圖／水利署製作的淹水潛勢地圖，可供民眾查詢各縣市區域間的淹水風險。
文／張楊乾(台達電子文教基金會低碳生活部落格主編，本文修改自「供房，別供銀行」一文，發表於綠雜誌第九期)
等了兩年，人生的第一棟自用住宅總算取得使用執照，也跟銀行談好了八成的貸款，成為了房奴的一員。現只等裝潢一好，就可以搬進這棟與捷運共構、勉強稱上擁有河岸水景、坪數雖小但卻是台灣少數取得綠建築標章的集合式住宅。只不過站在兩面採光的客廳，望著兩條街外河濱公園一批批騎單車穿流而過的人群，我內心第一個浮現的，不是老婆女兒愉悅地在青草地上踩踏的畫面，而是一個我在八八風災區，所聽到的一段人生際遇。
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莫拉克颱風來襲 溪畔家園蒙難
故事發生在周大哥的身上，他是我在那瑪夏鄉因工作結識的幾位原住民朋友之一。其實在莫拉克颱風重創台灣之前，位於楠梓仙溪上游的那瑪夏鄉，已經是內行的生態旅遊玩家眼中的世外桃源。這幾年不論是觀賞螢火蟲、參與製作梅醋、或是在部落過個具宗教氣氛的聖誕夜，都讓愈來愈多的平地遊客進來那瑪夏，山村裏的民宿也是一間接一間的開。在山上有一小片地的周大哥，也趕著這股風潮，用了將近畢生的積蓄及銀行的信貸，在楠梓仙溪溪畔蓋了一棟民宿。他和老婆兩人費盡了心思，把下半輩子的希望全投注在這幾棟木造的建築，但眼見民宿就要在2009年完工，莫拉克颱風卻讓一切努力變調。
2009年8月8日起，三千多毫米的總雨量在四天內降下，把周大哥民宿旁的楠梓仙溪，餵養成一條黃濁不羈的巨蟒。大水在暗夜裏吞食了沿岸的一切，民宿的磚瓦僅僅成為萬頃波濤中，一抹短暫的浪花，巨流一同帶走的還有那瑪夏的重要命脈民生大橋、然後是台二十一線的千萬噸的路基，以及下游小林村近四百位居民的冤魂。
跟失去性命或與親人天人永隔的災民比起來，周大哥應該算是幸運的，但死後的世界我們不得而知，而活著的人卻得收拾一切。辛苦建成的房子一間不剩，周大哥接下來每個月卻得繼續付房貸，政府雖在山下撥付了一棟二十多坪的永久屋給他，但對於收入不豐的他無繼於事。為了謀生，他仍得回到山上照顧梅子園，和妻子共同打起精神，為一家四口人的生活奮鬥。
和周大哥聊起這一切，他常以原住民特有的樂觀，把自己的故事當作生命無常的教材，依舊可以笑得開懷。但當我回到台北，當我站在仍空無一物的新房內，望著窗外靜靜地朝北流去的大河，我真怕接下來二十年每月付出的房貸，就隨著大水一去不復返，特別是當我所學的一切，都告訴我這種看似杞人憂天的風險，只怕隨著時間的推進而愈來愈高。
強降雨已成常態 城市洪患難免
根據牛津大學在2010年底發表的報告(*1)，如果按照目前各國所提出的減碳目標，40年內全球升溫已會較工業革命前超出四度，也就是超過了科學家所謂的升溫度活命線。如果比照台灣學者劉紹臣的研究(*2)，當升溫四度後，台灣前10%極端降雨的機率，也會比過往平均值增加540%。
當然雨下再大都不一定會淹水，但台北2001年淹的大水，全日降雨量也不過四百多毫米。但最近這三年的強降雨事件，降雨強度已經不能用日來算，而開始要用「六小時」、「三小時」、甚至是「一小時」來表示。2008年的卡玫基颱風，六個小時下了398毫米，等於納莉的雨量，集中在四分之一的時間下完。2010年的梅姬颱風更是驚人，六個小時下了566毫米。但如果再用一個小時的雨量來看，08年的卡玫基一小時149毫米、10年凡那比颱一個小時122毫米，都能合理為何台中、高雄會淹大水；再來的梅姬颱風一小時降下181.5毫米雨量，更刷新了台灣本島一小時之內降雨量的記錄，宜蘭淹成汪洋一片也不令人意外了。
這些強降雨事件，如果發生在台北的話，雨量其實都遠超過，台北下水道每小時只能應付85毫米雨量的設計。內水出不去，若再加上從上游集水區奔騰而下的大水，在台北買河岸住宅，其實是有點開自己荷包的玩笑。 我曾經因為害怕海平面上升，而不敢去看淡水的房子，但現在看來住在河旁邊，也不是一個明智的選擇。站在2011年的角度來看，這絕對是值得投資的好房子，交通、休憩、文教環境都十分優沃；但如果我從那瑪夏的災民身上學到什麼，那就是萬一的概念，而我不想接下來每個月幾萬元的貸款，被現在的「萬分之一」、幾年後的「千分之一」、幾十年後的「百分之一」大水機率給沖毀。
所以，我等了兩年蓋好的新房子，卻反讓我陷入兩難處境之中，搬家的時程也一再推遲。或許我得再上山找找周大哥詳談，才能作出最適當的回應吧。
【參考資料】
(*1) New, Mark., Diana Liverman, Heike Schroder and Kevin Anderson 2010 Four degrees and beyond: the potential for a global temperature increase of four degrees and its implications doi: 10.1098/rsta.2010.0303 Phil. Trans. R. Soc. A 2011 369, 6-19
(*2) Shiu, C.-J., S. C. Liu, and J.-P., Chen, 2009. Diurnally asymmetric trends of temperature, humidity and precipitation in Taiwan, Journal of Climate, 22, doi:10.1175/2009JCLI2514.1)
【延伸閱讀】
《水岸住宅的隱藏成本》廖桂賢 12-Jan-09 低碳生活部落格
《城市暴雨新思維：建築物是一棵樹！》陳起鳳、張楊乾 15-Aug-11 氣候戰役在台灣
《城市抗澇 蓄洪與排水應並重》柳中明 24-Oct-10 低碳生活部落格
《要減災 先認識都市暴雨臨界點》陳起鳳 29-Oct-11 低碳生活部落格
2011年10月31日星期一
辛苦買房 別送給大水
2011年10月29日星期六
要減災 先認識都市暴雨臨界點
每次大雨，偶爾會在人口密集的地區，出現嚴重積水災情。但是，你可知道：在什麼狀況下，淹水過後，我們必須面對無法重建，而需遷移的抉擇？也即是超越了當地所能承受的暴雨極限！
台灣今年很幸運，到九月中旬，才僅一個南瑪都颱風登陸，但卻讓恆春地區三天累積900毫米降雨，四天超過1,000毫米。雖然，單日降雨量並未超過2009年莫拉克颱風的記錄，但是累積降雨量卻是創新記錄，而導致恆春出現60年來最嚴重淹水。恆春鎮人口三萬，並非是少數。
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許多人都想忘記前年莫拉克颱風的災情，可是大自然卻從未忘記我們。每一年，總會在某個意外的地點，創造出新的降雨紀錄，與新的嚴重災情。我們總會怪罪政府，認為政府保護人民不力，但在這個全球氣候持續增暖的年代，世界各地都一再出現破紀錄的豪雨災情，又有哪一個政府能夠保證：可以出現破紀錄大雨，但卻不會出現更嚴重的災情！
為了分析暴雨新紀元下，台灣社會的調適能力是否足以因應新的暴雨型態。乃將氣候條件壓力，轉換成可量化的外在負荷壓力；同時，將人類社會的因應能力，亦量化成內在調適能力。如此，就可定義臨界點為：外在壓力與內在能力間的平衡點，一旦前者大於後者，就會發生超出負荷的後果。而隨著外在壓力與內在能力間差異的增加，就會產生愈來愈嚴重的災情。
以下簡述暴雨臨界點的分析方法。
1. 外在負荷壓力：即是每次事件的小時降雨量與累積總雨量。
2. 內在調適能力：以所關心的某河川下游之都市地區為例，可分為內水排水能力與外水防洪能力。內水乃指降落至該區域內的雨水，外水則為由上游河川流入。當小時雨量超過排水能力，就會因為排水不及而造成積水現象；若當累積總雨量超過堤防防洪能力，則會產生外水溢堤現象。
以台北市基隆河為例：
基隆河流域(台北市內包括北投區、士林區、中山區、松山區、內湖區、南港區)，內水區域的雨水下水道排水能力為每小時78.8毫米。流域內所有滯洪池存水能力共26.69萬噸，河道本身可容納體積粗估約8640萬噸，整個流域面積491平方公里，因此滯洪池與河道本身可容納共176.5毫米的累積降雨量。
基隆河最大排洪量每秒5410立方公尺(cms)(未加入員山子分洪道) ，以合理化公式推估河川防洪能力的降雨事件：
Q=CIA
其中Q為尖峰流量、C為逕流係數、I為降雨強度、A為集水面積。
假設逕流係數0.6 (表示每場降雨有60%成為地表逕流)，則
5410 cms=0.6 × I × 491 km2
I=66.1 mm/hr
上述合理化公式，僅適用於降雨延時大於集流時間的狀況，若降雨延時比集流時間短，將使得部分降雨還沒抵達河川就留在原地了。基隆河集流時間9.62小時，因此當上述降雨強度持續下了9.62小時，總累積雨量為636毫米，將達到河川最大防洪量每秒5410立方公尺。
若整個流域累積降雨量636毫米，扣掉被滯洪池、河道本身存留的量(共176.5毫米)，剩下將多出100.7百萬立方公尺的水。此時因為達到河川最大防洪量，洪水應該會溢堤而出，向兩側宣洩。此處僅計算進入台北市的基隆河流域地區，所以取一半溢出的洪水，假設平均分配到內水低窪地區(面積共53.5571平方公里)，乃估計會造成低漥地區淹水高度188公分。另若假設同樣降雨強度持續24小時，則總累積雨量為1586.6毫米，則會造成內水低窪地區淹水710公分。以上估算，在2001年納莉風災時，大致可得證。
本研究有興趣的是：尋找達到中臨界點(淹水300公分)與高臨界點(淹水600公分)時的降雨條件，所以可以反推得：前者累積雨量需達722毫米，後者需達1267毫米。前者稱之為達到中臨界點，積水退去後，尚可回復到原狀。但是當積水二層樓高時，多已很難回復到原狀，特別是許多基礎設施，將已不堪使用，這就定義為高臨界點狀況，是為最不願意面臨的情景。
當然，基隆河上游的員山子分洪道設計排洪量為每秒1310立方公尺，若加入考量此分洪功能，則需累積降雨達790毫米，才會使得基隆河發生溢堤，則前述臨界點數值，須再調整。
最後，本研究依據此估算方法，得出幾個有詳細資訊地區的中、高臨界點，列於表一。其中，台北地區的水利防洪設施，乃達全國最高標準，但因為上游集水面積廣，且集流時間短，要出現中、高臨界點所需要的累積雨量，其實比高雄地區為低。顯然，是因為過去台北地區沒有出現過單次累積雨量超越800毫米的狀況，所以許多人都認為：台北不會出現洪水溢堤的狀況。但請問誰能保證：在當前氣候暖化趨勢下，不會出現滯留性颱風，使得大台北出現超越中、高臨界點的狀況？
未來，若果有關單位能夠將全國各地區的中、高臨界點，公告提供各界查詢，則每次氣象局在進行颱風降雨預報時，各地人民都可立刻估算出當地可能的淹水狀況，這在減災、防災方面是非常有用的。
2011年10月25日星期二
邁向綠能 應重綠領人才培育
圖／台達電子文教基金會與荷蘭辦事處合作，每年提供環境獎學金名額，培育綠領人才。
文／鄭崇華(台達電子文教基金會董事長，本文原刊於2011年10月24日經濟日報科技新觀專欄)
面對過去20世紀溫室氣體排放等環保問題，歐洲、日本等地區與國家，率先挺身因應；時至今日，中國大陸等新興經濟體，也開始對於能源與環保政策積極推動。低碳經濟的規模正日益擴大，綠色產業的產值不斷上升，綠能工作的機會，也在近年低迷的景氣中，持續逆勢成長。
根據聯合國環境發展署(UNEP)在今年五月公佈的報告，目前全球能源產業的從業人員，估計約有兩千萬人，其中仍有一半以上，與傳統的化石能源有關。但估計到了2050年，與化石能源相關從業人員佔比，將大幅驟降至20%以下，取而代之正是綠領就業機會，包括再生能源與能源效率提升相關產業，到時全球大約將有兩千萬人，從事廣義的綠能產業。
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人力市場其實也看到這個前景，美國近日就曾作過調查，發現已有八成左右的上班族，願意轉換工作跑道到綠能公司上班。而台灣的人力銀行業者在今年七月的調查，也發現有六成五的台灣上班族，有意投入綠能產業。
全台目前的綠能就業人口，若就工研院綠能所提供資料，約有五萬七千多人，產值為三千九百多億。而經濟部能源局預估，四年後從業人員將突破十一萬人，產值可望突破兆元新台幣。
台灣去年LED元件與太陽能電池的產量，已分居全球首位與第二，綠色科技競爭力在2010年《世界競爭力年報》裏，台灣在亞洲排名第二、全球排名第六。這些都已代表台灣在綠領工作的推動上，已有不錯的基礎，但要與全球各國維持綠色競爭的優勢，教育的投資更是關鍵。
十多年前，我到大陸幾所知名大學訪問，當時大陸教授待遇遠低於台灣。但是幾年過去，發現這些大陸的大學投注龐大的資源，禮聘國外知名教授學者來華，藉以提升教育水平，即使當時大陸國內教授待遇，與國外聘請來的教授差別非常大，但是大家都覺得有此必要，並沒有人埋怨。
到了今天，大陸重點大學教授的收入已大幅提高，各項教研經費也都迅速的提升；反觀台灣教授的待遇及教育預算，卻仍停滯不前，與新加坡、香港等鄰近的華人地區，仍無法相提並論。加上台灣教授的待遇，受公務員薪資制度限制，所以要引進國際間的知名學者來台，並不容易；只怕制度不改，接下來連大學裏現有的好教授，留都留不住。
想把教育辦好，首要有優異的師資及好學生。近年來，許多專科升格改制為大學，造成學校過多、學生不足，甚至曾出現7分都能被大學錄取的情形。學校實不應為了招生，錄取分數太低的學生，尤其這些大學通常不容易擁有好的師資，教學資源嚴重不足，最後的結果是學生在學校裡混了四年，該有的知識及技能都沒有學到，不僅浪費了年輕人學習的黃金時期，也造成畢業即失業的社會問題。
而大學一年級的共同主修與通識科目，也應該安排最好的老師來教導，這也是美國頂尖大學的作法。因為好老師能從開始就提升大一新生的學習興趣，帶動他們產生興趣去延續學習後面更深入的課程。假如學校只將師資重點放在高年級學生身上，忽略引導大一新生的最佳時機，恐怕會導致一部份學生無法了解自己真正想學的科系，或是基礎學科沒學好，影響日後的吸收能力及興趣。
人才培育對國家發展極為重要，亦是厚實國家競爭力的基礎，針對綠能科技產業人才培育方面，政府與企業的合作建議包括：
一、明確訂定國家科技政策，培養新興產業人才：對綠能產業人才培育的立意雖好，但仍應回歸更基本面，重新檢視「整體國家科技政策」所需的人才，並予以持續培育。
二、建議國家提供對等研發費用補助，針對企業與優質的研發型大學合作方案，給予鼓勵。
三、培養具有國際觀、國際能力的人才，並加強與國際頂尖大學及研究機構的交流，加強學生語文能力培訓、拓展國際視野。以台達電子文教基金會提供的「台達環境獎學金」為例，就鼓勵對關懷地球環境的有志青年，赴荷蘭、英國進行與環境及永續能源相關之技術、工程、法經與政策等各方面的研究，培養環境保護、氣候變遷人才。同時，也應與起飛中的中國大陸接軌，不應因政治立場而偏廢。
四、技職教育大學化後，造成技術人才缺乏，理論與實作兩頭空。重塑技職體系教育，配合政策訓練專業人才是極為重要的當務之急。
五、1990年代以來，科技業吸引並培育了大量優秀人才，但近年科技業也逐漸釋出不少人才。此時正好可培養科技人才轉型，朝科技服務、行銷業務等領域發展。
六、推廣地球公民教育，加強教育大眾身為「地球公民」的責任，大家一起來「環保、節能、愛地球」。
全球暖化是危機同時也是轉機，政府所應扮演的最主要角色就是有前瞻性的能源政策制定者，盡速地制定並通過能源相關法規，並將全球暖化及低碳環保趨勢列入政策制定考量。企業的角色不但要設法加速因應全球暖化，共同著手開發並使用潔淨的替代能源、研究如何更有效的使用能源及資源，更應該教導大家如何改變生活型態，切身地實踐節能環保。
無論是追求企業永續或城市永續，政府和企業都應緊密合作，提升國家的綠色競爭力，因為綠色價值不只有利於環境與地球，更是產業競爭力的出發點，而台灣的既有優勢IT產業(資訊產業)，也就是我們邁向ET（Energy Technology）的極佳基礎。
台灣IT產業實力，不只是完整的產業體系與供應鏈，更可觀的是整個產業群所形成的獨特創新文化，可產生巨大的綜效。政府的視野必須與時俱進，而企業則必須更加努力自我提升，培育更優秀的人才，讓自己更有實力，為國家創造更多競爭力。
【延伸閱讀】
《綠色王道 綠領就業新風潮(》許心欣 16-July-10 低碳生活部落格
《綠領經濟 台灣不可及的夢想? (》趙家緯 08-May-09 低碳生活部落格
2011年10月24日星期一
泰國洪患 是天災亦是人禍
圖／美軍太平洋艦隊所屬直昇機22日於曼谷上空，協助泰國軍方調查淹水範圍。(照片來自Flickr用戶U.S. Pacific Fleet，依據創用CC BY-NC 2.0授權使用)
文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
泰國正遭受半世紀來最嚴重的水患，大半國土受災，位於湄南河(昭披耶河)下游的曼谷面臨洪水進逼，有多個工業區都泡在水裡，導致工廠無法運作，勞工頓失依靠。總理盈拉已於上週宣布改變圍堵策略，下令打開曼谷北部、東部的水門，讓洪水通過市區部分運河水道通往大海，此舉將勢必使得曼谷廣泛淹水，可能積水達數星期之久。
這波洪水是否與氣候變遷有關，目前還不能論定，但泰國幾乎每年都有水災。2011年的這場水患其實早在五月便已成災，自7月份趨於嚴重，中、北部連續降雨，已超過350人罹難。「氣候戰役在台灣」節目特別於日前訪問天氣風險公司彭啟明博士，了解這場災禍背後的成因。
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泰國年平均降雨約1400-1500毫米，今年較往年多了400至500毫米，彭博士認為還不能說是氣後變遷的影響。一般而言，東南亞的雨季從5月持續到10月底，主要的因素是來自西南季風(monsoon)，它同時也影響著台灣與南亞的夏季降雨。
另一個主要的降雨因素則為颱風，今年有多個颱風在西太平洋形成後，轉入中南半島，這些殘留的雲系也為當地帶來相當的雨量，九月至十月間甚至一星期便有一個颱風進入中南半島。再加上今年仍出現反聖嬰現象，通常反聖嬰年的氣象條件下，都會造成泰國淹水。以上這些因素交替之下，造成今年雨季期間，東南亞眾多國家都遭受嚴重洪患，除了泰國，柬埔寨、寮國與緬甸也受害深重，菲律賓與越南亦有災情。
與台灣不同，泰國的河川流域廣闊，上游的降雨往往需要數周才會抵達下游，匯納的水量也更大，僅能透過湖泊來舒緩，淹水後也無法快速消退，因此防災體系便顯得格外重要，泰國顯然是出了問題。針對此次水患，專家們陸續指出人禍因素，包括都市化過於快速，新興工業區佔用河川溼地，上游仍有伐木，而下游又有地層下陷問題，這些因素都突顯出水資源管理的體制過時。聯合國的機構國際減災組織(International Strategy for Disaster Risk Reduction , UNISDR)也建議泰國，應提出因應災難的通盤架構，特別是針對於水災。
由於東南亞的氣象預警設施與人力相對較為欠缺，必須仰賴國外提供資料與分析結果。彭博士提及，各國若要減災，仍需要從中央到地方都能配合，但即便以上條件都達成，若國內仍使用過時的方式預警或應變，對於防災或減災一樣徒勞無功。
由於這次受災的泰國、越南與柬埔寨都是世界主要的稻米輸出國家，因而國際也關注稻米價格使否因而上漲。彭博士在訪問中提到，泰國政府對於稻米價格進行掌控，而泰國稻米一年三作，幸運的話，可在短期間內恢復供應，值得注意的是某些國家的農業災損並不透明。若未來糧價真的有所波動，則可能迫使窮人引發政治動盪，而受到衝擊的農民，以及因工廠停工而失業的勞工，也都有可能造成紛亂。
與泰國一樣，台灣同樣每年承受颱風與季風降雨，雖然氣象預測的資源較為進步，然而也必須思考防災體系能否因應新的氣候條件。近幾年來，聖嬰與反聖嬰現象發生的頻率較以往更為頻繁，還偶爾出現北極震盪，面對極端氣候的威脅，台灣勢必做好災難「調適」的準備，才能在新型態的氣象危機中趨吉避凶。
【延伸閱讀】
《Dams, Water management designed for older era》23-Oct-11 Bangkok Post
《直擊泰國洪災～專訪氣象達人彭啟明博士》張楊乾、彭啟明 24-Oct-11 氣候戰役在台灣
《 UN: Southeast Asian Floods Trigger Humanitarian Crisis 》Ron Corben 18-Oct-11 VOANews:
《氣候調適 刻不容緩》朱淑娟 25-Aug-09 低碳生活部落格
【關心災情的網路工具】
《Mapping the Thailand Flooding Disaster(各種關於泰國水災的地圖資訊)》Mong Palatino 9-Oct-11 Global Voices
「Google 製作的災情專輯，包含地圖與泰國相關政府機構連結」
「泰國政府防災單位每日災情回報(英文)」
「曼谷郵報(英文)」
【捐款】
「台北的泰國貿易經濟辦事處所發起的募款活動(中文)」請踴躍捐輸
2011年10月21日星期五
向英國的生態系統服務評估看齊
圖／台北近郊的關渡溼地具有舒緩暴雨量、生態保育、休閒娛樂、環境教育、降低熱島效應、農產等多重功能的服務，其價值難以用單純的土地價值衡量。(照片來自Flickr用戶波爾特曼，依據創用CC BY-NC-SA 2.0授權使用)
文／柯佳吟(台達電子文教基金會特聘博士後研究員)
這幾年，除了爭議與討論不斷的氣候變遷議題，另一個引起國際焦點的就屬「生態系統服務(ecosystem service)」。所謂的「生態系統服務」簡言之就是人類從生態系統(ecosystem)所獲取的好處，包括有配置的服務(如食物與水)、調節的服務(如洪水與疾病控制)、文化的服務(如娛樂與文化保存)與支持的服務(如養分循環)等，也因為氣候變遷的種種現象，生態系統服務同時產生了變化，預期其所導致的影響將擴及人類與地球整體。
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評估生態系統現況 瞭解自然價值的損益
聯合國環境署(United Nations Environment Programme,UNEP)於2005年即提出相關的概念，提醒各國注意整體生態系的平衡，以及生態系所提供給人類各項服務的重要性，但因涉及範圍與領域廣大，多數的國家雖然已注意到生態系統服務，然而尚未能進行全面性/全國性的調查與資料收集。而英國為全球各國中少數重視且實地徹底執行的國家，希望透過對生態系統服務的新評估方法，來彰顯並告誡英國國內民眾自然資源如何遭到低估，進而促成更妥善的政策與更明顯的環境投資，達到創造財富、就業和環境保護的新途徑，使得人類在氣候變遷下仍得以享有相當的福祉。
於是，他們在今年初釋出了一份集合500名科學家所完成的生態系統狀態評估報告，評量英國本身到底有多少能力提供食物、維持生物多樣性和執行其他的生態系統服務。結果顯示，在英國約有30%的生態系統功能正在下降中。報告最後也建議英國政府，需要對生態系統作出一個更好的管理方針，使英國社會獲得更多的利益，此外，這些生態系統的天然優勢，如娛樂和碳封存，也可做為英國政府在經濟價值與促進經濟成長方面的考量。
這份報告主要透過全球性的「千禧年生態系統評估(Millennium Ecosystem Assessment)」進行模擬，其中強調全球生態系統的重要性以及它們所能提供的服務的益處。從2007年起，眾多的科學家們在2年內共同評估了8種廣義的環境類型下(如城市、農田、森林等)所具有的25種生態系統服務狀況。雖然各種服務結果並未一致，但整體而言就如前述所提，約有三分之一的服務是正在減少當中，土質則為其中最為明顯的例子，部分服務(如在溪流與溼地的水質)雖然穩定但仍有些微降低的情形，農產品產量則從1945年起顯著的增加。其實，因為環境的改善，生態系統所能提供的部分服務其能力在最近的幾十年中有逐漸恢復，像是眾所矚目的空氣品質，然而，值得省思的是，生態系統功能因國與國之間的相互關係，產生了微妙的關連，譬如英國引進30%的食物80%的木材，雖然增加了英國本身的生態系統功能，卻同時也減少了輸出國家的生態系統功能。
估算出生態系服務價值 進而彰顯其重要性
雖然越來越多的人意識到生態系統服務對於人類的重要性，也能夠理解生態系統服務是需要被重視的，然而卻很不容易用真實的數字顯現其重要性。為了提供更好的資訊給政策制定者，科學家們進一步衡量了幾個生態系統服務功能在經濟上的價值，然而即便像是作物和木材這類已經具有市場價值者，卻還是面臨了一些難以評估的項目，也就是所謂的「非市場的自然價值」，如美觀、地景與生物多樣性。若是用一個相對保守和傳統的會計方法計算所謂的生態系服務，這群科學家們發現到：英國本身的內陸濕地改善了國內的水質，估計相當於每年15億英鎊的價值；沿著河域，海岸和溼地所提供的服務價值則是每年高達13億英鎊。這個研究中的計算在某些地區甚至有精確達一平方公里的解析度，在在顯示鄰近城市的森林為市民提供了一個廣大的娛樂和許多其他功能。
此外，科學家們並著重於6個假設的社會經濟情境(Socio-Economic Scenarios, UK)，藉著了解英國於2060年可能面臨的生態系統變化，以用來提供未來的政策規劃考量。這6個假設的社會經濟情境包括有：
(1) 綠色和宜人的土地(Green and Pleasant Land)-
以類似保護主義的姿態強調英國可以保衛自己的環境而不需要降低國內的生活水平；
(2) 工作中有大自然(Nature@Work)-
這已經是個廣為被接受的概念，透過多種功能性又具設計的景觀改變來維持英國國內生活的水準；
(3) 在地監管(Local Stewardship)-
這是一個更關注周圍環境並努力保持在這一領域內生活的可持續發展的未來社會；
(4) 跟隨主流趨勢(Go with the Flow)-
這個情境基本上是假設現今的趨勢將帶到未來，來預測未來的英國，大抵是目前的理想與目標的投影情境；
(5) 國家安全(National Security)-
氣候變遷迫使能源與物價上漲，這個情境乃考量到英國的自給自足；
(6) 世界市場(World Markets)-
經濟的高度成長是這個情境的基礎核心。
這6個假設的社會經濟情境雖然看似抽象，但其有著兩點共同的特徵為前提，即全球資源的可用性下降，以及英國本身的人口老齡化。每一種情境中都會包含假定部分，與應有的新穎技術創新，且涉及的行業與對該行業的要求將不盡相同，譬如在「世界市場(World Markets)」情境中，政府需要致力於促進農業生產和簡化相關的規定，相反地，在「大自然@工作(Nature@work)」的情境下，官員要鼓勵地景的種植以達到各種的平衡。
考量不同情境 找出最適合在地的政策
所以當英國政府在評估與考量生態系統服務之非市場價值的重要性時，也同時需要決定在甚麼樣的地方哪一種行業/生態系服務系統將具有在該地的最優先權與最大價值，然後再利用各種情境放入後，最後做出最有利於該地的政策。例如，當只有考慮農作物時，在6個情境下，「世界市場」情境提供了第二大的經濟效益，大自然@工作則最低。然而，當郊區的娛樂價值、城市綠地與溫室氣體排放量都被考慮時，情況就會不同，「大自然@工作」提供最大的利益而「世界市場」最小。簡單來說，生態系統服務評估就像在天秤的兩端，當給予不同的比重時，將大大影響日後的考量與地區發展。
整體而言，生態系統服務功能的降低讓人擔憂，是在氣候變遷下也應該被重視的議題之一，這個英國的研究團隊提出，生態系統服務的維護需要一個更具參與性的做法，包含政府、世界各地的組織和更廣泛的社會利益相關者。除了貨幣化戶外娛樂、城市綠地空間與溫室氣體排放量的價值外，更多的生態系統非市場利益需要被研究，像是面臨作物受氣候影響減少產量時，糧食作物授粉者就扮演了重要角色，其價值也應被重新評估，唯有透過更具參與性的做法，也才能確實增加對生態系統服務功能的了解。
仔細想想，生態系統服務這項議題，其實也在告訴我們，那些我們理所當然享受的陽光、空氣、花和水無形中提供了無法用貨幣兌換的價值，當我們為氣候變遷發生而努力改變生活與環境時，最終受益的真的還是我們自己！
作者簡介
柯佳吟，台大生態學與演化生物學研究所博士，為已故氣候學者史奈德(Prof. Stephen H.Schneider)與其遺孀泰瑞茹(Prof. Terry L.Root)共同指導的學生，曾於史丹佛大學研修氣候變遷調適與減緩策略，以及生態系服務等議題。目前正處博士後研究期間，希冀透過國際合作方式，多面向探討氣候變遷議題。
【相關資料】
《千禧年生態系統評估(Millennium Ecosystem Assessment)》
《UK National Ecosystem Assessment》
【延伸閱讀】
《綠色經濟藥方 搶救生態系與人類福祉》邱育慈 28-Oct-10 低碳生活部落格
《國家公園 擋不住暖化》柯佳吟 17-Jan-11 低碳生活部落格
2011年10月20日星期四
別被GDP唬了 看看污染的外部成本！
圖／公視節目「有話好說」依據詹長權教授的報告所整理，六輕污染對於雲林沿海鄉鎮居民健康的衝擊。(圖片來自有話好說節目網站)
文／劉仲恩(低碳生活部落格志工寫手團)
在經濟學的第一堂課中，我們學到國內生產毛額(Gross Domestic Product, GDP)是用來衡量一個國家經濟活動的主要指標，GDP原本只是用來估算國家經濟的總產出，卻常常被引伸來衡量一個國家的福利水平，每到選舉季節，政治人物都會喊出響亮口號，提出追求更高的經濟成長率的計畫。
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GDP的計算有什麼問題
事實上，經濟成長與和社會幸福很難畫上等號，關於GDP這指標的批評早已是老生常談，有個故事說，要追求經濟成長，只要把窗戶打破就行了，因為財產損失不記在GDP公式之中，而為了採購新窗戶會為木匠和玻璃工帶來生意，又刺激了原物料的需求，所以理論上，打破窗戶真的可能創造成長。這也是為什麼每次發生大地震時，都會有人說重建工作將帶動經濟成長，就GDP計算的公式來說，這講法可能正確，但如果因此額手稱慶，就犯了邏輯上的謬誤。
另一個對GDP常見的批評是該指標沒有考慮外部成本(Externality)，許多經濟活動造成的負面效用（如污染、塞車、生態破壞等等）並沒有計算在GDP之中，在光鮮亮麗的高經濟成長率的背後，通常伴隨著巨大的社會和環境成本。世界各地的經濟學家深知GDP這指標的種種缺陷，也積極嘗試發展如類似「綠色GDP」等等新的指標，無奈這方面進展有限，新提案也通常不被政治人物青睞。
污染的環境成本不容忽視
在最近一期的《美國經濟評論》（The American Economic Review）中，耶魯大學Mendelsohn和Nordhaus兩位環境經濟學家和明德學院(Middlebury College)的Muller教授針對GDP的環境成本發表了最先進的研究，他們利用環境經濟學的估價方法，將空氣污染危害量化後記入國民所得帳，如此這般，將附加價值減去其外部成本，才能表現出經濟活動真正創造出的價值。
在此研究中，三位學者以美國2002年的經濟產出為資料，估算各個部門產生空氣污染的總損害，結果顯示，該年因為空氣污染造成的總損失大多來自於對於人體健康的危害，規模高達1840億美金，超過該年總GDP的百分之一，更重要的發現在於，這些空污損害僅僅集中在幾個特別的產業，如發電廠、石化、採礦、廢水處理等等產業，造成的損失甚至超過本身的經濟產值，也就是說，當這些產業計入校正過的國民所得帳，產生的是經濟負成長！
無可厚非地，使用能源就難免造成污染，這研究結果並不代表這些產業應該立刻停止生產，這研究要傳達的結論是，美國政府對於這些產業的污染管制遠遠不足，才導致每一單位產出，造成的損失大過於價值。管制者需要提高排污的價格，使廠商付出反應環境與社會成本的真實價格，才能達到最有效率的產出。
經濟發展切勿唯GDP是問
如果你相信這個刊登在美國首屈一指的經濟學術期刊的研究，那麼，防治污染和節能減碳就成了一個理性人的最佳決策，這研究提醒了我們原來平常在市場之外隱形的外部成本竟然那麼巨大，你我都沒有察覺到空氣污染造成的危害，很可能遠超過產品的價值。值得一提的是，本研究估算的僅僅是空氣污染的危害，還不包括其他水污染、生態破壞和全球暖化的成本，我們為了追求經濟成長所付出的代價，遠遠不只本研究估算的那一小部份。
這篇研究以美國作為研究對象，誠然美國國情跟台灣不同，但是應將GDP扣除外部成本的原則放諸四海皆準。由此觀之，停建國光石化是個完全正確的決策，中興大學陳吉仲教授估算出國光石化的外部成本可能高達一千多億台幣，完全大於其可能帶來的經濟效益，我們期待政府在制定往後的經濟政策時，能夠摒棄唯GDP是問的原則，尤其需要嚴格檢視高污染高耗產業「真實」的經濟效益，全盤考量相對應的社會與環境成本，才能將台灣帶往一個更公義更永續的社會！
【參考資料】
Muller、Mendelsohn、Nordhaus論文原始連結
關於作者
劉仲恩，台大化工系畢業，耶魯大學環境管理與經濟雙碩士，現就讀於美國威斯康辛大學社會學博士班。喜歡遊山玩水背包旅行，樂於學習新文化，從工程背景轉了一大圈走到社會科學，目前研究環境社會學，關心國際碳交易市場的發展。
【延伸閱讀】
《綠色經濟藥方 搶救生態系與人類福祉》邱育慈 28-Oct-10 低碳生活部落格
《推升GDP外 國光石化的經濟風險》謝孟哲 6-Mar-11 低碳生活部落格
《國光石化 挑戰政府環保救國決心》朱淑娟 6-Mar-11 低碳生活部落格
《最新研究：六輕與癌症顯著相關 所得最低罹癌最高 雲林的無奈與憤怒》8-Jun-09 公共電視有話好說
2011年10月17日星期一
2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導（四）
大會最後一天安排綠建築參訪行程，我選擇前往多倫多近郊一個名為Mississauga的城市參訪綠社區。「Port Credit Village」位於這個城市的精華區，這是一個大規模的住商混合型建案，建地在蓋這個社區之前主要是生產玉米糖漿的工廠，後來因為二戰後經濟蕭條的關係便閒置下來，曾有開發商提案要蓋成高樓層社區住宅但遭政府否決，一番波折後才在1998年由現在的開發商標下案子。
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建案規模很大，共有四期工程，建地因為鄰近安大略湖，銷售非常好，幾乎每期都有超過九成的入住率。
第一期：大坪數的2~3層樓獨棟湖畔別墅
第二期：6層樓的豪華湖畔景觀公寓
第三期：6層樓的小坪數住商混合型公寓
第四期：24層樓的公寓大廈與6層樓的退休型公寓
只有第四期的24層樓公寓大廈申請並取得LEED銀級認證，與前面演講者相同，他們也沒有跟購屋者提到這棟建築有LEED認證，因為「購屋者真的不看這些，他們比較重視房子的美觀與附近的景觀，大家並不在意能源使用是否有效率。只有很少的年輕族群會問到房子是否節能」。
這棟綠建築有綠屋頂，雨水回收系統，使用綠建材，也設置騎腳踏車者專用的淋浴間等。第一期工程因為建造時間較早當時沒有申請LEED，但他們把當初廢棄工廠的水泥和鋼筋回收再利用到新建築上，也符合綠建築的精神。
我想你已經猜到了，能夠住在這裡的居民大部分應該都是有錢人。的確，這裡的居民主要分布在45~65歲，通常沒有小孩，很多是退休人士，但也有一部分通勤到其他城市上班。安大略湖現在看起來很美，但是冬天湖面會結冰天氣非常寒冷，所以許多人會選擇冬季離開，前往南方國家過冬。即使如此，開發商仍然爭取到在附近設立大眾交通系統，周邊的生活機能包括賣場、醫院、學校、郵局、警察局、消防局等等非常齊全，所以作為全年居住地也是完全沒有問題。
居住在Mississauga這個城市似乎非常幸福，他們的市長已經連選連任30年，現在都已經是90幾歲的老嫗了，支持度從最早的90%到現在都還有70%，可見當地的居住品質必有相當高的水準。
參訪的人大概都被安大略湖的美景迷住了，大部分的問題都集中在房價反倒不是綠建築本身，負責導覽的開發商真是一石二鳥。如果你也被這一系列的文章迷住，想要一起感受並學習世界綠建築的發展，明年大家舊金山見！
【延伸閱讀】
《 2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導》
《弗班區 德國永續社區的標竿》李育豪 16-Jan-08 低碳生活部落格
《挑戰零碳的居住革命-西格馬住宅和貝丁頓社區》李麗雯 15-Jan-10 低碳生活部落格
2011年10月14日星期五
2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導（三）
圖／安大略美術館大量使用木結構，因為使用加國本地產的木材，相對較為永續。
文／楊雅雲(台達電子基金會專案經理)
博覽會只是建築協會年會的一部分，周邊眾多主題的專題講座也是重頭戲，這篇文章與各位讀者分享我所參加幾個場次的心得。
（一）專題講座「Project Home Again」是分享一個美國基金會在卡崔娜颶風之後實際進入災區重建的案例。2005年的卡崔娜颶風是美國百年來最嚴重的天災之一，上千人在此風災之中喪生，幾十萬人流離失所。基金會在這樣的情形之下進入災區，和多方單位共同合作，在當地重建100間永續且價錢平實的住宅，並協助災民重回家園。
為了體現永續的精神，重建的住宅還取得LEED白金級認證。基金會創辦人特別強調他們希望傳達綠建築就是平民建築，設計很平實，外表就跟一般美國平民典型的住宅一樣，但是在節能、節水等表現上更為優秀，「這就是綠建築的真實定義」，創辦人說。這個案子用到的綠建築設計跟我們認識的差不多，節能外殼、節能冷暖氣系統、綠建材、屋頂設置太陽能板等。當地政府提供補助給太陽能發電，所以對住戶來說可以有抵銷電費這個強大的誘因，便不會產生抗拒。
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對台灣人來說，這個專案的重點其實並不在綠建築，而是與災民的溝通過程。美國也遇到和台灣八八水災重建一樣的情形，從一開始的抗拒，擔憂，介入溝通，溝通，還是溝通，最後化解問題的過程，不管國情相同與否大家都會走相同的路。主持人說，這種情況對於重建來說完全無法避免，你就是必須要花比較長的時間得到重建的解答，不需要妄想一步登天。主持人提到在他們案子上的作法，就是讓整個設計過程成為互動式的設計，盡可能地擴大災民對它的參與，一開始速度會很緩慢而且挺折磨人，但這會讓後面的反彈降低到最小，若以整個重建的期程來看還是比較省時。我覺得這是很值得台灣學習之處。
（二）在美國，景觀設計由獨立的景觀建築師負責，這個工作需要執照，在整個建築設計案裡是個重要的角色。不只計算綠化量，景觀設計一個很重要的工作是如何透過設計，增進人的健康和幸福感。這堂講者帶給與會者「療癒花園」的概念，這個名詞並非初創，但自從911事件和2008年的金融海嘯之後，美國建築業漸漸將這樣的概念實際用在案子裡，並收到意想不到的功效。
根據研究，一扇有景觀的病房窗戶，會讓病人比在封閉的白色病房裡更快痊癒，更早出院。這是個三贏的好方法，一方面病人恢復更快、心情感覺更好，對醫院來說可以更快空出病房給更多需要的病人，對保險公司或政府來說可以減少醫療的補貼或支出。而這病房窗戶外的景觀，或更進一步的屋頂花園或果園，就是靠景觀建築師的妙手設計出來，且不需要花費太多錢。對於如何在建築基地上加強看似冷冰冰的建築與人情感的連結，同時又達到綠建築的效益，美國走在非常前頭。
（三）試著想像下一代的永續基地設計，這堂演講的與談人提供一個解答：與大自然共同合作。在大學任教的與談人提到，大自然其實一直都在提供生態系統的服務，例如淨化空氣、水循環等等，這些是人類即使發展到現在也作不到的事。以會計的概念來看這稱為「自然資本」，可惜因為會計上無法反映，於是人類經常忽略它。
演講中不斷提到樹木在生態系統服務中所扮演關鍵且多重的角色。樹木本身具有固碳的效益，又可以減少雨水逕流，改善空氣品質，降低溫度（對都市熱島效應減緩幫助很大），改善建築物能源效率，增進人的健康與幸福感。而且木頭是最低碳的建材，前篇有提到加拿大盛產木材，因此木頭在當地建築的使用非常普遍，我旅館附近的安大略當代美術館便大量使用木頭作為結構。因此如果多多與大自然提供的生態系統服務合作，順應它而不要與它作對，可以節省很多氣力，最重要還可以省下很多錢。
台灣也有大片的森林，跟加拿大比較起來我們對於木頭的使用卻很保守，奇怪的是很多人心中都有蓋樹屋的小小夢想，真開始設計時卻又用木頭會生白蟻啦，潮濕啦，腐爛啦，結構不穩固啦等奇奇怪怪的理由阻擋自己，就跟我們抗拒低碳行動一樣。
（四）美國當初推行LEED綠建築認證一個始料未及的好處是，公司因為做了LEED，受到感召開始由內而外改造成為更「綠」的公司。這次大會便請來一個開發商談他們公司因為作了LEED而發生的改變。當然，大家其實都還在學習，所以這不是一個很完整的成功案例，不過LEED可以讓開發商開始寫他們的企業社會責任報告書真是非常難能可貴。
一個有趣的觀察是演講人提到雖然LEED已經推行十多年，美國普羅大眾仍多數不清楚綠建築與一般建築有什麼差別，所以開發商雖然在建案中得到LEED認證，他們卻從來不會事先告訴他們的房客，因為房客判斷是否承租跟房子是否為綠建築通常無關，於是開發商總是默默地申請，拿到認證之後便直接塞到房客的手中說，「喏！這是一棟綠建築！」。我以為這只是個案，但在幾天後的綠建築參訪和其他演講也都有類似的訊息，可見要讓多數人改變行為真是緩慢的過程。
【延伸閱讀】
《 2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導》
《2011年會議中部分講者的影片》
《Project Home Again: Rebuilding An Energy Efficient New Orleans》Priti Ambani 16-Mar 2011 Ecopreneurist
2011年10月13日星期四
2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導（二）
圖／Amory Lovins在美國綠建築協會年會的大師論壇中分享新書中的理念，倡導能源效益。
文／楊雅雲(台達電子基金會專案經理)
我必須先坦白一件事，我昨晚睡得很差，大概是因為擔心隔天一早的大師論壇睡過頭，真正大師演講時我的腦袋並沒有很清楚，所以如果這篇文章有任何誤植或錯誤，這全是我的過失。
Amory Lovins是大師論壇系列的第一場開幕演講者，這種名稱的演講意思就是你必須早早報名否則很快就會額滿，而且必須早早去排隊以免坐太後面視線太差。我因為根本沒什麼睡一大早就到會場，結果排到第二名入場所以視線完全不是問題。Amory Lovins是落磯山研究中心（Rocky Mountain Institute）的共同創辦人暨董事長，他本人是全球能源領域中數一數二的創意科學家及策略思考家，該組織則是專門協助公司找出降低依賴化石燃料的方法。主持人介紹Amory Lovins是他認識的人裡頭最具啟發性的，坐我旁邊的人則說他是愛因斯坦再世，我想這表示Amory Lovins是位名副其實的大師。
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他最新出版的一本書，英文是《Reinventing Fire: Bold Business Solutions for the New Energy Era》，中文我暫且不翻譯留給台灣的出版社，今天的演講內容主要出自這本新書。很可惜這本書太熱門第一天演講完就全部賣光，沒能帶回一本給大家先睹為快。Amory Lovins今天與聽眾討論的主題是「如何讓美國在2050年在不使用石油、煤、核能，使用天然氣不到現在比例1/3的條件下，持續發展經濟」。他認為這個目標看似激進，但其實一定做得到，而且這麼做還能節省50億美金，並帶動158%的經濟成長。演講一開頭，他先說明美國目前能源的來源占比，
- 35% - 石油
- 26% - 天然氣
- 22% - 煤
- 9% - 核能
- 5% - 生質能源
- 3% - 水力
- 其他不到1%
第一個被拿出來檢討的是汽車，我們為什麼需要一台這麼重的車，然後為了讓這麼重的車移動用了很多汽油？他展示一種碳纖維的材質，既輕又堅固，使用在車子上可以大幅減重，讓車子的耗油只用在移動上，而不需要用在體重上。他甚至挑戰我們對於擁有車子視為理所當然的觀念，因為大部分的車其實在購買之後，多數時間都只是靜靜地躺在車庫或停車場裡，政府還要為了閒置的產能花錢設置停車場，實在是雙重的浪費。現在有一種汽車分享的服務，只在需要用車時用車，車子不需要成為必需品，不僅減少財務的負擔，也減少能源的消耗。
同樣的道理對建築物來說，整合性設計思考也會全面改變對能源的依賴度，尤其在開窗、冷暖氣系統的檢討。不只是新建築，既有建築的翻新對整體節能成效更大，因為大部分的建築都是既有建築。工業上則最需檢討幫浦的設計，現有過多不必要的轉折路徑都是造成效率低落的原因。現今電廠集中式的能源生產，透過大電纜將電一層一層地分送到遙遠的社區住戶，這中間產生極大比例的能源損失，也是一種浪費的無效率設計。如果將電源改為分散式生產，讓社區住戶自己生產能源自己使用，就像自產自銷的概念一樣，便可大幅降低能源的損失。
「大自然從不妥協，它會充分利用所有的資源創造出最佳的效用」，Amory Lovins說。身為靈長類最高智慧的人類，是時候像大自然學設計了。
【延伸閱讀】
《 2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導》
《落磯山研究中心網站》
【延伸影片】
以下影片是Amory Lovins介紹這本書中所闡述的理念：
(影片由Rocky Mountain Institute上傳 )
2011年10月12日星期三
2011美國綠建築協會年會暨博覽會系列報導（一）
圖／美國綠建築協會多倫多年會暨博覽會會展一覽。
文／楊雅雲(台達電子基金會專案經理)
十月，距離我的高雄那瑪夏民權國小重建落成典禮倒數三十天，我啟程前往加拿大多倫多參加2011美國綠建築協會多倫多年會暨博覽會（Greenbuild International Conference and Expo）。
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美國綠建築協會於1998年正式公佈LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）綠建築評估認證標準，一開始在美國本地自願性實施，用以評估與量化綠建築設計、施工、營運與維護之成效，漸漸因為共通性與市場導向的推廣，LEED目前成為國際間使用最廣泛的綠建築評估認證系統。從2002年開始，美國綠建築協會每年舉辦年度大會，邀請LEED認證專業人員（LEED Accredit Professional，簡稱LEED AP）及建築相關從業人員參加及分享經驗，今年（2011）適逢年度大會十周年，並首度移師到美國境外舉辦。從首屆只有4,189個參與者，220家展覽廠商開始，到現在有將近30,000個參與者，超過1,000家展覽廠商，證明美國綠建築協會在共通性與普遍性上已經取得領導地位，超越那些比他更早設立綠建築標準的其他國家。
仔細地觀察，積極是美國綠建築協會影響層面能如此廣泛最重要的原因。這種積極度表現在各種面向，例如大會的設置與安排。報到當天我一踏進會場立刻有工作人員迎面而來給我溫暖的問候，並引導我先自行線上報到再到報到櫃台領取名牌，之後所有你報名的課程和活動全部E化，不需有任何紙本的證明文件。報到時提供的文件袋裡有接下來幾天所有需要的資訊，正當我好奇地展開展覽廠商位置圖的DM時，立刻有身穿「問我！」T恤的工作人員靠過來貼心地詢問是否需要幫忙。你也許會覺得禮儀不過是最基本的服務畢竟它收費那麼高，但當你接下來看到大會的設置會更吃驚，對於由內而外的「綠化」自我要求絲毫不遜色於它的綠建築標準。文件袋裡所有東西都是由回收材質作的，之後也都可以回收或再利用，展場裡所有的佈置物也是同樣的概念。至於我們在會場製造的垃圾，大會設置回收站把垃圾分成四類，1) 紙張，這很好理解；2) 塑膠、瓶罐、玻璃；3) 有機物，例如食物殘渣、大會的杯子和裝食物的容器，因為他們可以有機分解；4)其他，送到垃圾場的。為了確保回收的品質，每個回收站都派一個志工看守幫忙你分類，順便服務大家其他可能會有的問題，而這種回收站每1~2公尺就設置一個，可見動用人力之多。
只管大會的環保行動不夠，他們還管到我們身上！大會手冊第一頁就寫著希望我們走路或乘坐大眾交通工具到會場可減少碳足跡，因為多倫多是個對行人很友善的城市，幾乎所有旅館離會場都在30分鐘的走路距離內，為了方便走路大會還提供運動鞋和大衣寄放處，讓你一點逃避的藉口也沒有。此外，我們還被期許要做一個好房客，旅館的毛巾和床單應該要重覆使用，拒絕飯店早上提供的報紙，離開旅館房間要關燈。在會場時我們要帶可重覆使用的水壺或咖啡杯，聽演講時用電子產品記筆記不要用筆記本，於是我看到一大堆人用iPad。大會中午提供的餐盒25%是有機食品且為本地食材，這樣真是夠積極了。據說以前他們就是這樣由內而外的環保，且一屆比一屆嚴格，我猜下一次他們會要我們把坐飛機產生的碳排放中和掉。博覽會的部份，參展廠商範疇非常廣泛。除一般認定建築設計、顧問服務及用在建築上的材料或設備商外，一些相關的協會、基金會、教育單位、商用房地產服務、可再生能源、回收服務等等也都參加展覽。因為數量太多而且空檔時間太少，連台北的展我都看不完何況是用英文展，甚為可惜。倒是我們可以從現場一個很特別的規畫得知大會對於什麼樣的議題最為重視，一千多的攤位裡只設置兩個主題展館，一個名為「木材館」（Wood Pavilion），一個名為「五百哩館」（500 mile Pavilion）。我問了一位設在「木材館」區的廠商，他們告訴我因為加拿大政府最近開始很積極推廣木頭作為建材的使用，一個原因當然是當地盛產木材，且因為木頭具多重環保效益，因此有很好的銷售利基。此外，當地政府近日預期會鬆綁對於木造建築可建樓層的規範，一個專業木結構施作的公司人員告訴我這會提供業界更多的選擇，更不用說對他們的生意也會更有幫助。現場一本討論木造建築的手冊裡提到在奧地利已經有一棟30層樓的混合工法式建築，其主結構就是木頭，可見使用之普遍。「五百哩館」一開始我不太理解它的意思，問了幾個在該展區的廠商之後了解原來是該區的廠商其總部都在離多倫多五百哩之內，可想而知大部分是加拿大當地的廠商。
今年還有一個全新的嘗試為大會首度試辦的「綠領工作博覽會」，很明顯是更積極想整合人才與產業的一步，跟我們基金會辦的「綠領建築師培訓工作坊」想法很相近。因為是首次的關係，參展廠商非常少，大概只有20個組織左右參與，西門子是唯一一個較有名的。不用說，它自然沒能吸引到很多參與者，我相信隨著產業的成熟，明年會辦得更好。這篇給我們關於大會的基本認識，接下來我們來看看大師論壇要給我們什麼新的觀點。
【延伸閱讀】
《Greenbuild博覽會網站》
《美國綠建築協會網站》
2011年10月11日星期二
環境藝術與早餐會 重塑低碳流域
圖／樹梅坑溪早餐會。
文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
淡水竹圍密密麻麻的住宅樓房之間，「樹梅坑溪」低調的流淌而過，在竹圍捷運站附近匯入淡水河。她曾經是竹圍聚落的主要水源，現在卻因為建築大樓林立、水泥加蓋、家庭污水與上游養豬廢水，只剩下破碎的容貌，以外來住民為主的竹圍社區，許多人根本並不知道地底下有條河川，遑論親近她。
為了找回環境與人的關係，一群在地藝術家與行動者發起「樹梅坑溪環境藝術行動」，希望利用藝術行動，把這個流域上、中、下游的民眾都拉近來一起學習與參與，並催生出實踐的行動能量。
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藝術介入社區 以早餐會和民眾搏感情
這項國藝會贊助的計畫中，包括了不同且跨領域的子計畫：他們教導竹圍國中以流域中的水與植物製作植物染布、邀請藝術家帶領小學生以不同方式體驗河川與環境，並在社區間招募成員組織劇場，以「藝教寓樂」的方式，讓民眾參與到這個環境計畫裡頭。淡江大學建築系所的師生則在市場附近的大樓擺設廢棄家電、鞋子的修理站，突顯竹圍快速都市發展伴隨而來工業社會大量模具化製造的趨勢，並以逐漸失落的「手工」、回收再生的「手感」來找回更人性化也更環保的生活方式，形塑低碳流域。
他們還在每個月發起一次「樹梅坑溪早餐會」，各選擇一種在地食材，並選擇流域中不同的居民聚集地點，辦理免費早餐分享會，作為藝術行動計畫和居民交流的平台。偶爾還會進行流域的踏查活動，沿著河流觀察週遭事物，從上游天然的森林、中游郊野農地、古厝群，到下游的密集市街和加蓋，藉以拼貼出其完整樣貌。
衝著免費早餐，我在七月底到了竹圍馬偕醫院附近的一間土地公廟，享用南瓜料理早餐。看起來我是挑對場子，廟方召集附近人力義務協助，端出竹筍湯、南瓜炒飯、金瓜炒米粉、南瓜小麻糬、南瓜派、綠豆湯、檸檬冬瓜飲品等各種美味食物。
跨領域的環境藝術 鼓勵民眾思考與實踐
不同於關渡自然公園的那種藝術裝置節慶，策展人吳瑪悧老師這幾年所主持的幾項以環境為主題的藝術行動計畫，都讓底下團隊去探索與創造更多更細緻的環境實踐行動。2009年台北雙年展中「台北明天還是一個湖」計畫，在美術館內打造了美術菜園，假日教導民眾種菜，甚至到市區發送菜苗，以強調台灣糧食仰賴進口且耕地日漸稀少的處境。2006-2009年的嘉義縣「北回歸線環境藝術節」邀請30多位藝術家進駐縣內20個村子裡，以藝術行動與展演作為媒介，與社區互動。2008年的「如果高雄只剩下一座壽山島」帶領高應大跨領域藝術所的學生以藝術介入，由海平面上升為切入點，想像城市未來面貌。
吳老師目前在高雄、台北兩地往返任教，而家人居住在竹圍附近。當她想以「河川流域」維概念，進行環境藝術計畫時，便想到樹梅坑溪，因為她的尺度並不像淡水河這樣龐大複雜，卻仍承載了都市發展的困境。竹圍近年來蓋了許多河岸景觀大樓，大量人口白天在台北市區工作，晚上回到淡水和竹圍的住房睡覺，讓這裡成了臥房城市，這種情況加重了交通、污染、建築密度等環境負荷，也使民眾對土地沒有情感。
藉由環境藝術行動來尋找一條河流的身世，或是每個月一次免費早餐，當然不能馬上改變環境，卻可以鼓勵在地住民思考與土地的關係，以及竹圍這個生活空間，然後逐漸投入實踐行動。或許大家這個月底到竹圍吃早餐時，也可以想想自家附近的環境、流域與生活空間。
【延伸閱讀】
《樹梅坑溪早餐會網站》樹梅坑溪環境藝術行動
《樹梅坑溪環境藝術行動網站》
《台北明天還是一個湖 - 給台北明天的備忘錄》
《當音樂家重返大自然》15-Jun-07 低碳生活部落格
2011年10月8日星期六
多走路 也是綠色交通方案
圖／台北內湖的一處窄小的人行道，卻因為號誌設置而難以使用。
文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
每個人都有怪癖，而我喜歡走路。搬來台北工作時，評估過通勤車資與租金後，我挑了距離公司約800公尺路程的租屋，但現在有點後悔，因為這距離不夠遠。我兩年前在台北工作時的租屋處，讓我每天得以各走40分鐘上下班，中間還經過植物園與南機場夜市，十分過癮。
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每10次出門 7次會跳上汽機車
走路上班可以減少城市運輸系統的負荷，不管是道路交通或是大眾運輸，還能鼓勵市政府投入經費改善人行空間的品質，並減少空氣污染、能源使用與碳排放。不過，一般民眾不見得喜歡以步行當作交通方式。交通部統計處在2010年10月至12月對台灣各縣市進行「民眾日常使用運具狀況調查」，調查國民每趟旅次所使用的方式與運具，結果顯示，台灣民眾最常使用的交通方式是騎機車，占了全部旅次的47.8%，其次是自用小客車，占22.9%。公共運輸工具，包括計程車在內，共占全部旅次的13.9%，非機動車輛中，單車5.4%，而步行是7.5%。
調查中的旅次係指超過500公尺的距離，大約是走路8分鐘以上，若路程中選用不同交通運具，則兩種運具均計算1次。若是走路500公尺以上才轉搭公車或捷運，則步行亦計算1次。全台灣步行比例最高的地區是台北市15.2%、基隆市12.3%與新北市11.7%，它們也是大眾運輸比較最高的三縣市，分別為台北市37.6%、基隆市31.9%與新北市25.9%。可以想見這些步行旅次中，有許多是搭配大眾運輸而來，畢竟步行的活動範圍有限，只能替代短程距離的交通，大眾運輸可作為絕佳的輔助。
65歲以上的長輩最仰賴步行
若以目的分，從事休閒的比例最高，所有步行超過500公尺的旅次當中，有35.8%是以休閒為目的，其次是購物(22.8%)，通勤(16.0%)與通學(12.4%)。那麼步行的是哪些人呢？調查中顯示，全台灣女性的步行比例為8.7%(各旅次中有8.7%選擇步行)，而男性則是6.3%，略低於女性。從年齡層來看，最高的前三位為65歲以上的長者，他們有29.2%旅次是步行，60-65歲族群為13.6%，18歲以下則為12.5%。最常步行的族群分別是退休人員(25.2%的退休人員出門步行)、家庭主婦(13.1%)與學生(10.5%)。
耐著性子看完以上數據的讀者應該察覺到，這份「較偏愛步行」的名單與一般社會觀念中，家中成年男性較能夠支配汽、機車使用有關。根據同一份統計，20-65歲的成年男性，全數旅次使用汽機車的比例都在85-91%之間，比同年齡層女性均高過10多個百分比。對於統計數據還有興趣的朋友，歡迎繼續研究這份資料。
人行空間問題多多
而作為一個常以步行為交通方式的市民，我深深以為台灣各城市的人行空間並不友善。以台北市為例，雖然許多地方汽、機車已經退出騎樓，但是攤販與店家仍然佔據人行空間；少數路段有寬敞的人行道，但與自行車共用，部分騎士並未放慢速度；有些主要路口寬闊，連我要過個馬路都需要40秒以上，年長者要怎麼在綠燈讀秒、汽機車進逼的壓力下快速通過。更不用說人行空間上有變電箱、公車亭、號誌桿、店家招牌、等待現搖飲料店的隊伍…各式各樣的障礙物。大家似乎忘了，當我們離開了汽、機車座椅，都會回復成一個行人，怎麼會這麼不注重人行空間的優劣。光是想到台灣65歲以上的長輩有四分之一的旅次是步行，就感到對他們十分抱歉。
歐美有些城市都有嘗試過要提升民眾的步行環境，包括加強人行空間品質、增加易達性與公共開放空間，並提升穿越道路車流的安全。2000年前後，美國多個城市陸續提出步行整體規劃，州政府也提出人行空間規劃的指引。其實台灣營建署也有推出《市區道路人行道設計手冊》與《市區道路交通島設計手冊》，而自2008年起，預計以4年時間推出以「人本交通」為口號的改善計畫，改善單車與步行的環境。或許還需要民眾積極參與，逐步放棄對機車的仰賴，多走點路來改善環境！
【參考資料】
民眾日常使用運具狀況調查相關統計資料
【延伸閱讀】
《調查：女性走路多 男愛騎車》3-July-11 中央社
《步行族群背景調查》WALKONOMICS 30-Aug-11 城事
《推動人本交通，建立市區無障礙人行環境》27-Nov-08 營建署
2011年10月4日星期二
台北市公車專用道是否對公車族健康有害？
圖／羅斯福路公車專用道地面黑線。 (柳中明攝)
文／柳中明(中華民國低碳環境學會理事長)
今年曾經参加一次台北市環保局的會議，會中環保人員為台北市的空氣品質自捷運開通以來，持續改善而歡呼。個人經常以捷運代步，當然能夠了解到目前台北市內開車族減少，空氣汙染排放減少，空氣品質改善的事實。不過，這乃是將空氣汙染與二氧化碳的排放，集中到偏僻的火力發電廠，並非是全國的汙染排放全部減少。
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當然，出門靠捷運，就必定要利用能省一半車資的公共汽車，二者搭配在一起，才能將你我帶到目的地。不過，若果站在公車排成一條長龍的公車專用道上，公車族，你注意到甚麼地方怪怪的嗎？還是你真的是不知不覺！
公車專用道謎樣黑色印記
台北市的公車專用道多是水泥混凝土專用道，若是使用瀝青，則幾乎是很快就被這些重車壓壞，新生路上的公車專用道就是因為如此，上過電視。而那些灰白色的水泥鋪面，又有什麼特別？多看一眼，電視還沒報導過，但在谷歌的網路地景照片中，卻是深深留下印記，市政府一時之間還無法掩蓋起來。那就是：一條厚實的黑油線，清楚地劃在灰白色的水泥路上。
沒甚麼吧！那就轉頭看一下旁邊的柏油路，一樣會有無數的公車與遊覽車行走，卻看不到黑線。怪怪的，為何如此？
若去過香港，對於這個水泥都市，應該是永遠無法忘記。看一下道路，幾乎都是水泥道路，少有柏油路面，關鍵就是車輛太多，水泥道路能耐磨損，減少每年定期需要重鋪路面的麻煩。再仔細想一下，或上谷歌去查地景照片，香港的水泥道路居然沒有台北市公車專用道上的厚實黑線，為什麼？
有人提出：那是台北市公車保養不佳，漏機油，所以出現一條厚實黑油線。是嗎？那麼為何旁邊的柏油路面沒有？油漬落在柏油路面上，會自動起化學反應而消失？可能嗎？而且，台北市的公車保養會輸給香港的公車？不太可能吧！這可是關乎公車營運利潤的關鍵，定期與最佳的維護，才能保證最佳與長久的行駛。
有人提出：那是公車排黑煙所造成。是嗎？我每到一個公車專用道，都對每一部通過的公車照像，卻抓不到一部烏賊車，失去許多檢舉賺外快的機會。但是，仔細瞧一下，照片中還真難確認排氣管的出口在哪，好像有不少是往下的，或是沒明顯漏出來的。換言之，公車尾氣排煙，與一般汽車或機車排煙，有些不同。那就是：廢氣被排出來後，到被後面的車輛看到排煙，有比較長的時間進行擴散稀釋。
公車族請帶上口罩保護自己
這就是公車專用道的妙處了！雖然每一部公車看起來都不像在排黑煙，但是因為被限制在公車專用道內，以慢速行駛。所以，公車排出的廢氣都集中在公車專用道內，沿著鋪面移動。而若是公車行駛在柏油路面上，則多是在二、三個行車道間更換，所排的廢氣反而無法集中在單一條行車道上。
單日估算，公車專用道上可能是數百輛或千輛公車通過，再累積個數月到數年。那些滯留在公車專用道中的廢氣，就自然停留在灰白的水泥鋪面上。顏色乃告訴我們其成份多含黑碳與碳氫成份，寬度則說明其擴散範圍。而且，以在候車區間內的公車專用道，黑實線特別壯觀！
如此，進一步去猜想為何香港的水泥到看不到黑實線，就可了解到：原來是沒有公車專用道之害，所造成。若果香港一樣推行公車專用道，則黑實線將一樣可見。
以上好像只是在探討台北市的路面被公車劃黑線的問題，但其實是要提出一個最根本的關鍵問題：聚集在公車專用道上的公車廢氣，對候車亭內的公車族，是無害的嗎？相對於過去沒有公車專用道時，所有公車都到路邊上下客人，當然是交通混亂些，但是候車中的公車族所呼吸到的公車廢氣，顯然應該是比現在公車專用道上等車的，要少許多。
或許讀者覺得上述是個小問題，但你若是公車族，建議N95口罩在候車時，最好帶著，這將會是台北市獨步於全球的特色之一。
關於作者
柳中明，美國猶他大學氣象學博士、曾任台灣大學大氣科學系教授，現為中華民國低碳環境學會理事長。專長於全球變遷、大氣化學、大氣輻射等領域。
《建立低碳環境 提高能源價格》柳中明 15-Jun-11 低碳生活部落格
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《"公車專用道是錯誤的政策？》29-Nov-07 fabg's Blog
