眾及廠商響應節能，也因此徒增節能產業的推廣難度和成本回收時間；其次是「政策」不連貫，多數已開發國家都有明確的綠能政策長期方向，台灣至今仍處於辯論階段，不僅社會共識遲遲無法凝聚，政府各部會之間的推動步調和落實方法也不夠協調，甚至會彼此牽制。
然而，在此不利情況下，媒體的適時發聲與正確呼籲，即成為台灣推廣綠能的重要動力，這正是「台達媒體沙龍」的籌辦目的，希望讓媒體工作者和輿論意見領袖彼此交流、互相打氣，帶動更多優質的環境報導出現。
【參考資料】
【延伸閱讀】
- 台達媒體沙龍 引領高品質環境報導 詹詒絜 2017/7/10
- 「2013 台達媒體沙龍-解讀聯合國第五份氣候變遷報告」系列活動 2013/10/19
- 德班場外花絮：媒體為什麼不談氣候變遷？ 李河清 2011/12/09
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