2012年8月6日 星期一

綠色財務 節能也省荷包

 圖/總統與主持人Janet共同出席2010年節能減碳年的節能減碳服務團成軍儀式 (引自總統府Flickr帳號)
 文/張楊乾(台達電子文教基金會副執行長,原題為《綠色財務,節能也省荷包》,發表於2012年6月出版的「管理雜誌」第456期pp.145-147)

 馬政府的油電雙漲政策,推出後飽受外界批評,反覆的決策過程,也讓人質疑其專業程度與溝通能力。然而,這畢竟是邁向能源價格合理化的重要一步,由立法系統所主導的電價三階段調漲,讓整件事看似有了下台階,但台灣社會仍對低廉的能源價格成癮,卻是不爭的事實。

 其實不用看長,根據國際貨幣基金(IMF)研究團隊,在五月份所發佈的報告裏就預估,國際原油價格在未來的十年內,極有可能會翻漲一倍。因此,如果這屆沒有連任壓力的政府,凡事繼續以討好民眾為考量,以全體納稅人的錢,來補貼油電使用較多的家戶,這不僅會讓台灣社會,失去一個轉型的機會,站在氣候變遷的角度,則更是不符合世代正義的訴求。我們這一代人,不該將無法處理的氣候危機,留給下一代人來面對。

 隨著油電價格的上漲,其實我們在市場上看到的是,許多節能的創意與商機,競相被挖掘出來。過去因為能源價格走低,一些節能商品,由於銷量有限,價格難以下降,受消費者重視的程度就比較低。但現在即使電價從平均新台幣2.7元,微幅調整到新台幣3元,就已讓許多企業從中看到了機會,消費者也就更有誘因,利用更為節能的技術,替代掉上一個世代,相對使用較多能源的商品。

油價上漲 帶動節能題材
 舉例而言,電動車或油電混合車的相關報導,隨著油價上漲的議題,則數也跟著多了起來。許多人也才發現,過去好像只能透國家地理頻道等等媒體鏡頭,才能深入大車廠裏實驗室裏看到的電動車,現在只要一出新北市板橋高鐵站,就已經有租車公司拿純電動車供民眾代步。也不只在北部,在台中市,有64輛的純電公務車,也已經上路為市民服務;在台南與高雄,也都開始有大規模電動車運行計畫。

 目前市面上的純電動車,仍都算是百萬名車,油電混合車的價格雖稍微低一點,但仍比一般的汽油車來得貴。但是,當這兩種車在能源價格往上攀升時,競爭力就已開始浮現,一整個世代的消費者接受程度,自然也就會提高。

 以電動車來說,它每公里約需0.125度電,折合電費大約是0.5元;油電混合車每公里約需0.04升汽油,油錢1.38元;而同等級排氣量國家耗能標準,每公里約需0.08L的汽油、油錢3.06元。汽油車的油料費,目前已經是油電車的2倍與電動車6倍,隨著油價上漲,自然道路上行駛的汽油車逐步就會被汰換,更多的市場需求,則代表廠商能投入更多的研發經費,類似像電池續航力等技術問題,被克服可能性就更高。

 油價漲,帶動了油電混合車或電動車的買氣;電價的合理化,自然也會帶動新一波的再生能源發展。因為隨著節節高昇的電價,代表著再生能源的回本速度將更快,也更有利於其與化石燃料之間的競爭,環保團體不斷要求課徵能源稅或碳稅的意義也在此,在稅收中立的大原則下,讓污染者付費,讓再生能源能持續發展。

政府瘋綠能 衝百萬太陽能屋頂
 政府目前正在推動百萬太陽能屋頂計畫,讓過去被鐵皮或水泥鋪面覆蓋的建築屋頂,能夠充份利用映照其上的日光,不浪費上天給予人類的恩賜。台灣目前太陽能裝置容量在10kWp以下,每度電在下半年的收購價是9.25元。依目前的裝置成本及節省電費,即使是台北市的發電條件,投入的金額大約十年以內就能回本,台中或高雄回本的速度更快,大約七年後,每天太陽出來就等於是天上有錢掉下來。

 若全台北市有一萬戶的屋頂,挪出20坪來加裝太陽能板,即使是台北市的日照條件,每年共可省下的電費,仍足足有2億3仟萬元之多。現在若不是卡在申請裝設的過程繁鎖,曠日廢時,且新設線路的費用,仍是由申請者負擔,否則太陽能屋頂這筆生意,在日照條件良好的中南部,應該已成為一項熱門的行業。

 若是電動車與太陽能板,離一般人仍比較遠的話,LED燈或許是諸多節能技術裏,在今年會被最多人接觸到的。現在不只是在大賣場或網路商店,許多的水電行也都買得到LED燈了,甚至連便利商店都有可能上架。

 簡單試算,一顆10.5W的LED燈,除了可替代23W的T3螺旋型燈泡,省電55%;也可取代100W的傳統白熾燈泡,省電90%。若每天使用6小時,LED燈壽命可達10年以上,等同於4顆T3螺旋型燈泡,或是20顆傳統白熾燈泡。以目前的市場價格,拿10.5WLED燈,替代23W的T3螺旋型燈泡,大約兩年半回本;若是替代100W傳統白熾燈泡,大約半年就回本。

換LED燈 總節能效益驚人
 假設全台北市265萬人,一人回家把一顆傳統白熾燈泡,換成LED節能燈泡,以每天六小時的使用時間換算,一年電費共可省下20億元。即使不講節能減碳,甚至不用提環保愛地球,換LED燈都是照顧荷包的聰明選擇,只不過隨著技術的進入門檻變低,市面上也開始出現廉價的次級品,但就如同一般的商品交易,市場機制就已可自行解決這方面的問題,但相信消費市場上整體關於LED燈的抱怨,接下來會逐漸浮現。

 以上都是因為電價上漲,間接受惠的產品,至於政府有直接補助的,像是電動機車、節能的冷氣機、顯示器等,對社會整體而言,究竟是鼓勵消費者多買一台電器,還是真能取代舊有的機型,以達成替換的功效,這點就值得我們來省思。

 現在政府的補貼,從兩千元到兩萬元都有,也從30吋以上的顯器,一直到可以代步的電動機車。曾有國內學者,寫過文章論述過「有害環境的補貼」,指的是政府對於像電動機車的補貼,若沒有以舊換新的配套,許多消費者只是多買一台可代步電動機車而已。也有國外學者以「反彈效果」的論述,反對節能電器的補助,認為愈鼓吹購買節能的商品,比如說給予買冰箱的優惠,到頭來整體的社會的花在冰箱用電量,反而會更多。

 以上的論述,或許在政策執行時都有可能發生,但民眾的購買行為有時不見得如此理性。比如說,節能一級與節能三級的電冰箱,每年用電度數相差約144度電,回本速度大約要十七年,但卻因為有政府兩千元的補助,仍讓上一波補助期間,節能一級的冰箱熱賣。因此,只要有相對的政策配套,一點點小小的補助,實際上很容易帶動整體節能商品的銷售,即使後來發現,回本的速度似乎沒有那麼快。

 哈佛大學與耶魯大學今年初所合作的一份民調指出,美國民眾現在願意每年多付13%的電價,來支持國家宣誓在2035年,80%的用電來自於清潔能源的目標。雖然在台灣,馬政府因為油電雙漲的影響,民意支持度看起來很難看,但不論在哪一個國家,如果要驅使社會邁向低碳成長的道路,能源價格的合理化絕對是必要的基石。癮頭難戒,但常常撐過了就如獲新生,現在只是個開始,或許痛苦的還在後面,但這是一條為了下一代必走的道路,除非政治人物著眼的,只是下一場的選舉。

作者簡介
張楊乾六年級生,曾任報社記者、大學研究助理。幾年前在看到我國友邦吐瓦魯被海水蓋過去的照片後,毅然決定飛到歐洲去學全球暖化。回國後所成立的低碳生活部落格,08 年獲華文部落格公益類首獎、11年獲第二屆學學獎;所撰《低碳生活的24堂課》,於09年獲開卷好書獎、個人亦於2010年獲遠見雜誌選為第一屆台灣環境英雄,現任台達電子基金會副執行長。


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