2016年2月29日 星期一

公路運輸、鐵路和航空 哪個最耗能? 來看國內運輸能源消費數據

"如果拆開來看公路運輸、鐵路 (各種軌道運輸)、國內航空,與水運所消耗的能源,則如圖二所示,公路交通占了絕大部分。根據 2015年的統計,公路運輸即占運輸能耗的 95.85%。"

文/謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)

    交通運輸是台灣能源消費的重要一環,也是主要的溫室氣體排放源。2015年的運輸部門的能源使用是1368.8萬秉油當量,占國內能源總消費的11.95%。(這數據只計算國內運輸,不含國際航運與海運。) 表一是台灣 17 年來運輸部門與全國整體能耗的數據變化。最近十年間,國內的運輸能耗占全國總能耗的比例,都維持在 12%上下。

    不過,占比從1999年的15.42%下滑到12%,並不是「量」的減少,這是因為工業能耗與「非能源消費」比例愈來愈高所導致,「非能源消費」主要是被拿去製造成石化產品 (如圖一)。如果扣除非能源消費這個比例的話,運輸部門佔全國能耗約15%。


表一:全國能源總需要與(國內)運輸部門能源消費量對照表
年度能源總需要
國內
能源消費
運輸部門
能源消費
運輸能源占比
1999
94,614,565
80,172,520
12362464
15.42%
2000
101,788,095
86,486,973
12535481
14.49%
2001
106,381,591
91,227,383
12549337
13.76%
2002
111,424,163
95,311,942
13029032
13.67%
2003
119,583,402
99,021,131
13031357
13.16%
2004
132,607,826
103,173,455
13542518
13.13%
2005
133,679,259
105,203,963
13911221
13.22%
2006
136,529,988
107,397,948
13879950
12.92%
2007
144,192,318
112,664,156
13445907
11.93%
2008
139,161,898
109,438,551
12771992
11.67%
2009
136,267,527
107,125,621
12906154
12.05%
2010
142,501,342
113,714,887
13,326,741
11.72%
2011
138,236,527
112,221,903
13523993
12.05%
2012
140,768,448
111,836,192
13262700
11.86%
2013
143,135,835
114,544,654
13272109
11.59%
2014
147,453,198
115,324,538
13409422
11.63%
2015
145,076,055
114,581,683
13688053
11.95%
單位:公秉油當量 KLOE
算式:運輸能源占比=當年度運輸部門能源消費÷國內能源消費 
資料來源:能源局能源統計年報

圖一:國內能源消費發展趨勢 (按部門別)
資料來源:能源統計月報

    如果拆開來看公路運輸、鐵路 (各種軌道運輸)、國內航空,與水運所消耗的能源,則如圖二所示,公路交通占了絕大部分。根據 2015年的統計,公路運輸即占運輸能耗的 95.85%,也因此大多數討論交通節能的作為,都圍繞在減少汽、機車與貨車的行車數量,而非鐵路。光是公路運輸本身,就占全國總能耗的 11.45%。


圖二:運輸部門能源消費量對照

 
    如果不看公路運輸的話,國內航空、鐵路與水運則有很大的波動,可參照圖三與表二的資料。鐵路部分,因2007與2008年分別有高鐵與高雄捷運加入營運,因而有跳躍式增長。

圖三:國內航空、鐵路與水運能源消費量對照



表二:國內各類運輸能源消費量

國內運輸部門能源消費
公路
運輸能耗
國內航空
國內鐵路
水運
1999
12362.5
11400.2
390.6
146.6
425.1
2000
12535.5
11617.6
335.2
154.1
428.6
2001
12549.3
11616.4
307.3
149.0
476.6
2002
13029.0
12169.6
280.4
155.4
423.6
2003
13031.4
12308.2
234.1
147.8
341.2
2004
13542.5
12770.0
239.7
156.4
376.4
2005
13911.2
13139.2
219.9
157.6
394.5
2006
13880.0
13152.7
191.7
164.3
371.3
2007
13445.9
12738.9
144.9
227.4
334.7
2008
12772.0
12112.7
96.2
292.0
271.2
2009
12906.2
12260.5
84.8
285.5
275.4
2010
13326.7
12643.9
85.7
295.9
301.2
2011
13524.0
12839.4
95.6
308.1
280.9
2012
13262.7
12683.8
96.1
311.5
171.3
2013
13272.1
12696.7
88.0
321.4
166.0
2014
13409.4
12819.8
98.9
329.1
161.6
2015
13688.1
13120.3
95.9
329.1
142.7
單位:千公秉油當量 103 KLOE

    國內航空比較有趣一點。交通部統計中的「民航各機場營運量」資料,從圖四可看出國內航線運量的高峰落在1996年後幾年,爾後不管是起降架次或是載客人數都逐步下降,應該與三通政策變動與2007年高鐵通車、太魯閣列車通車有關。

圖四:國內航空近年運量變化
單位:架次、千人次、公噸


    至於占運輸整體能耗九成五以上的公路運輸中,哪一種車輛使用最多的能源呢?交通部運輸研究所的《運輸部門能源消耗與溫室氣體減量評估模型架構之建立》研究計畫中,曾推估出我國使用中車輛各車種的能源總消費量與比例。以2008年數據來看,消費最多能源的是小客車,佔了 近半的 48.50%;其次是大貨車的 21.10%,與機車 11.58%。

圖五:2008年各類運具歷年能源消耗佔公路運輸比例
數據來源:《運輸部門能源消耗與溫室氣體減量評估模型架構之建立》的
表4.23 「各類運具歷年能源消耗佔公路運輸比例」,推估之故,總和超過100.00%。

    《運輸部門能源消耗與溫室氣體減量評估模型架構之建立》中還針對不同車種的客運與貨運的「能源密集度」做計算,看看哪一種運具載同樣數量的人/貨物,所需要的能源愈高?結果在客運方面以遊覽車耗能最低,其次是臺鐵,最高的是國內航空,次高則是營業用的小客車(計程車)。交通部《101年運輸白皮書》則進一步估算出,小客車、大貨車、小貨車與機車總計,2010年排放的二氧化碳便占當年度運輸部門總碳排放的 84%。

圖六:2010 年我國客貨運各運具 CO2排放推估
(此圖擷取自交通部101年運輸政策白皮書 p.10)


【延伸閱讀】
101年運輸白皮書》交通部
利馬氣候大會:交通運輸排碳何其多》低碳生活部落格
運輸用電 僅占全國0.5%》低碳生活部落格

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