"在不久的將來，日本企業降低能源成本，動機不再是自利的降低能源成本而已，還是政府要求下不得不做的強制動作。"
經歷了兩年的節電之夏，並因應2012年底以來，進口燃料成本隨日圓貶值增加的現狀，日本多家工廠、公司，與電力公司，都展開各式各樣的新能源與節能對策。
據日經BP網報導 [註1]，富士通公司正在進行微電網實驗，透過太陽能板與蓄電池的設置，以及準確的用電預測，不僅滿足該樓層兩成的電力需求，也可活用電價較低的夜間蓄電，多方降低用電成本，在去年底已實證了高峰用電量降低23%的效果。
而即便是自身不做發電或用電管理的企業，也有電力公司挑戰再生能源效率與規模，為供電尋求新的可能。據美國商業資訊（BUSINESS WIRE）等媒體報導 [註2、3]，去年7月，住友電力工業的橫濱製作所，建成兆瓦級的發電／蓄電系統，起用自家設計、日本最大的集光型太陽能發電設備（CPV），此發電模組材料與規格不同於一般市售矽晶圓太陽能板，發電效率增加一倍，又搭配世界最大規模的氧化還原液流儲能電池（Redox flow battery）等，將提高供電的穩定度，預定在2013年中向工廠、商業設施等用電大戶供電。
也有有原本大量用電的企業，搖身一變成為供電者的案例，據 J-cast等媒體報導 [註4]，日本汽車大廠豐田公司旗下的能源公司 TOYOTA TURBINE AND SYSTEMS INC，在2013年 4月成為特定規模電力事業者（Power Producer and Supplier；50kW以上用電大戶的提供者），透過備有發電系統的自家事業體，以及從日本電力批發市場購電（Japan Electric Power Exchange）等方式；在電費上漲的哀鴻遍野中，罕見地提供比市售價格更便宜的電力給集團工廠，安然降低能源成本，同時，在有剩餘電力的情況，也可以賣給電力公司，目前採取同樣做法的還有日產汽車（Nissan），過去像這樣的發展很有限，但在發配電分離的政策實施後，電力事業公平性增加的情況下，預計會有更多的廠商加入。
在不久的將來，日本企業降低能源成本，動機不再是自利的降低能源成本而已，還是政府要求下不得不做的強制動作； 據日經能源網等媒體報導 [註5]，日本政府於今年3月在內閣會議上通過了《關於合理使用能源的法律》（《節能法》）的修正案 [註6]，最快將在2014年4月施行。新規定要求使用電量及熱能等達到一定程度以上的企業，必須進行節能；且在運輸業方面，年運輸3000萬噸公里（貨物重量×運輸距離）以上的企業，運輸企業和貨主企業都要努力每年將單位能耗降低 1％以上；企業還有向政府報告自身能源使用情況的義務。
關於企業的能源使用，不僅受到國內政策的影響，事關銷售利益的國外產品規範更是要緊。日經能源網專訪 [註7] 汽車調查公司 IHS Automotive首席分析師波多野，與《日經汽車技術》雜誌副總編林達彥，為日本跨國汽車企業分析未來世界各國的環保規制，例如美國環境保護署將對配有怠速停止功能、高效LED車頭燈及太陽能電池板等，具有節能或再生能源配備的車輛，發放「信用額度」，使其在節能減碳相關標準中得到優惠；但要注意的是，日本汽車企業特別積極推動的怠速停止功能，若未被充分利用，將可能被除名，需要向消費者宣傳、鼓勵利用。
可見，對日本企業來說，促進能源效率、與再生能源，與節能減碳等作為，不只有著社會形象、降低成本等考量，更可能在產品競爭中產生關鍵性的影響。
【註釋】
1. 《富士通微電網控制：反覆預測反覆修正，用電平均削減23%》19-Apr-2013 日經能源環境網
2.《住友電工在橫濱工廠啟動兆瓦級發電/蓄電系統演示專案》 23-Jul-2012 Business Wire中文版
3.《デマンドを最大1MW抑制、集光型太陽光パネルを利用したシステムが稼働開始》 25-Jul-2012 ITmedia
4.《電力「小売り事業」にトヨタが参入 電気料金値上がりに自前で「負担軽減」》 3-Apr-2013 J-cast
5.《日本修訂《節能法》，明確企業節能數值目標和義務》 17-May-2013 日經能源環境網
6.「日本《節能法》三月修正案 (英文)、(日文)」 13-Mar-2013 經濟產業省
7.《【分析】嚴格的環保規制及標準將決定未來的汽車》 27-May-2013 日經能源環境網
作者簡介
宋竑廣，台灣立報日本教育等專欄寫手、綠色公民行動聯盟理事，作品亦曾刊載於新新聞、光華雜誌、天下雜誌獨立評論網站等；除教育與同志、性別主題外，近年大量撰寫以日本學校為主體的核災文章。另為日本歌手中島美雪研究者，受邀約各大學或人文空間介紹演講。
文／宋竑廣
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| 住友電工2012年完成世界最大的集光式太陽能發電(CPV)，同時設置儲電系統，供應用電大戶使用。(圖片出處：住友電工) |
據日經BP網報導 [註1]，富士通公司正在進行微電網實驗，透過太陽能板與蓄電池的設置，以及準確的用電預測，不僅滿足該樓層兩成的電力需求，也可活用電價較低的夜間蓄電，多方降低用電成本，在去年底已實證了高峰用電量降低23%的效果。
而即便是自身不做發電或用電管理的企業，也有電力公司挑戰再生能源效率與規模，為供電尋求新的可能。據美國商業資訊（BUSINESS WIRE）等媒體報導 [註2、3]，去年7月，住友電力工業的橫濱製作所，建成兆瓦級的發電／蓄電系統，起用自家設計、日本最大的集光型太陽能發電設備（CPV），此發電模組材料與規格不同於一般市售矽晶圓太陽能板，發電效率增加一倍，又搭配世界最大規模的氧化還原液流儲能電池（Redox flow battery）等，將提高供電的穩定度，預定在2013年中向工廠、商業設施等用電大戶供電。
也有有原本大量用電的企業，搖身一變成為供電者的案例，據 J-cast等媒體報導 [註4]，日本汽車大廠豐田公司旗下的能源公司 TOYOTA TURBINE AND SYSTEMS INC，在2013年 4月成為特定規模電力事業者（Power Producer and Supplier；50kW以上用電大戶的提供者），透過備有發電系統的自家事業體，以及從日本電力批發市場購電（Japan Electric Power Exchange）等方式；在電費上漲的哀鴻遍野中，罕見地提供比市售價格更便宜的電力給集團工廠，安然降低能源成本，同時，在有剩餘電力的情況，也可以賣給電力公司，目前採取同樣做法的還有日產汽車（Nissan），過去像這樣的發展很有限，但在發配電分離的政策實施後，電力事業公平性增加的情況下，預計會有更多的廠商加入。
在不久的將來，日本企業降低能源成本，動機不再是自利的降低能源成本而已，還是政府要求下不得不做的強制動作； 據日經能源網等媒體報導 [註5]，日本政府於今年3月在內閣會議上通過了《關於合理使用能源的法律》（《節能法》）的修正案 [註6]，最快將在2014年4月施行。新規定要求使用電量及熱能等達到一定程度以上的企業，必須進行節能；且在運輸業方面，年運輸3000萬噸公里（貨物重量×運輸距離）以上的企業，運輸企業和貨主企業都要努力每年將單位能耗降低 1％以上；企業還有向政府報告自身能源使用情況的義務。
關於企業的能源使用，不僅受到國內政策的影響，事關銷售利益的國外產品規範更是要緊。日經能源網專訪 [註7] 汽車調查公司 IHS Automotive首席分析師波多野，與《日經汽車技術》雜誌副總編林達彥，為日本跨國汽車企業分析未來世界各國的環保規制，例如美國環境保護署將對配有怠速停止功能、高效LED車頭燈及太陽能電池板等，具有節能或再生能源配備的車輛，發放「信用額度」，使其在節能減碳相關標準中得到優惠；但要注意的是，日本汽車企業特別積極推動的怠速停止功能，若未被充分利用，將可能被除名，需要向消費者宣傳、鼓勵利用。
可見，對日本企業來說，促進能源效率、與再生能源，與節能減碳等作為，不只有著社會形象、降低成本等考量，更可能在產品競爭中產生關鍵性的影響。
【註釋】
1. 《富士通微電網控制：反覆預測反覆修正，用電平均削減23%》19-Apr-2013 日經能源環境網
2.《住友電工在橫濱工廠啟動兆瓦級發電/蓄電系統演示專案》 23-Jul-2012 Business Wire中文版
3.《デマンドを最大1MW抑制、集光型太陽光パネルを利用したシステムが稼働開始》 25-Jul-2012 ITmedia
4.《電力「小売り事業」にトヨタが参入 電気料金値上がりに自前で「負担軽減」》 3-Apr-2013 J-cast
5.《日本修訂《節能法》，明確企業節能數值目標和義務》 17-May-2013 日經能源環境網
6.「日本《節能法》三月修正案 (英文)、(日文)」 13-Mar-2013 經濟產業省
7.《【分析】嚴格的環保規制及標準將決定未來的汽車》 27-May-2013 日經能源環境網
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