圖／2010年10月10日，350.org在柏林布蘭登堡門前要求能源能轉型成綠電，棄絕核電和煤炭。(照片來自Flickr用戶350.org，依據創用CC BY-NC-SA 2.0授權使用)
文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
今年上半年，德國由再生能源所產生的電力，首度突破20%。這項卓越的成績，已經超越原本設定2020年達到18%的比例，而德國希望在2050年之前，再生能源可提供全國60%的電力與80%的能源，這個目標也指日可待。環保署長洛特根(Norbert Röttgen)對此表示，由此趨勢可見投資在綠電具有保障，再生能源穩定且持續成長，民眾高度支持，德國的能源公司因而在全球具有領導地位。
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饋電機制─再生能源發展利器
而促使德國能在綠電上獲得卓越成績的武器，不能不提到饋電機制(Feed-in Tariff, FIT)。這項政策工具專門設計用來促進再生能源發展，它創始於美國，德國在1991年引入，並在2000年《再生能源法》進一步優化實施，風力、光電、地熱等再生能源所產生的電力，政府以較發電成本高，且長期固定的價格購回，放入公共電網中。此舉獲得極大的成功，目前包括印度、英國、法國與台灣，共有50多國採用FIT制度。
為了深入瞭解德國再生能源發展的現況，以及FIT制度可否妥善應用於台灣，環保署與台灣經濟研究院於9月28日舉辦一場「德國再生能源發展與饋網電價機制趨勢研討會」，希望找出台灣再生能源政策可以學習之處。
德國能源顧問公司IFOK GmbH 再生能源部主任亞克柏思(Dr. David Jacobs)分析台灣與德國政策的殊異，認為台灣廠商申請過程冗長，亦必須競逐政府每年容許的額度，且收購電價每年調整，讓再生能源的投資具有高度不確定性，提升了推動上的障礙。德國想要從事再生能源的業者目前免簽約、政府沒有購電上限制度、遞減費率每4年審議一次、強制輸配電業企業回購綠電，這諸多的措施均透明公開，所以能獲得民眾信賴，持續投資。他強調，若不透過饋網電價，取得經濟上的誘因，再生能源難以大規模應用。
博智顧問有限公司總經理孔榮(Raoul Kubitschek)則介紹德國再生能源發展成績單。德國是全球太陽能的主要市場，再生能源技術出口國，在光電、風力與生質能均名列前矛。2007年，再生能源產業占GDP的8%，而在2010年為德國創造37萬就業人口，超過煤炭產業的從業人數。
德國經驗─穩定政策與民眾的信賴
孔榮列舉德國經驗中可資學習的要點，首先要對於氣候變遷和資源缺乏的體認，而法律架構與持續性的政策是關鍵，保障價格與投資則至關重要。再者，市場的需求可以促進產業改變，而政策決定亦需要和各方利害關係者坐下來一起討論。最後則是政治意願。
台經院楊豐碩所長對照台、德兩國再生能源法令，表示台灣再生能源發展當前尚有一些挑戰，包括土地面積有限、再生能源發電不穩，無法成為基礎負載電力、台灣是島嶼，無法和鄰國互聯電網、以及長久未調漲的低廉電價。他並說明台灣目前可以學習的德國經驗，例如費率切勿年年審議，造成投資者卻步。此外，也應對再生能資源進行通盤研究，並且系統性監控與追蹤再生能源發展，提出進度報告，並提供再生能源業者擁有更多元化取得資金的管道。
亞克柏思在簡報中特別提及一份2011年7月進行的民調，其顯示有54%的德國民眾認同推廣再生能源，另有25%的民眾認為還要再加碼。未來理事會(World Future Council, WFC)的氣候能源部主任舒里格(Stefan Schurig)亦在會中表示，由於民眾對氣候變遷與核電安全存有威脅感，所展現的民意壓力也是迫使德國能源轉型的動力。這意味著，要敦促政府加速發展再生能源，有賴台灣民眾拿出集體意志，共同參與政策，在未來能夠購買或投資綠電，以行動促成能源轉型。
【參考資料】
Federal Environment Minister Röttgen: 20 percent renewable energies are a great success
【延伸閱讀】
《亞洲亟需發展再生能源》邱育慈 5-July-11 低碳生活部落格
《德國再生能源電能躉購機制探討》馬公勉 Feb-11 能源報導
2011年9月29日星期四
綠電發展有成 德國如何做到？
2011年9月27日星期二
建築節能改造 紐約變成綠蘋果
影片／紐約市長彭博於2009年揭示城市級綠色建築規劃「更綠、更美好的建築計畫」 (來源：Youtube彭博市長頻道 )。
文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
九月中的紐約氣候周開幕式上，紐約市長彭博宣布了一則令人振奮的消息：這座城市的排碳量比2005年還要減少了12%。此外，市政府帶領市民在紐約種植了50萬棵樹、將交通號誌與路燈換成省電燈具、推廣公務車輛採用替代能源、立法鼓勵既有建築物改善節能效益。接下來，紐約還會推出公共單車計畫，綠地、綠屋頂和屋頂太陽能發電的計畫也逐步推進當中。
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這實在是很有趣的事，這顆大蘋果真的變綠了！這必須要歸功於彭博在2007年提出大膽的城市計畫PlaNYC，它擘畫出紐約市在2030年的永續願景：為了屆時人口可能增長100萬人，必須強化經濟、減緩氣候變遷，並且確保紐約客的生活品質不減反增，於是市政團隊聯合企業和民間力量，力求一個更綠、更美好的紐約(a greener, greater New York)。
建築能耗占全市75%
要減紐約市的溫室氣體排放，就從排碳量最大的地方著手。與其他城市略有不同的，紐約最主要的溫室氣體排放來源是建築大樓的耗能，約占全市75%，第二位的交通僅占20%。除此之外，建築物也使用了全市94%的用電，與85%的用水。
問題不僅在於紐約商辦大樓林立、住宅樓宇密佈，還有建築物老舊。許多年代久遠的大樓，由於玻璃與牆壁的隔熱效果不彰、管線老舊，使得冬季暖氣的逸失嚴重。更嚴重的是，部分住宅公寓仍使用燃燒燃油來提供暖氣，而根據統計，這些廢氣造成的懸浮微粒污染，比城市交通加上發電廠所產生的還多。
圖：2009年紐約溫室氣體來源比例，點圖可放大 (來源：PlaNYC階段成果報告，2011年4月)要解決建築能耗的問題，市政府拿出的藥方是以綠建築手法進行建築節能改善，而且把重點放在既有建築。市政府估計，等到2030年，現在既存的建築物將佔全市建築的85%，這意味著，若無法提高這些「舊建築」的能源效益，那麼他們會在20年後變成耗電怪獸。
更綠、更美好與更多想像
2009年12月，彭博簽署通過了綠建築套裝法案─「更綠、更美好的建築計畫」(Greener, Greater Buildings Plan)，要求樓地板面積超過5萬平方英尺的大樓建築進行節能改造，提高照明、耗能與用水效益，以及業主必須每十年進行能耗審核，以便進行修繕。這套規範所涵蓋的範圍相當於全市一半的樓地板面積，預估能降低整體碳排放的5%，並在2030年之前，減少每年7億美元的電費。至於樓地板面積較少的建物，是政府也有計畫提供節能改造的協助。
帝國大廈的改造經驗或許能成為範例。這棟80歲的紐約地標大樓在2011年9月初取得美國綠建築LEED金級認證，成為目前美國最高的綠建築。而最主要的改造是改善冷、暖氣的供應系統，以及將6500扇窗戶玻璃改成雙層隔熱且可外推的形式，可同時減少室內空調的使用率，也防止使用空調時的逸散。節能改造的成績是，帝國大廈每年將減少38%的能源耗用，相當於省下440萬美元的費用。
美國綠建築協會不僅給了帝國大廈金級認證，事實上，美國綠建築協會還將2011年公務部門類別的綠建築領導獎頒給了紐約市長彭博，表彰市政團隊在綠建築推廣上的努力。
然而，紐約市對於綠建築的想法還不僅如此，他們認為綠屋頂可減緩熱島效應，並延遲暴雨流往地表，紓解淹水風險，還鼓勵建築物在屋頂利用太陽能發電。市政府與紐約大學合作，設置了紐約市的太陽能地圖，顯示紐約市區有三分之二的屋頂適合安裝太陽能版，若部分樓頂確實安裝，則能有效降低夏季尖峰用電。而以上這些林林總總的改造工作，將會為這座城市帶來上萬的工作機會，以及無數建築改造的商機，活絡在地經濟。
光是建築節能這塊領域，紐約市便贏得了能源效益、環保名聲，商機與就業機會，正在推動低碳城市的台灣各地方政府，也應該跟紐約市多學學吧！
【延伸閱讀】
《京奧過後 另一場抗暖化的城市奧運競賽正展開！》汪文豪 25-Aug-08 低碳生活部落格
《紐約！紐約！大城市的綠色大夢（上）》李育琴 17-Nov-09 環境資訊中心
《紐約！紐約！大城市的綠色大夢（下）》李育琴 17-Nov-09 環境資訊中心
《NYC Has Lowered Greenhouse Gas Emissions by 12% Since 2005 》Jessica Dailey 20-Sep-11 Inhabitat
【相關連結】
「PlaNYC計畫網站」
「紐約市太陽能地圖」
2011年9月22日星期四
綠建築走訪-西雅圖 跨越公路的綠帶公園
圖／串聯金融區與住宅區、跨越在高速公路上的Freeway Park。 (擷取自Google Earth)
文／盧盈文、唐于婷(台北科技大學建築與都市設計研究所碩士生)
多年來，西雅圖市以優質環境打造城市居住品質，一直是全球城市典範之一。Freeway Park在1976年7月便已完成開放，位於西雅圖市中心第6和第9大道之間，並以空橋的型態，跨越市中心的5號州際公路。這是它值得一提的事，在城市交通正蓬勃發展的年代，西雅圖能將這樣新穎綠色規劃觀念注入城市，使高速公路與公園共存，並成為生態都市的重要元素之一，是非常大膽的嘗試，但也頗為成功。而建造一座跨越公路的公園，不僅成為兩邊生物交流的廊道，也連結了東西向金融區與住宅區的民眾，翻轉大型公路切割市區的負面影響。
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嘗試改變現況、大膽而創新
我們第一次穿越這條高速公路時，是在第一天從機場進入西雅圖市中心的路上，一眼便可認出這裡是我們要尋找的案例。從公路上瞥見，綠色的爬藤攀附而下，將兩旁隧道的水泥牆面包覆，我們興奮的叫著，驚嘆著：「這就是Freeway Park！」像大自然用柔軟的方式征服了人工造物一般，我們一邊穿越，一邊不時的四周觀望，這就是第一次進入西雅圖市，它歡迎我們的方式。
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| Freeway Park跨越到高速公路的另一邊 (唐于婷 攝) |
徒步在公園裡與在高速公路上觀看它的感覺真的很不一樣，當我們踏進Freeway Park時，很難想像這是一個空橋公園，而且它跨越大約十個車道寬的公路。這是現代主義建築大師勞倫思‧哈普林(Lawrence Halprin)利用地景與城市景觀的結合，所建造的一座占地2.2公頃，延展東西區的景觀公園。
哈普林的設計手法，是在整體性的考量下解決問題，例如，他將高速公路納入景觀設計當中，不讓公路成為切割都市空間的溝壑。哈普林所做的，是試圖創造一種城市性與自然性合而為一的新的景觀。
設計的本質與使用後的評估
從訪問中得知公園深受當地居民的喜愛，優點是連結兩岸，讓民眾可以更容易的穿梭移動；公園中並建造城市廣場，增加社區活動的區域，創造綠地基盤，讓生態與生物有發展空間。然而，我們走完一遭有個很深刻的感覺，綠色觀念是無庸置疑的，空間設計卻讓人在使用上感覺到不安。我們觀察後歸納出下列幾點看法：
- 在空間上，運用許多厚重且灰色調的混凝土來創造高低差的空間感受，與水景縱橫交錯著，猶如一個放大的公共藝術品般壯麗，但卻形成過多看不見的私密空間，造成公園的死角；
- 在景觀上，經過三十幾年生態的力量使得公園的原型已被包覆，明亮的廊道也因而略顯陰暗；
- 在動線上，因為要連結兩區域，複雜的路線彼此交織與串連，讓人搞不清楚方向；
- 最重要的一點，遊走的同時我們一直在注意公園中的遊民，由於帶著強烈的防備心，我們反而來不及感受公園的各處芬芳。
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| 看不見的私密空間造成公園的死角(唐于婷 攝) |
搭車返回西雅圖市中心的宿舍時，我們對以上的感想做出總結，這個案例之所以值得一看，是因為早在1970年開始，這樣綠色規劃的觀念已經萌芽了，此案例也是當時的創舉，人們也為之欣喜若狂。不論是後續維護、管理問題，或初期設計時造成的疏漏，也隨時間推進而慢慢改進。不可否認很多觀念或新思維都要有個開端，有人種下種子，之後才能讓永續的種子茁壯至今，現在我們討論起觀念與作法，回溯到源頭，「觀念」還是最需要被深植人心的。
2. Park Place Plaza Cascade & Canyon Fountains / 公園地方廣場小瀑布與峽谷瀑布
3. Upper Area of Canyon Fountain / 峽谷瀑布上部區域
4. Crew Quarters
5. Convention Center Plaza / 國際會展中心廣場
6. American Legion Fountain / 美國退伍軍人紀念噴泉
7. Pigott Corridor / Pigott走廊
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| 植栽多樣性的Freeway Park入口(唐于婷 攝) |
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| 上區峽谷瀑布水景區，混凝土的雕塑形成豐富的視覺感官，也有效的掩蓋公路上車流的噪音。但發現有遊民在裡面洗澡! (唐于婷 攝) |
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| 峽谷瀑布水景區，也有看不見的公園的死角，很多人在其中休憩(唐于婷 攝) |
現在高速公路公園已經茂密如林，除了過多的水泥鋪面較吸收熱量以外，這裡是涼爽、寧靜舒適的，來來往往的路人多半是只是穿越，些許旅人或上班族會在有陽光及較明亮的地方午餐、休息片刻。由於樹林茂密和空間設計較多視覺角落空間，女性遊客請小心自身安全。
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| 峽谷瀑布水景上部綠帶區域 (唐于婷 攝) |
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| Crew Quarters區，往住宅區的公園陸橋上，往住宅區的Pigott走廊(唐于婷 攝) |
我們往國際會展中心走去，這是一個大型的會展中心，大面落地玻璃讓室內與室外的視覺延伸可以更有互動感。國際會展中心有直接對公園開放的出入口，基本上室內外舉辦餐會會露天Buffet，會享有絕佳的視覺饗宴。
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| Freeway Park連結西雅圖會議中心廣場跨越一條往市區道路。往上為西雅圖會議中心廣場，往下為會議中心停車場或市區。(唐于婷 攝) |
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| 西雅圖會議中心 (唐于婷 攝) |
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| 西雅圖會議中心廣場(唐于婷 |
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| 松鼠正從住宅區的樹叢跳往瀑布區 |
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| 層退且上坡的Pigot走廊 |
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| Pigott走廊連結住宅區與公園，右為住宅區，前方為Pigott走廊 |
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| Ellis夫婦致力於維護西雅圖市的綠地，此地有以他們為名的廣場 |
作者簡介
盧盈文(左)、唐于婷(右)，台北科技大學建築與都市設計研究所碩士生，參與生態校園復育、綠領建築師培訓工作坊等計畫，2011年走訪日本、歐洲、美國綠建築，關注與自然環境共生之建設，更在乎台灣未來對於生態景觀的建設與發展。【延伸閱讀】
《A New Vision for Freeway Park》(PDF檔)
Jim Ellis Freeway Park Association
影片─哈普林 後現代主義大師 串聯東西岸的綠帶高速公路公園。
2011年9月16日星期五
維基解密：京都議定書生效時扁政府表裡不一
文／莫聞(環境資訊電子報主編)
※本文與環境資訊電子報合作刊登。
維基解密批露一封封美國外交電報，揭露了美國外交人員所觀察到的國際情勢，其中美國在台協會（AIT）一封回傳國務院的電文中顯示，2005年初京都議定書生效時，儘管扁政府聲稱願負起減碳責任，政院卻通過台塑大煉鋼廠與八輕兩大高碳排放的開發計畫，並設法排除環評程序中的溫室氣體排放審查。
AIT在該電文中還轉述能源局內部消息指稱，當時王永慶用投資高鐵做交換籌碼，用來交換台塑大煉鋼廠過關。
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該封電文編號05TAIPEI1072撰寫日期為2005年3月13日，由維解密在2011年8月30日釋出。電文中描述台灣從1990年京都議定書芻議出現以來，一直未能採取具體行動。而2005年2月16日京都議定書生效時，扁政府一方面擁護減碳政策還提出兩大開發計畫，台塑大煉鋼廠（台鋼）與雲林石化科技園區（八輕，國光石化的前身），這兩個計畫一旦通過，將使台灣已算高的溫室氣體排放量，每年再增加10%。
這兩個計畫投資額5053億，運轉後，台灣每年將增加2400萬噸二氧化碳排放，當時，台灣的年度碳排放是2.4億噸，相當於成長1/10。當時，台灣GDP排名世界第19，溫室氣提排放則居世界第23名。
電文中描述扁政府當時在減碳政策上的矛盾決策，對長期追蹤環境議題的民眾來說並不陌生，包括環保團體的激烈抗議，當時也有媒體大幅報導。台剛與八輕案在2006年還由新上任的行政院長蘇貞昌包裹為「大投資、大溫暖計畫」。
不過值得注意的是，AIT在電文中根據其經濟部內線消息透露，依規定兩大開發計畫應進行環境影響評估，但當時高層決策已決定，設法在環境影響評估中排除溫室氣體排放的審查，並且希望通過開發案的腳步越快越好。
另有能源局內線告訴AIT說，台塑集團董事長王永慶試圖以投資高鐵來交換大煉鋼廠過關。不過，幾乎就在行政院通兩大投資案的時間，王永慶表示不會投資高鐵。AIT在電文中推斷，就算如果王永慶取得開發許可，應該也不會投資高鐵。
未認真看待京都議定書並以之為名退守反核立場
電文中還提到，AIT官員認為扁政府並利用京都議定書的議題，退守反核立場。如同前一封披露的電文（05TAIPEI846中文節譯）中所指，2005年1月間，中研院院長李遠哲以京都議定書為由，公開呼籲非核家園應延後到2050年，是扁政府上台後首度擁核聲音占上風。隨著李遠哲的呼籲，幾位政府高層也轉為傾向核四續建至完工。
為了確認台灣政府內部的反核態度，同年3月3日，AIT與時任行政院研考會主委的環境法學者葉俊榮會面。葉曾任非核家園推動委員會召集人，在任內負責將非核家園入法（環境基本法），以及研議核一二三廠提前除役的期程。
維基解密電文中指出，該次會面中，葉俊榮向AIT證實扁政府的反核政策轉向「溫和」（moderation），他公開證實扁政府會續建核四，並暗示先前的核一二三廠提前除役之說僅是「修辭學」（just rhetoric），「非核家園」已不是淘汰核電，而是確定不會有核五。他並未否認，當時規劃在6月中舉辦的全國能源會議，預設結論之一，是要支持核四續建完工。
AIT官員在電文中評論道，台鋼與八輕開發案排放大量溫室氣體，都與京都議定書目標相左，扁政府高談減碳卻又主張高排放的開發案，減碳的誠意令人質疑。
【參考資料】
1. 維基解密編號05TAIPEI1072電文，《 TAIWAN'S "GREEN" PARTY PICKS ECONOMICS OVER THE ENVIRONMENT》，2005/3/13
2. 維基解密編號05TAIPEI846電文，《 TAIWAN: PROSPECTS FOR GE NUCLEAR POWER PLANT IMPROVE》，2005/3/1。中文節譯版本：《維基解密披露 2005年扁政府反核鬆動秘辛》，2011/9/8
2011年9月12日星期一
邁向世界最高綠建築 101做到了
文／謝雯凱(台達電子文教基金會氣候與能源計畫專員)
台北101大樓已脫下全球最高大樓的桂冠，但經過一年多的努力，它在2011年7月獲頒美國綠建築協會既有建築類別的LEED白金級認證，成為全球最高的綠建築。對於101大樓這樣巨大量體的建築，綠建築認證其實得來不易，「氣候戰役在台灣」節目日前訪問101大樓副總經理楊文琪，談到許多背後的努力。
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101大樓一樓大廳有個綠色角落「Green Corner」，向大樓內近百家企業的員工昭示著他們的努力：「節能10%、減量10%、節水10%」─ 這是與美國同樣緯度一般辦公大樓相比較的數據。楊副總表示，其實101大樓興建時已具備永續概念，設置許多環保的設施，才能立下綠建築的基礎，包括大樓資源回收系統、雙層隔熱玻璃、能源監控系統以及節能的T5燈管。為了追求LEED所要求的更高標準，101的員工更精益求精，一項一項去檢視他們可以加強什麼。
導覽人員當天帶領我們參觀了地下一樓的資源回收場地，瑞典廠商設計的垃圾處理系統，可自高樓層辦公區直接將分類好的垃圾吸取到這裡，減少電梯上上下下搬運所需的能耗。分類好的垃圾又再經過清潔人員重新檢視區分，使得整體資源回收比例達到71%，較難清理的商場廢油、室內裝潢的建築廢棄物也納入回收分類。
楊副總在訪問中特別強調省水方面的成效，因為台灣的水資源十分缺乏，而省水的措施其實輕而易舉，光是將洗手間的馬桶、小便斗與洗手台安裝上省水設備，就成功省下60%的水量。101大樓並回收雨水，用來澆灌戶外的綠地。可惜的是，由於雨水貯存在地下樓層，所以暫未利用來提供廁所用水。
空調的部分相當值得一提，大樓設計之初，已使用高效率的冰水主機系統，不但能搭配儲冰系統製冷，爾後再改用變頻式，並調高公共空間的空調溫度，即省下大筆的空調電費。而為了符合LEED對室內空氣品質的要求，101同時加強室內外空氣交換，確保辦公空間的二氧化碳濃度能維持在600ppm，這對使用空調的辦公大樓而言是高難度的挑戰。
而101大樓的承租企業和總計上萬名的員工，都十分支持這項綠色行動。在LEED的認證項目中，必須請這些租戶們配合綠色採購、節約用電，並減少交通能耗，而由於台北市信義區本身的公共交通機能良好，讓101有將近84%的員工搭乘大眾運輸通勤。
為何不申請台灣本身的綠建築認證呢？楊副總表示，除了因為台灣體系尚未推出既有建築的認證標準之外，台灣的規定對營運中的商辦大樓也有不盡合理之處。以綠覆率為例，台灣都市地價昂貴，商辦大樓的基地面積很難保留大面積的綠地，因此無法拿到綠建築的最高評等；美國的LEED認證則允許以認養方式，增加綠地面積，因而101便認養鄰近的中強公園，也可作為一種鄰里回饋。
101大樓投入6千萬的經費，每年至少省下200多萬電費。而室內環境品質的提升，對於所有的員工在健康上的好處，更是難以計價。如果想更了解101大樓邁向綠建築的努力，請收聽「氣候戰役在台灣」這一集的節目。
【延伸閱讀】
《台北101獲LEED白金級認證》12-Sep-11 氣候戰役在台灣
《什麼是綠建築》03-Apr-08 低碳生活部落格
「101大樓Green On網站」
2011年9月8日星期四
節電之夏 看見不一樣的日本
文／阿酥(部落格「今が人生の花だ。」格主)
九月初有個朋友到美國進修，途中在日本成田機場轉機，她在噗浪（plurk）上寫說：「成田好熱啊，因為還在節電。」
想起七月中我到京都去看祇園祭時，正值京都一年中最熱的時候，每天都在只有薄薄幾片雲的天空底下走到滿頭大汗。這時如果能進到店家裡面喝點涼的、或是買點土產，就能順便吹冷氣涼快一下；可是好幾次發覺，就算是進到店裡面也只有「一瞬間」覺得涼，沒多久又是汗涔涔了。
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七月再到日本關西，相對東京等關東地區比較沒有受到影響，大致上生活正常。不過「節電」仍然是出現在生活的各處，最明顯的就是即使在三十二度以上的高溫，店家的冷氣「不夠涼」，室內與室外的差別只在於能避開陽光直射，甚至有些室內空間比起室外的樹蔭還悶熱。
這麼熱的天氣沒辦法靠冷氣就只好自立自強，於是乎走到哪都能看見人手拿一支扇子猛搧風，不管是勇壯的中年男子還是優雅的和服少婦，大家都拿著折扇或團扇「搧搧搧搧搧」。我一位朋友還把這畫面用手機錄下來，透過螢幕看見無論高矮胖瘦男女老幼，大家動作一樣，搧個不停，令人發笑卻又有點無奈。
東京鐵塔到現在還是持續響應節電，沒辦法像過去那樣在夜裡盡情發光，通常到東京去看夜景總會想尋找它的炫麗身影，但現在要到七點甚至八點才會亮燈，然後十點就熄燈，據說每日可節省一半以上的電力。不少旅人沒注意點燈時間，只能看到黑壓壓的東京鐵塔，不禁大嘆：「世上最遙遠的距離是，鐵塔就在我面前卻不亮燈。」
這兩次去日本，強烈感覺到日本不再像過去給人「好方便」、「好貼心」等等好印象，旅人口中陳述的「方便」與「貼心」，某方面來說，是大量耗用能源而換來的成果；例如我們一向很熟知的「禮品過度包裝」就是導源自日本，因為日本人總是想要把最好的一面展現在外人眼中。這次地震後，有位高官不客氣地指出日本人需要反省、檢討，因為大家過分耽溺於種種光鮮亮麗的高科技。
據說在這樣的努力下，日本人算是相安無事地度過這個炎熱的夏天。然而接下來，十二月、一月還有嚴寒的冬天在等待他們，到時候暖氣的使用，又是一個嚴格的考驗了。
希望大家打開冷氣之前，都能再思考一下。有個阿Q想法是，把這些冷氣電費省下來到日本走一趟吧！一來幫助振興當地經濟，二來親自體驗看看人家怎麼身體力行「共度國難」。
作者介紹
阿酥或稱艾小絲，有個部落格叫「今が人生の花だ。」港都出生。在人稱文化沙漠長大。到風城學會獨立思考。徘徊於首都圈終於明白自己要什麼。飛往北國大地用三個月的時間擦亮雙眼。目前落腳在府城。高雄左營人。對文字有點敏感，對日本非常在意，對京都極度狂熱，對上帝絕對相信，對世界充滿希望！
【延伸閱讀】
《日本政府節電網站》日本經濟產業省
《日本：如何在生活省電》17-Aug-11 全球之聲
2011年9月4日星期日
綠建築走訪─紐約 城市高架鐵路換新裝
文／盧盈文、唐于婷(台北科技大學建築與都市設計研究所碩士生)
同樣是高架橋的議題，我們也探訪紐約幾年前有名的高架鐵路改造案例。雖然幾年前便有耳聞，但其實更精彩的是，2009年6月第一期完工對外開放之後，它還在陸續改造之中。今年7月開放第二期工程供民眾使用，往後也還有第三期改造階段，是可以期待的好案例。
徒步走在紐約都市叢林裡，高樓大廈林立，我們抬起頭來，完全無法明確知道自己身處何地，只能在棋盤式的紐約街廓中迷走。當地的紐約客熱心指引「高架鐵路」(High Line)這條綠帶公園時，也表現出他們對於那條浮在半空中的綠帶公園的喜愛，看來我們還未到那條High Line的路上，就已經感受到那條成功的高架鐵路改造景觀案例喔！
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保存行動 見證市民環境意識崛起
由於紐約市中心嗅不著太多綠意，我們走在城市中汗如雨下，當接近High Line時，抬頭一看這個高架的公園綠帶，路線從最北邊曼哈頓西側延伸至34街南側Gansevoort街，全長共計1.45英哩。人潮磨肩擦踵，擠滿高架公園，熱門程度可見一斑。不僅是朝聖者，連當地紐約客紛紛湧上這座綠帶，來感受城市酷熱難耐中僅有的一絲絲涼爽，橋底下還賣起冰淇淋(橋上禁止飲食)。
它在1930年代原是在地面的火車鐵道，因危險性高的關係而改置於高架橋上，離地面30英呎高的空中。後來因生意沒落，鐵道運輸需求不再，1980年便告停駛。過了幾十年後，政府原意拆除，便有鄰近的社區倡議要保護High Line的歷史並且再利用，作為公共開放空間。在居民極力推動下，政府決心改造眼前這巨大廢棄物，在不需另外花費大錢大興土木的前提下，既保留歷史建物，也將它轉換成人人皆可休閒使用的公園。
計畫開始時，這個環保的創舉已經極為轟動，相當受到市民的關注。設計師針對每個階段的High Line訴說不同的故事，給這些慕名而來的遊客們一些新的idea和與都市街道對話的衝擊；人們透過他們的設計手法得到反思，這才是環境改造最根本的意義:：「喚起人們對都市環境的意識」。
影片／2009年保存行動的團隊High Line之友討論設計理念。(影片由Good Mag製作，High Line之友上傳)
多元景觀 賦予城市新的故事性
我們訪問了High Line管理人員，她主要工作是負責維護公園安全。這座公園並未提供特別的導覽，因為市政府已經將所有High Line資訊透明化的公開在網站上，但管理人員接收我們詢問時，興奮之形仍溢於眼表，不時告訴我們更多High Line的歷史故事和目前使用狀況。
我們漫步在空中綠廊道上，暫時的杜絕了車水馬龍的粉擾，在這裡可以拿起一本書，靜靜的閱讀，座在躺椅上，享受午後的陽光，或者脫下鞋子，在14街與16街用腳丫踏那淺淺湧出的流水，感受沁涼的溫度，看著大人小孩年輕人，臉上盡是流露出愉悅的神情，體驗片刻的寧靜。我們穿梭游走著，保留下來的本土植物沿著原有的鐵軌自然生長，也不過度修剪，時而高時而低，並穿插種植不同的種類。可以感受設計規劃、植栽配置在遊客視覺上的用心，也為了配合生態多樣性和吸引生態進入綠帶棲息的觀點，讓鳥類和蝶類都可以進駐，觀察植栽配置便能感受其安排之巧妙，例如需要全日照、半日照或不需日照的植物都分別在各區對應周邊建築計劃而栽種。也有父母帶著孩子上來遊憩，順便看看這些花草、昆蟲、鐵軌，走在身邊的我們像是看她們在上自然與歷史課。
鐵路上的混凝土移除，剩下鋼骨架構，清楚可見顯露出的像網格般的大樑結構，體驗過去工業發展的輝煌。每段設計都不僅讓我們充分感受到High Line保存的原始軌跡，也因為景觀的細緻規劃，而在視覺上飽覽多元的韻律變化。在這裡待了一個下午，觀察市民與觀光客的使用率來看，High Line極受到歡迎，而它與都市歷史、景觀這樣良好的互動關係，使得此處已然成為紐約最富詩意的公園，也兼具了寓教於樂的都市生態教育的功能。
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High Line全區路段圖 (製作者為High Line之友) ，以下照片地點為由南至北，逐一介紹。綠色路段為已開放路段，紅色為尚在改建的第三期工程。
Gansevoort Plaza─High Line的起始點也是最終點由，此地抬頭就一目了然鐵道結構如何構成，可觀察其鋼構建材與結構。 (唐于婷攝)
公園起點橋體 (唐于婷攝)
Gansevoort Stair (唐于婷攝)
Gansevoort Woodland 路人的現場演奏。 (唐于婷攝)
Gansevoort Woodland 躲在一角納涼的民眾。 (唐于婷攝)
Gansevoort Woodland (唐于婷攝)
Gansevoort Grassland 豐富的視覺景觀 (唐于婷攝)
第14街入口 (唐于婷攝)
Sundeck water feature/ Sundeck Preserve大熱天大人小孩都拖下鞋戲水納涼 (唐于婷攝)
Sundeck water feature/ Sundeck Preserve可隨軌道移動的躺椅 (唐于婷攝)
Sundeck water feature/ Sundeck Preserve (唐于婷攝)
Chelsea Market Passage/ Public Art Program (唐于婷攝)
Northern Spur過去行駛進工廠的路段 (唐于婷攝)
Northern Spur保存的感謝牌 (唐于婷攝)
Northern Spur與周邊大樓連結並創造多元使用的廣場空間 (唐于婷攝)
10th Ave. Spur面對車水馬龍的觀景台 (唐于婷攝)
10th Ave. Spur流線型的座椅可坐可躺 (唐于婷攝)
作者簡介
盧盈文(左)、唐于婷(右)，台北科技大學建築與都市設計研究所碩士生，參與生態校園復育、綠領建築師培訓工作坊等計畫，2011年走訪日本、歐洲、美國綠建築，關注與自然環境共生之建設，更在乎台灣未來對於生態景觀的建設與發展。【延伸閱讀】
紐約高架鐵路公園之友的網站。
紐約High Line之友的Youtube頻道。
2000-2001年間攝影師Joel Sternfeld在高架鐵道上紀錄下生意盎然的綠地。
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