電動巴士穿梭未來

推動電動公車，除可以降低每天吸柴油巴士廢氣的通勤族健康風險，同步也能真正降低公共運具每公里排碳的二氧化碳。

圖：行駛於太魯閣到東華大學間的301路線，採用電動巴士。(來源：太魯閣客運臉書大頭照)

文／張楊乾(台達電子文教基金會副執行長，本文改寫自7月27日聯合報元氣周報專欄文章)

    台灣今年有兩條公車路線，或將在公共運輸發展史上留名。一條是在台中行駛台灣大道，擁有號誌優先權的 BRT藍線；另一條則是行駛花蓮太魯閣到東華大學，全數採用電動巴士運輸的「太魯閣客運」。

    BRT在許多國家已不是新鮮事，台中市經長久蘊釀與規劃後，雖然前方看似仍有風雨，但總算可以在七月底上路試乘。電動巴士的發展，則是各國爭相競逐的領域，特別是對岸更是以傾國之力，全力扶植清潔車輛產業，也讓電動巴士的發展在台灣，是否也能走出自己的一條路，格外引人注目。

    部份的台灣城市，已有好幾年政府以示辦計畫的方式，補貼電動公車在少數路線運行。但當世界衛生組織在2012年時對外發佈，將柴油廢氣列為國際癌症研究機構（IARC）所認定的第一級致癌物時，推動進程也開始受到外界關注。政府目前規劃花上兩百億，在十年內汱換6200輛的柴油公車為電動公車，除了減少公車行駛時的排碳外，也同步降低對民眾健康的危害。

    目前國內幾家電動公車業者裏，立凱綠能移動公司生產的電動巴士，已累積約150萬公里的運營經驗，在國內算是相當有經驗的。除了前述「太魯閣客運」外，他們在台北、中壢、桃園、金門等，也已有數十輛電動公車在路上跑。依據立凱綠能公司提供的數據，以目前電動公車的技術，最高時速每小時能達七十公里沒有問題，每充飽一顆電池，約可以跑110公里，而一輛公車可帶上四顆電池。此外，一輛電動公車一年約可減少五萬公升的柴油消耗，換算減排量達128噸CO2e，約等同於40輛小車的排碳量。

圖：紐約去年九月試辦電動巴士上路計畫。
Photo: Marc A. Hermann / MTA New York City Transit

    當前電動巴士發展的主流，是以「換電為主、充電為輔」。這是因為中國大陸在過去三年，曾推動近四千輛充電公車，但電池卻因在路上頻繁的充放電，導致電池迅速老化，絕大多數充電巴士目前已成報廢狀態。有鑑於此，目前電動公車業者所發展出的抽換電池系統，回到公車總站後只要換五到十分鐘，就可利用機器人將用完的電池作裝填，即可以重新上路，佔地約只需一個貨櫃大小，即可滿足二十輛巴士使用。

    如果技術已經準備好，接下來就是看政策誘因，是否足夠。立凱綠能移動公司董事長張聖時指出，在大陸、英國與法國，都有所謂 PPP模式，由民間出資、政府背書。他說，此套模式最早是由英國在1931年，籌建地鐵所採用；而目前上海市政府就引進保險公司的游資，以3%的利率貸款給電動車租賃公司，由租賃公司買車、買電池、買交換站，再由擁有路權的客運業者，以八年租期、利潤8%的條件，向租賃公司租電動巴士，政府則出面擔保這條路線一定會跑八年，若是客運業者倒了，國家則會介入經營。

    如此一來，政府不但出資甚少，也能使民間游資轉向投資綠能公共建設，政府也能利用租賃方式，以合約要求電池品質，防止業者拿補貼後且製濫造。在台灣政府預算已捉襟見肘的情況下，張聖時認為，在克服法規的限制後，此不失為一種好方法，也讓游資減少去炒房或炒股的機會。

    推動電動公車，除可以降低每天吸柴油巴士廢氣的通勤族健康風險，同步也能真正降低公共運具每公里排碳的二氧化碳，或許值得政府相關部門加重力道大力推動，而不能只是墨守成規，坐視台灣喪失綠色競爭的契機。


【延伸閱讀】
《台北市公車專用道是否對公車族健康有害？》柳中明 4-Oct-2011 低碳生活部落格
《乾淨節能驅動力-電動巴士在台灣》7-Jul-2014 氣候戰役在台灣

【作者介紹】

張楊乾，兩個孩子的爸爸，常揣摩在二十年後，該如何告訴正值花樣年華的女兒，為何地球已升溫兩度，而這一代人又是怎麼錯過了減碳的關鍵時刻。曾服務於新聞界、在歐洲修習與暖化相關的碩士學位後，投入減緩氣候變遷的相關領域，現任台達電子文教基金會副執行長。